开什么车 篇十三:不谈运动,阿特兹就不能与凯美瑞同台竞技吗?

2019-12-02 18:36:59 0点赞 0收藏 5评论

我们的阿特兹已经驾驶了1000多公里,在这期间很多朋友都会问我,这个级别你为什么不去选择一辆凯美瑞?我有考虑过这个问题。其实现在的年轻人买车,已经越来越多地把预算放在20万这个级别,可是20万级别我们追求的是什么?我们仅仅是追求一台工具属性的车吗?

我感觉不是的。丰田过去在我的印象里一直就是家用车、工具车,而这次全新阿特兹的出现让我意识到它在豪华感上的改变。同时我也感觉,现在的大多数年轻消费者已经不再仅仅是需要一辆车了,他们更需要一辆好车。全新阿特兹在内饰、豪华以及质感上的改变,也让我感觉中级车是时候改变了。

不过他们很难信服我的这种解释,所以我们把阿特兹2.5L尊崇版和凯美瑞2.5L豪华版拿过来对比,他们俩刚好是市面上针锋相对的车型。让大家来看看,我为什么会选择阿特兹,而不是凯美瑞。

够用的凯美瑞

可能很多人对阿特兹的豪华感有误解,我们可以先看看全面均衡的凯美瑞是怎么表现豪华感的。
凯美瑞标配了无钥匙进入功能,但它的无钥匙进入只是在驾驶座一侧,而阿特兹是前排两侧都有。这两种方式其实我认为都是不合适的,因为如果我们要给后排的乘客开门,就需要先跑到前门。到了20几万这个价格,我认为可以去把四门全部标配上无钥匙进入。

不谈运动,阿特兹就不能与凯美瑞同台竞技吗?

打开车门的时候我们发现,凯美瑞的车门长度比较长、开门的时候重量会比较重。按照正常的坐姿坐在车里,如果要想关门的话,身体要伸出车外很长距离,我感觉这是一种不恰当。

如果让我谈一下凯美瑞给我的整体感觉,我认为说凯美瑞主流是对的,但要说豪华感,其实是很逊色的。

首先,凯美瑞在各个方面都没有给到豪华感的感受,比如门板位置依然是大量的硬塑料直接裸露在外面,而且这种硬塑料也没有经过细腻的处理,它的光泽和质感表现都比较差。当然,它也有真皮包裹的地方,但这种皮质仿佛又不太上档次,这种黄白之间的搭配让我感觉差点意思。

不谈运动,阿特兹就不能与凯美瑞同台竞技吗?

内饰部分同样如此,方向盘左侧覆盖板的位置也是硬塑料,而且比较显眼,虽然有皮质包裹,但皮质的手感比较硬。

不谈运动,阿特兹就不能与凯美瑞同台竞技吗?

另外一点,凯美瑞的上覆盖板其实是搪塑材质的,但这种搪塑材质没有经过一些处理,它的颗粒比较大,看上去就是一块塑料,高级感没有上来。

凯美瑞内饰的其他部分依然能看到很多朴素的设计。这一次凯美瑞的中控设计让我们感觉,凯美瑞跟以前的凯美瑞不一样了。可是大量的地方都是塑料的处理,这些塑料的处理影响了它的触感。

不谈运动,阿特兹就不能与凯美瑞同台竞技吗?

触感是一方面,凯美瑞最为重要的是它的空间。凯美瑞的空间营造是比较不错的,中央通道位置有大量的空间可以放置手机、杯架,扶手箱的空间也比较大。因此我感觉这还是一款比较不错、中规中矩、不追求豪华感受的一款车。但要说它豪华,我肯定是不认同的。

至于配置方面,在凯美瑞上,我感兴趣的几个配置包括ACC自适应巡航、偏道提醒、自动刹车等主动安全配置,对我来说这些是比较友好的。

但是这款车的中控屏幕整体设计风格特别简陋,而且也没有自带地图,没有高配版本上的高德地图车机版。只有CarLife,海外版本的CarPlay进入国内之后被进行了阉割。

不谈运动,阿特兹就不能与凯美瑞同台竞技吗?

