吃我尾灯,披羊皮的狼:九号 2021款 C90 新国标电动自行车

2021-09-01 10:36:01 209点赞 391收藏 574评论

创作立场声明:个人购置,个人分享。

引子:

九号C90是一辆完完全全符合新国标的电动自行车,但它的外观和内心却远远不止如此,在帝都摩托牌照京B都好几万的环境下,算是非常好的替代产品。

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充沛的动力,极快的提速,基本上其他的新国标电动自行车只能看到它的尾灯。(视频倍速播放,部分封闭路段,骑行请遵循法规)。



购买经历:

几个月前我拥有了第一辆电动自行车小牛 GOVA F0 70,在没有了帝都堵车的困扰后,这一段时间放飞的心情格外舒爽,它已经成为我生活半径15km的主要座驾了。要说人的欲望和追求是无止境的,在F0逐渐被我武装成一台买菜(前车筐)和接送娃(中置儿童座椅)的车辆后,它初始状态下酷酷的神态被削弱。并且因为车辆定位的关系,没有装配智能化设备,也就没有了小牛的精髓,让我有了再增购一辆自己可以单独骑行、动力充沛,更加炫酷的电动自行车的想法。

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帝都属于不禁摩但是牌照很贵的的地区,京A牌照得小30万,京B也得好几万。不上牌照的话,赶上一次严查,1-2K的罚款就出去了,甚至还会被没收,所以必选好上牌的新国标电动自行车。在新国标的指标下,由于有重量小于55kg、电池电压≤48V以及400W额定功率电机的限制,符合这些要求且动力最猛的就是九号的B110P。

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九号B110P采用了Segway(赛格威)的进口定制电机,据说解除封印后可以奔放到60km的时速,48V30Ah的锰酸锂新安能电芯电池下,既能保证安全,也能带来足够的续航(标称95km的续航),也能提着电池回家充电,号称地表最强新国标电动自行车。这种能力让我直接就准备上B110P的冲动,为了能够更好的体验到实车,我和媳妇来到了最近的一家九号专卖店。

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九号 B110P作为目前新国标下地表最强战车,配置上很强,但作为B系列的外观设计,车身略显单薄,车把的位置和我的小牛F0一样,为全裸状态,新国标的车重≤55kg要求,真的是让很多电动自行车的车身都做了简化。

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正巧看到旁边九号新出的2021款C90,B110P纤细的身材就更加明显。

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在汽车级ABS烤漆的品质下,这辆红色的C90被我媳妇一眼看中。和老板聊了一下,C90是目前C系列最强的一款国标车,动力部分因为不是赛格威的进口定制电机,以及25Ah的锂电池,极速比B110P降低,续航标称则是80km。

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就这样,本来奔着B110P去的我们,最后选择了这辆熔岩红的C90。C90目前已经在帝都的电动自行车清单呢,到手后可以直接去上白牌(电动自行车车牌)。

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上牌后自然是正式开启它的体验之旅(为了拍照的美观,临时去掉了脚蹬)。

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外观展示:

2021款新C系列目前共有四款车型,由高到低分别是C90,C65,C65Lite以及C40Lite,其中最高端的C90共有四种颜色,熔岩红配色在四种颜色里最为醒目。C90更宽的车体,更长的轴距,完全是贴着国标的要求来的。外形上C90车体更为丰满,但为了符合国标≤55kg的要求,默认没有配置车后架,乍一看略显空档,但科技时尚的外形还是区别于传统的电动自行车品牌。

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此次C系的前脸更像是九号电摩的E和N系列,圆润的外形加上烤漆的车身,比PP注塑更显档次,但以后也得避免划伤。

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车头的九号logo,可以拆下用于安装篮筐。

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前脸中部的组合灯光,集合了轮廓灯、大灯、转向灯和远光灯(可触发超车灯),弧面的流线型设计,让C90美观度大增。

