针对新手及不喜欢手动换挡的骑手，春风推出了搭载AMT自动变速箱的CLC450复古巡航车。这款变速箱宣称换挡逻辑更聪明，旨在提供轻松便捷的骑行体验。其实际表现，尤其是换挡平顺性、不同模式下的动力响应以及整体操控质感，值得深入探究。
智能速览
换挡操作集成于左手按键，布局紧凑需适应。
D挡偏向佛系骑行，S挡动力响应更激进。
换挡顿挫感轻微，震动抑制效果出色。
弯道操控略显迟缓，车身跟随性一般。
精华内容
春风的AMT变速箱在实际骑行中表现如何？它的换挡逻辑和操控感受，能否真正满足目标用户对轻松骑行的期待？
操控布局
车辆的换挡机构完全集成在左手控制区域，通过按键和拨片实现。D挡（前进挡）、M挡（手动模式）、S挡（运动模式）切换便捷，后刹车也设计于此。这种布局虽然集中，但按键较为密集，刹车、喇叭与换挡按钮相邻，初次使用或在骑行中操作时存在误触风险，需要时间适应。
双挡位逻辑
D挡模式下，换挡逻辑偏向经济与平顺，系统会尽量将转速维持在4000转以下，扭矩输出区间适合城市悠闲巡航，但可能会在扭矩爆发点前过早升挡。切换至S挡后，换挡逻辑变得激进，允许转速拉升至5500转甚至更高，充分释放发动机动力，更符合追求动力响应的骑行习惯。这种双模式设计兼顾了不同风格的骑手。
骑行质感
基于450SR同平台发动机调校，其双平衡轴设计带来了出色的震动抑制效果。无论是手把、脚踏还是油箱，在常用转速区间内几乎感受不到恼人的震动，骑行舒适度很高。AMT变速箱的换挡动作，特别是升挡，顿挫感非常微弱，多数情况下几乎难以察觉，整体体验优于其他一些AMT车型。
动态表现
作为一款巡航车，其坐姿舒适，但在弯道中表现出一种“头过来，屁股没过来”的迟滞感，车身整体跟随性不强，这可能与轴距和拖曳距设定有关。这种特性让它在弯道中显得不够灵活，也会让驾驶者在尝试更大倾角时有所顾虑，感觉车辆的物理极限来得比较早。