另外一点,凯美瑞豪华版没有提供座椅通风。这个座椅的皮质是一种仿皮和真皮的双拼设计,真皮的手感其实是不错的,但是仿皮的手感就很差了。问题是对于广东用户来讲,有了针织打孔的座椅却不给提供座椅通风和座椅加热,这到底是什么道理?我有点Get不到。

所以在凯美瑞上,我们能看到的都是够用的,比如全景天窗大家可能比较感兴趣,后视镜只有手动防眩目。因此我感觉凯美瑞还是那个凯美瑞,够用,它不是缺点,至于说豪华感,还差点意思。

不谈运动,阿特兹就不能与凯美瑞同台竞技吗?

豪华的阿特兹

阿特兹也是有无钥匙进入的,但它的无钥匙进入是按键式的,我感觉按键式比那种触摸式的,可能还需要再进步一些。

阿特兹的车门长度就没有凯美瑞那么夸张了,整体是比较短巧的,我感觉可能是为了前后比例的搭配,因为马自达阿特兹在设计上就主要注重这种比例的搭配。

不谈运动,阿特兹就不能与凯美瑞同台竞技吗?

同样进入之后我们发现,我的手轻轻一搭就可以关门,身体也没有那么多的倾斜,整体是比较不错的。

车门一侧给我的感觉是,阿特兹想通过用料和设计这两点去把自己的豪华感提升起来。他比较讨巧的是整个车的内饰采用黑色设计,虽然也运用了一些塑料,但这些塑料和周围的搭配比较和谐,而且也不会过分地强调塑料感。同样它有一个高配是白色版本的,那个版本更加体现皮质的细腻。

不谈运动,阿特兹就不能与凯美瑞同台竞技吗?

从车门上的感觉来讲,阿特兹有材料的堆砌,也有设计的感觉。材料的堆砌比如这种北海道栓木、短毛版Alcantara的奥司维®Nu面料,以及扶手位置的真皮包裹,塑料仅仅出现在其中一块。整体上感觉阿特兹的豪华感是要比凯美瑞强不少。

不谈运动,阿特兹就不能与凯美瑞同台竞技吗?

同样是覆盖板的位置,凯美瑞是给了大家一种比较粗放的、直接的搪塑材质,但是阿特兹进行了一些细微化的改造,它的纹理会更加细腻,让我们从外观上看起来接近于真皮的效果。

不谈运动,阿特兹就不能与凯美瑞同台竞技吗?

比如方向盘左侧的位置,凯美瑞用的是塑料,阿特兹在这个地方用的是奥司维®Nu,塑料面板也经过了一些光泽化的处理,显得没有那么低端。

不谈运动,阿特兹就不能与凯美瑞同台竞技吗?

阿特兹内饰的整个设计风格比较简单,是大量豪华材质的堆砌,设计感也是有的。我们在这里面没有看到特别多塑料,所以它给我的豪华感要比凯美瑞要强很多。

至于空间和配置方面,是过去很多粉丝对阿特兹的一些错误印象。其实阿特兹的内饰空间并不小,比如说中控这一块,它是把杯架放在了后面,可能是为了给悦联系统让出位置来,因此中央扶手箱可能空间会小一些。我感觉这是一种得与失之间不同的选择问题,就看消费者在意的是哪些地方。

至于配置方面,这个版本它有Bose音响,我们要知道,阿特兹这款车的静谧性豪华感提升了很多。因此他的音响效果可以得到更大的释放。

不谈运动,阿特兹就不能与凯美瑞同台竞技吗?

另外它也有主动防眩目的后视镜,这是注重安全驾驶的,还有HUD抬头显示、360°全景影像、还有盲点监测,但它没有全景天窗。

说一点,360°全景影像对我来说并不是那么有用,我比较习惯于只是倒车影像就可以了,但是它提供了,总要好过那些没有提供的。这个功能总体来说也要比倒车影像方便很多。

另外,阿特兹相比凯美瑞优秀,最大的一个点就是座椅。它没有像凯美瑞那样是白色的设计,它整体是一种棕色设计,但是你会发现,整个座椅无论是包裹还是中间坐的那部分全是一块NAPPA真皮,这一点在手感和触感上都相当不错。而且他也是针织打孔,意义在于它为这款车配备了座椅通风、座椅加热,这两项功能对广东用户来讲特别重要。

不谈运动,阿特兹就不能与凯美瑞同台竞技吗?