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增大了行程的前避震,理论上可以带来更舒适的骑行体验。

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C90采用的是16寸的轮径,并配置了双碟刹,原车配置的的60/100-12寸的玛吉斯防滑轮胎,也增加了不少安全性。但100mm的胎宽对于一款基本上和电摩一样的车来说较窄,雨天高速可能有会不稳定,很多人因此换了宽胎,我暂且就不折腾了。

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要说这次2021款新C最让我心动的就是这个全包裹车把和仪表盘,让它完全和普通的电动自行车不一样,更是让我放弃了B110P的根本原因。

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为了配合C90全部电摩档次的灯光配置,车把左手上从上之下设置了远光灯/超车灯、转向灯、喇叭和定速巡航的控制。

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右手则是速度档位选择、灯光控制模式(自动感应/手动/轮廓灯)、危险警示双闪灯和Auto功能键(启动/打开座桶)。

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C90全信息显示的仪表盘比之前九号电动自行车精简的仪表盘也带来了全面的升级。骑上可以显示当前时间、电量、剩余行程、灯光状态,告警信息以及骑行状态,一个都不少。

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不过这种亮面的防刮屏幕在直射阳光下容易反光而出现看不太清楚的情况,实际骑行的体验比拍照好很多。

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前脸后侧的挂钩以及USB充电器,可以给手机或者其他数码设备充电。

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中间位置是脚踏。脚踏位置也做了调整,长度和宽度都有增加,使得C90有踏板摩托的骑行体验。

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粗看可以容纳下45码的大脚绰绰有余(参考脚43码)。

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脚踏后部是座桶,带有九号C90的logo。

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与加宽车身相匹配的必然是加宽的坐垫。

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坐垫下带有感应器,让你落座就骑行,离车就能锁车。同时电池仓也在这里。

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C90标配的是48V25A的新安能的锰酸锂电池,同时加上九号的BMS6.0电源管理系统,安心了。电池组带有一个胶塞,里面可以放入应急车座钥匙,但我更希望略微增大一点,比如连同应急NFC卡也放入其中。9.5kg的电池重量,我是取出回家充电完全没有压力。

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车座下方带有充电插头,两侧则是带有格栅状的进气道,可以用来给车身内部的控制器降温,这个设计很不错。

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而九号的做工品质在这里看还是很有品质保证的。

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后轮采用了双避震器。在55kg新国标重量的限制下,C90为了在加大的车身还能容纳48V25A以上的电池容量,后平叉改为更轻的铝合金材料,车架主体部分也使用了更高级别的钢材,大幅度减轻了车重。

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C90的主动力都来源于这个标称400W的金宇星48400电机,但据说是定制的所以实际能力看我后面的骑行体验吧。

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车尾目前没有货架,显得有些空档,但也有不一样的简约美。

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车尾中部同样是组合灯光,实现转向、轮廓灯以及报警双闪指示。

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外观展示的最后一张。

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使用和骑行体验:

据我所知九号电动自行车都有完整的智能化控制。在九号出行App下,注册并绑定后,这款C90就彻底和我的账号信息成为了一对一的关系。我们可以通过APP实时的掌握车辆状况,快速定位车辆,自动记录骑行轨迹,锁车后移动报警、丢失模式、远程开关机,SOS紧急呼救、共享钥匙,家庭账户,低电量提醒,并且这些信息和功能在没有主动力电池下也会由中控电池持续提供,不怕主电池在家充电时被盗。

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中控电池(九号云电系统)大概可以维持10天,增加了九号防盗和远程控制的安全性和便利性,即使我把电池拿回家充完电,我也可以查看车辆的信息以及实现各种远程控制。

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加上GPS,北斗,基站三重定位以及电子围栏的加持,出现异常情况后我也能得到及时的通知。虽说现在帝都天眼在五环内几乎是无缝覆盖,这样的技术也起到了一定的震慑作用。

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在设备设置里可以自定义很多功能,比如能量回收、乘坐感应、驻车感应等等。

