新大洲本田S07电动车，5个月后的体验以及小改的一些配件。

创作立场声明：本文所购商品皆为自费购买，使用感受基于个人体感。

各位好，好久不见。S07这款电动车也已经骑了五个多月了，预估里程也有差不多1800多了，在骑行当中也发现了车辆的一些问题。也对车辆进行了一些简单的小改。

几个Q&A

Q：现在还能通过同时按解锁和开锁键去掉原装控制器的15KM报警音么？

A：不能，只能换控或者剪线。

Q：能在前踏板处安装儿童座椅吗？

A：可以，前踏板初有四个预留安装保险杠的螺丝孔，可以通过螺孔固定，具体孔距需要自行测量。

Q：实际能到80KM吗？

A：不换原装控制器以25KM时速行驶，能达到。B站38号车评实测数据是96KM。但是不建议过充过放，延长并保证锂电寿命和安全。

Q：换控之后出现共振情况，有解决办法吗？

A：目前没有，共振情况推测是E-ABS（能量回收）造成的，理论上关闭E-ABS功能即可，但是还不确定是通过去掉线即可还是和高电平绑定的，如果是刹车断电激活高电平刹车就自动启动E-ABS功能则无解，如果是接线激活E-ABS的话，去掉E-ABS的线头即可，皆为理论推测，仅提供一个思路。

以下是关于骑行共振和电量里程仪表的一些体感。

目前骑行遇到的最明显的感受就是，在更换了控制器之后，在电量降入50%以下之后，松电门会明显感受到共振情况，最明显的位置就是车把，震动幅度非常小但频率很高，这点比较影响体验，目前猜测是晶汇控制器的E-ABS在起作用，低电量时候会自动加大回收动能的级别，导致低电量滑行有明显的拖拽感。

仪表里程显示不准的情况。因为车辆仪表为了符合新国标要求，仪表速度最高显示25KM/h，这倒是没啥问题，问题是这个25KM的速度影响了更换控制器之后的里程准度。比如我以35公里的解锁速度行驶了10公里，仪表里程却是以25KM的速度计算里程时间，可能只跳了8公里，也就变成了实际骑行和仪表显示不符合的情况。

所以如果路况好一直保持满把，要注意实际续航里程，按我个人经验。从满电开始计算。

25A锂电池在仪表里程经过40KM之后就可以开始充电了。（满把多的情况实际里程应该在55-65左右）

36A锂电池在仪表里程经过60KM之后就可以开始充电了。（实际里程在75-85左右）

（各位可以通过高德或者百度的GPS在长距离骑行时候进行下观察）

所有建议充电里程基本上预留了3-5公里（表显里程）左右的冗余量（因路段和载人的影响会有变化），还有就是看仪表电量，起步满把电池下降到只剩2格的话就要注意控之速度，尽量保持20左右的低速，天气开始转凉，注意用电情况，避免抛锚。

另：已尝试直接连接天能60V20A锂电池，正常点亮车灯但是车辆不走，应该是控制器通过软件方式禁止48V及以上锂电的使用。

5个月中添置的一些产品

1.更改大电池

第一个更换的配件是电池，原装是天能帅得福出品的48V25A电瓶，使用体感挺好，但是为了追求更长的续航里程减少我电瓶搬6楼充电的痛苦，我前往了购买车辆的车行置换了48V36A博力威的锂电池。型号为DM159，生产日期为今年5月，其实8月买的话也算是有些时间了，不过还算能接受。先前调查了一下博力威锂电，一般做代工较多，小牛原装电池一部分就是博力威代工的，也是上市公司。只是渠道并不像天能星恒还有超威那么的多，但是电池品质应该是没有大问题的。充电器也不用换，直接使用原厂充电器，4A充电速度从0到100电量需要9-10小时完全充满。

价格：1650原价（现在降了100好像），旧锂电抵了600元，1050元到手。

铭牌

和原装电池一样的高度，无损上车

2.更改边撑

原装边撑还是有点点低了，不是很稳，下单买了一个边撑，换后减震的时候请师傅一起帮忙装上，换好之后边撑稳当许多，不会出现手摇一下车子就晃的情况。

价格：29.9元包邮，车行安装价10元。

电动车单撑电瓶车可调节边撑侧支架改装侧脚架越野趴赛摩托车撑脚29.9元天猫精选去购买

可升降高度，实用度较高，但是接触地面不是很平，问题不大。

3.后减震

这个更换项目请结合自身情况进行更换。

原车本身是川南减震，减震本身调教在单人骑行时候比较舒适，但是有载人情况特别是有安装中撑时候，过大坑或路面凸起会蹭到中撑，且载人过坑有多余的回弹，支撑力不强。秉着没毛病也要折腾的精神换了一副川南可调后减震。

很粗壮

左边为新换上的减震，右边是原装，体积和质感完全不同。

更换后减震之后，使用体验是比原厂减震要硬很多。毕竟这款减震是通用电摩的，电摩本身要比我们新国标要重很多，为了支撑肯定调教的比较硬。在未载人单人骑行时候明显感受到颠。但是的确解决了我载人蹭中撑，让车在载人时候更加有韧性的目标，其实买这副减震的时候店家还推荐过一款价格更低的，但是本人不是很喜欢内弹簧设计款式，所以就没选择，按店家的说法，弹簧内置的那款在使用上会比我这款要软一些，仅供参考。

