2019年广州车展：新时代来临前的谢幕场

犹记得，去年广州车展所折射的车市寒流，让我写下了“2019年将至，我们站在拐点上，守望着群星陨落。”

一语成谶。2019年1-10月，中国汽车市场乘用车销量下滑11%，而所有的派系中，自主品牌下滑了17.4%，美系品牌下滑了22.6%、韩系品牌下滑了15%、法系品牌下滑更是高达56%。

另一项数据则是，在过去的10个月时间里，销量榜单中排名前十的品牌销量合计占到了整个市场销量的56.8%左右。而目前在中国车市的111个乘用车品牌中，今年累计销量到现在低于10万辆的有超过70家。

数字背后的残酷景象不言自明。

当2019年11月22日再次走进广州车展的展馆，细心的人会发现已经少了一些车企的身影：雪铁龙、DS、雷诺、猎豹、华晨中华、众泰系、力帆、纳智捷等至少10家，还有大量超豪华品牌也是纷纷缺席。如果算上纯粹就是为了卖车、且展台都只是偏居一隅的那些车企，估计会有接近20家。

尽管我们可以给这些未参展的车企找到各种理由——比如长三角的确不是目标市场、没有新车发布、海外车企也不一定参加所有大型车展——可事实就是这些缺席车企的体量已经无法支撑其销量区域的扩张。

其实仅仅是看参展车企，今年很多媒体都反馈了一个同样的感受：似乎每一家参展车企的展台面积都有不同程度的缩水，活动邀请也开始缩减规模。

总而言之，2019年的寒风吹得太劲，“地主家”也要节约点等到2020年过冬。

当然，真正在广州车展专业观众日上看到的景象又不一样，远没有想象中那么清淡，周末的展馆仍然人头攒动，至少有半数的展台还是人流如织。像奔驰、宝马这样的一线豪华品牌需要把重点展车都拦起来，因为实在进去体验的人太多，难免会损伤车辆。另一个现象是，凯迪拉克、沃尔沃、林肯的展台也不少人，这种非日系二三线豪华品牌在拥有巨大优惠的时候，成为了越来越多车主消费升级的选择。

回忆这次广州车展传统燃油车的发布，可能真正称得上“发布”只有标致2008和福特锐际——其余类似于大众Viloran这样都是不给看内饰，实在觉得品牌过于矫情。

前一款车型甚至是标致在全球市场的首发，可是低调得让人难以置信，东风标致早早地就把蒙布敞开，没有故作神秘，也没有用一场盛大的发布会来大肆宣扬。而长安福特锐际在公众日的亮相也同样低调，一台被置于楼上用于体验SYNC+，另两台则是暗藏在不同的小房间中用于场景体验。或许是考虑到中国消费者的审美喜好，两台展车都是专为中国消费者打造的版本，亮闪闪的镀铬前脸和蓝色车身确实要比纯粹运动取向的红色ST-Line版本更吸引人。

由于大多数的燃油车都显得缺乏吸引力，所以广州车展大部分的热度都留给了新能源车。

我们一直都在说，2019年对于造车新势力来说，是一个尤其重要节点，至少要拿出足够诚意的量产车，否则2020年的交付就是一个笑话。所以，毫不意外的，在2019年的广州车展上成为各家造车新势力发布“量产车”或者“准量产车”的交汇点。叫得上名的造车新势力都拿出了足够多的样车给到消费者进行全面体验，而叫不上名的，自然也没有出现在这里。

然而令人觉得可惜的是，这么多造车新势力，能够让人记住的产品却只有拜腾一家，具体感受就不再赘述，可以参看之前的文章。（回顾：体验拜腾M-Byte巨屏交互：颠覆者还是一时新鲜）说起来，拜腾的展台还选择在那个类似于通道的7.1号馆，远没有天际汽车、哪吒，甚至东风小康那个赛力斯那样豪气的放在主馆里面。

小鹏P7算是另一个受到媒体关注的产品了，还有六个多月时间就要上市，正面对垒的是国产特斯拉Model 3。对于小鹏P7这款车，其实也让人有些失望——这样大的车身尺寸，内部空间却极其有限，这就是过渡追求特斯拉风格造成的。一位朋友聊起这款车的时候说，同样是27万元到37万元，看看小鹏P7的内饰和奔驰GLB的内饰，消费者的选择倾向性是明显的。

讨论起拜腾那套全新的操作设计，大家相互之间可能还持有不同意见，有说非常喜欢，也有说学习曲线太难的；提起小鹏P7可能也有人会觉得操控和空间二选一不是什么问题。可是到了大众ID.3跟前，就几乎众口一词的认为这款车在中国市场是没有什么希望的——廉价的内饰材质、低成本的按键选材、降成本为主导的配置设定等等，都和对这款“高尔夫替代车型”的预期差距甚远。总结起来，ID.3大概也就是一个POLO换代的产品，年轻化的大众视觉形象似乎是专门用来掩盖这种低成本设计的一种手段。当然，我们也有理由相信大众才不会对中国市场这么“吝啬”，之后会推出的ID.初见或者其他车型必然是可以做到更高级体验的，毕竟大众为中国市场做的产品不用考虑欧洲平民的需求。