但我感觉阿特兹在豪华感和设计感上要比凯美瑞好,其中更重要的一个点在于它的车载系统。

首先,阿特兹在同级别里面已经加入了车联网的应用,它有4G LTE这种无线通讯的功能,因此它可以在这个车里面加入QQ音乐、喜马拉雅这种互联网的APP。同时它也有自带的地图,当然了,这种地图不像是凯美瑞高配版的高德地图车机版。它是可以联网的,只不过它现在依然是一种本地的数据。这项功能我感觉相比较现在的高德地图车机版还是有些差距。

不谈运动,阿特兹就不能与凯美瑞同台竞技吗?

另外一点就是他提供了一整套的、无论是安卓手机还是iPhone手机的手机映射功能,所以支持CarPlay和CarLife。另外从这套车载系统里面也可以调整Bose音响的重心,也可以调整后视镜自动折叠等等。

悦联系统的功能整体上要比凯美瑞优秀很多,但是它的界面和凯美瑞一样,我感觉有一种比较过时的感觉,阿特兹可以在界面上更加优化。

不谈运动,阿特兹就不能与凯美瑞同台竞技吗?

但是,这些东西都不是重点。阿特兹的悦联系统一向是同级别里一个标杆式的存在,因为它是第一个在同级别里面推出平视化座舱理念的车载系统。

它的平视化理念是指我们在驾驶的过程当中,驾驶者无需过分转移头部去读取自己想得到的信息,它希望避免一切无关的信息干扰到驾驶者的驾驶。

不谈运动,阿特兹就不能与凯美瑞同台竞技吗?

因此我们可以发现,它在档把后方设置了中央旋钮和一部分按键,而且它的按钮分布也比较合理,每一个按钮都是高低不平的,当我们的手放在某个位置的时候,我们很容易就能知道自己的手按到的是哪个功能。所以我们可以切换主页面、切换音乐、切换导航,甚至直接暂停音乐、调整音乐声量的大小,都可以很轻松的实现。

这就是一套比较有设计哲学的、比较有设计理念的车载系统,这也是说我为什么要更加喜欢阿特兹的一部分原因。它是有一部分互联网精神的车,而凯美瑞依然是一个比较适合中年人的车,因此在豪华感和静谧性以及科技感这方面,我依然是站阿特兹一方的。

不谈运动,阿特兹就不能与凯美瑞同台竞技吗?

动态对比

过去大家对阿特兹的错误印象里面还包括它的静谧性和舒适性,至于这次有没有提升,是不是还像以前那样,我们只有开起来才知道。

阿特兹2.5L发动机可能低扭会比较强,因此大多不太懂车的人上车的时候会感觉这个车比较好开。我们不强调运动性,来看一下它的静谧性如何。

首先是发动机的声音。阿特兹这一次是刻意的把发动机的声音做了很多调校的,但是我们其实可以发现阿特兹和凯美瑞在声音上有不同的感觉。

不谈运动,阿特兹就不能与凯美瑞同台竞技吗?

在速度很高的时候,你把凯美瑞的速度再往上踩,凯美瑞的声音仿佛一种「啊~救命啊」那种感觉,阿特兹可能会让你感觉「我还可以再有一点」的感觉。这种声音是给人信心的,我不认为发动机的声音会是一种对舒适性的干扰。

我们现在看一下中低速时候的静谧性,当我们以时速50km和60km驾驶阿特兹时,除了地面因为砖块移动的声音传进来之外,其他整体的声音是比较不错的。

而且由于这一次有了GVC PLUS的加入,我们人在高速驾驶的过程当中也没有那么多的倾斜性。包括在过一些减速带的时候,从主驾的角度来讲,凯美瑞会有一种跳轮的感觉,会让你感觉这个车子往外飘,而阿特兹是没有的,在一些沟坎的地方,阿特兹的处理要更加干脆一些。

不谈运动,阿特兹就不能与凯美瑞同台竞技吗?