个人建议，如平日单人骑行较多且觉得原车后减震可以的，不建议更换，可能换下来还没有原厂的舒适，如果是载人的话，没安装中撑也没特别的关系，过坑时候减速也能获得不错的减震效果。

请注意，原车减震，螺孔中心相距是29CM，要改的话建议按此尺寸选择，增加高度会影响前照明，减少高度会影响到后轮跃障能力。还有，我安装时候把减震器递给安装师傅时候递反了，导致悬挂软硬调节环的扳孔对在了内侧，基本上告别了调整的可能，虽然这减震已经很硬了。

电动车电摩液压阻尼通用后减震器适用于小龟迅鹰鬼火后避震川南124元天猫精选去购买

我选择的是全黑29cm升级款，价格是134元包邮，车行安装价50元。

下面这款是店家推荐的款式，因为样式问题没选。

川南电动车液压适用于迅鹰小龟雅马哈80防尘改装后减震避震器85元天猫精选去购买

4.轮胎

轮胎也是最近才换的，原因就是想换，嘿嘿，没想到吧

其实原装的80/100-10尺寸的建大轮胎，不管在花纹也好，宽度也好，已经完全足矣满足换控之后的速度，不换控更是绰绰有余，，不管干地湿地都能有较好的防滑表现，轮胎等级是44J，最高可以满足90km/H的速度和是160KG的重量。这个轮胎的确是所有新国标电动车中最良心的轮胎了，哪怕用在电摩或者小踏板上也是完全可以接受的。

虽然原装胎还是可以的，但是自己看着满大街的小牛用的玛吉斯和米其林，还是天天盘算着给自己的车找一副好胎，最后定下来的目标是米其林CITY和玛吉斯的鲨鱼王。两款车胎在踏板摩友的口碑中表现都比较接近，都是换上都说好的轮胎。其实就是价格上的差异和倾向性上，雨天多就玛吉斯，干地多就米其林。两者价格差不太多，米其林前后一套500，安装50。玛吉斯430，安装50，最后咬咬牙一跺脚，买了米其林，想想真的是有点浪费。

轮胎是直接去汽配城拿的，咸鱼上先咨询好，80/100-10尺寸和90/90-10尺寸基本一致，只是新胎在高度上要比原车胎高1毫米，基本上忽略不计，挡泥板什么都无需修改。骑到汽配城付了轮胎钱，店里在改小牛，没法用扒胎机，店老板拿着轮胎带我去马路对面的修车行叫老师傅帮我换。

米胖子就是代表贵

左米胖子，右原厂建大，可以看到建大轮胎花纹宽度还是很良心的

安装中，古法修车，没用一个电动工具。

是

费用：轮胎两个总共500元，安装费50元。

总结

到此为止，从买车到现在基本上就是我在电动车上花的所有经历，其实当中有打算换控制器，自己尝试了一次发现不太行，原车换控制后使用的是大6管代9管的无锡晶汇控制器，体积还是6管的尺寸，淘宝上的模块控制器基本上都是以12管的控制器大小进行设计的，所以光拆座桶无法安装到原来的位置。后来想想35KM已经超了不少了，车子本身也轻，压不住这么快的速度。就退货放弃了更换控制器的念头。

前前后后骑车也有5个多月了，这当中也慢慢了解了电动车中很多的原理，自己也在实践中不停地摸索，想玩出一些私人定制的感觉，每个人每一辆车都是有所不同的，这有点组装电脑DIY的意思在里面，获得了很多乐趣。

关于新大洲本田S07这款车，再做一次优缺点总结吧。

优点：

1.车子起步迅猛，在速度范围内加速够猛。

2.原厂弹簧调教在单人情况下较为舒适。

3.原厂轮胎很良心，磨合好后对于电动车有很好的干湿抓地力。

4.续航基本能达到宣传口径。

5.车子小巧，停车方便。

6.自带远光灯，远光灯效果非常出色。

缺点：

1.加速不够线性，不容易掌握。

2.换控之后有部分车辆出现了刹车激活E-ABS能量回收时电机共振的情况，目前无法解决，只能通过换第三方控制器破线解决。

3.原车车架焊接工艺较为粗糙，焊渣较多。

4.后座载人踏板位置设计太高，儿童还行，成年人长时间坐后座非常折磨。

5.原车无转向灯，原厂也不提供无损改装，只能通过第三方进行改装。

6.前踏板和前面板较窄，雨天开得快过水塘前轮溅起的水花压不住，鞋子很容易被打湿。

7.原车没有一点点储物空间，连一个杯架也没，彻底扣分项。

8.原厂没有提供GPS定位等一些安全防范的措施，厂家也没有提供保险或者丢车赔付的政策。

不管怎么说，新本和五羊本田的加入，也使得新国标电动车多了2个参与者，但是这两款车型更多的是两个厂家拿来试水的作品，这些作品或多或少有些缺点，和一线的雅迪和爱玛相比骑行感受和接地气方面还欠了些火候，和小牛九号相比，智能方面基本没有。

怎么样做到在新国标的环境下弄出真正对得起本田这个牌子的标杆之作，我自己还是挺期待的，不过合资厂在产品反应速度上能不能跟上国内品牌的节奏还是有点担忧，希望下一款新品不要让我们等太久。