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除了NFC直接开锁外,C90的RideyGO!系统才是方便。

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当我携带绑定账号的手机后,我只需要坐在座椅上,车就会自动解锁开机,然后只需转动油门就能出发。

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而离座感应,不光可以实现自动锁车,还可以减少在路口等待时突然误碰油门发生的危险(特别是带着熊孩子的时候)。

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九号C90的坐高比B110P略低,比较适合大众,我176的身高,停车时脚后跟可以完全贴合地面,而体验B110P的时候,脚后跟会略微离地。宽大的座椅,使得入座后屁股还是很舒服的。同时C90脚踏下没有电池,我176的身高骑行时,大腿会略微往下。

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而骑F0的时候,大腿则会轻微上扬,所以C90对于个高的人,腿部摆放也更轻松。

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在一段封闭路段来回拉了几个高速。

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C90在加宽的轴距,和宽大的车身,骑行时表现很稳定,极速时也不会发飘,但C90默认的前后轮避震都调的偏硬,路面的震动也会有明显的反馈。

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双碟刹系统对于解锁后的C90还是可以在控制之下的,C90的碟刹手感不错并且有段落感,轻捏时的制动效果很柔和,缓慢的降速不至于打滑,紧急情况下重捏则会有更强的制动效果,E-ABS也能保证急刹时的安全性。实际骑行的时候,C90的大屏仪表盘的效果也还可以,没有拍照时候那么强的反光效果。


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对于C90增加了远光灯的灯光组,这里也展示一下。

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首先C90的大灯亮度非常高,有很好铺路效果,高度也被限制在人体腰线的位置,不会晃到对方来车的眼睛,而远光灯会穿透黑暗直达对面,看路牌那叫一个清楚。日常骑行的效果就看我文章开头的视频吧,这里不再赘述。

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解除封印后速度的提升必然会降低续航,C90默认在48V25A电池下的续航是80km,特意测试了一下解锁后续航。本人体重77kg,在预估了一下里程后,开始了测试。28km的半程的时候App显示剩余电量46%,20%电量的时候C90的动力性会明显减弱(App中可以关闭该选项,但没电抛锚的概率提升),主要表现在提速已经没有之前猛,但极速还可以保持一定的时间。最后10%的电量,为了不至于在路上抛锚,保守选择了2档最高25km/h的速度回家,大概行驶了13km,最后剩余电量4%。从此次测试来,如果一直想高速骑行,那保险的里程是45-50km,再高就有些力不从心了。期待以后40Ah电池的表现。此次充电也达到了8h+,正好是一晚上的时间。

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其他的附件:

因为国标的重量限制,C90出厂没有配置额外的储物空间,连后架也没有,所以我安装了原厂的货架以及九号&夏德联名的26升尾箱。

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26升尾箱的体积对于C90来说将将好,没有特别的显大,还有足够的储物空间。雨衣,充电器以及全盔都可放入。C90解锁后,强烈建议上全盔,半盔有明显的风压,眼睛会吹的有些睁不开,全盔也能保证高速行驶的安全性。

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导航用的手机支架也得要结实点的,更猛的动力需要一切都稳固。

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尾声:

至此九号C90的展示和体验就完成了,虽说在原厂配置上C90极速不如B110P,但它的外观更得我心,和电摩类似的丰满圆润的车身,以及全功能的车把和仪表盘也为控制来带了便捷,各种远程监控和防盗设置也减少了被盗的风险。在新国标的各种限制下,原厂无任何改装的C90还能有如此的表现确实难得,想买了直接就爽骑的非常适合。

要说C90的缺点呢,它避震有些偏硬,骑行久了屁股和手震得会比较累,但据说这样速度快会更稳定,就当鱼和熊掌吧。另外就是价格,各个地区竟然定价不一样,帝都得+400(以前不是+200吗),当然如果再便宜点就更好了。

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