我们如果试着把速度提高的话,我们人体由于GVC PLUS的加持,会发现整体坐姿会更加稳定,不需要来回地左右摇摆。当我们以70km/h的速度过一个减速带,其实我们的身体也不需要特别多的弹跳。

因此我们认为阿特兹2020款其实在静谧性和舒适性上提高了很多,也不是说阿特兹真的只有运动性,其他的就一无是处。我感觉是时候对阿特兹进行一个观念的更新了。

不谈运动,阿特兹就不能与凯美瑞同台竞技吗?

我们很容易发现,其实阿特兹和凯美瑞在配置方面,谁都无法对谁形成绝对性的优势。但是通过我们对比的感觉就是,凯美瑞更像是一款主流的家用车,不太强调豪华感和质感的一款车。

而阿特兹在很多看不见的方面采用了更加高品质的一些材料,比如说内饰的用料、设计感和NAPPA的真皮的座椅,这方面阿特兹给我的感受要更多。

不谈运动,阿特兹就不能与凯美瑞同台竞技吗?

当然了,在这个级别上,手握20万预算的话我感觉阿特兹会是更好的选择之一,因为它在这些高配的价格上体现的不再是配置的丰富程度,而更加在意的是品质感。所以说,品价比的话,阿特兹显得要更胜凯美瑞一筹,因此选择阿特兹也是我们认为最正确的选择之一。

希望我们这个视频可以帮助到正在纠结选车的你。

图 | 来源于雅斯顿

展开 收起

TOYOTA 丰田 RAV4 荣放

TOYOTA 丰田 RAV4 荣放

暂无报价

TOYOTA 丰田 Camry 凯美瑞

TOYOTA 丰田 Camry 凯美瑞

暂无报价

TOYOTA 丰田 Corolla 卡罗拉 紧凑型轿车

TOYOTA 丰田 Corolla 卡罗拉 紧凑型轿车

暂无报价

TOYOTA 丰田 LEVIN 雷凌 紧凑型轿车

TOYOTA 丰田 LEVIN 雷凌 紧凑型轿车

暂无报价

TOYOTA 丰田 CROWN 皇冠

TOYOTA 丰田 CROWN 皇冠

暂无报价

TOYOTA 丰田 致炫

TOYOTA 丰田 致炫

暂无报价

TOYOTA 丰田 VIOS 威驰

TOYOTA 丰田 VIOS 威驰

暂无报价

TOYOTA 丰田 致享

TOYOTA 丰田 致享

暂无报价

Mazda 马自达 CX-4

Mazda 马自达 CX-4

暂无报价

Mazda 马自达 CX-4 轿车

Mazda 马自达 CX-4 轿车

7600元起

Honda 本田 2018款230T舒适版 白色

Honda 本田 2018款230T舒适版 白色

179800元起

福特 2018款 墨版F-150白金版 酒棕色

福特 2018款 墨版F-150白金版 酒棕色

465000元起

MASERATI 玛莎拉蒂 Levante 2018款 SUV汽车 (3.0T 350Hp 标准版 神情蓝)

MASERATI 玛莎拉蒂 Levante 2018款 SUV汽车 (3.0T 350Hp 标准版 神情蓝)

761800元起

MASERATI 玛莎拉蒂 Levante 3.0T 350Hp 2018款 标准版

MASERATI 玛莎拉蒂 Levante 3.0T 350Hp 2018款 标准版

761800元起

NISSAN 日产 TEANA 天籁

NISSAN 日产 TEANA 天籁

暂无报价

Honda 本田 CRV

Honda 本田 CRV

暂无报价
5评论

发表评论请 登录
  • 最新
  • 最热
评论举报

请选择举报理由

相关文章推荐

更多精彩文章
更多精彩文章
最新文章 热门文章
0
扫一下,分享更方便,购买更轻松