皆碑：小鹏GX，长板、短板之争！

综合叙述

30万的预算，放在一台车上确实不少了！把低收入地区一套房放在屁股底下，是值得任何人再三考虑的。问界M7 PRO版、理想L8实际成交价、以及这次的主角-小鹏GX都是这个价位区间。早先，大型六座更是动辄四五十万的“豪门游戏”，比如问界M9、理想L9等“9”字辈车型，小鹏GX横空出世，背靠SEPA 3.0物理AI架构，手握800V高压平台与XNGP智驾，纯电增程双动力任选，限时权益价却压到26.98万起售，摆明了要以技术降维，掀翻传统豪华的溢价桌子。有人夸它是“科技平权”的典范，也有人吐槽它偏科技术，家用细节打磨不够。究竟是真猛将还是纸老虎，咱们结合车主口碑来认识它。

车主正面口碑

1. 悬挂舒适、转向灵活

2. 六座空间不错

3. 加速强劲，电耗低

正面口碑观点点评

作为一款大型SUV车型，除了极少数的车型有运动属性的定位之外，底盘悬挂都是偏向于舒适性的调教，小鹏GX也是如此。车主反馈，车辆过减速带处理的比较干脆，并且在舒适性和路感之间作出一个折中。

全尺寸车身配2+2+2六座布局，二排独立座椅宽敞舒坦，三排也不是“板凳待遇”，成年人坐俩小时不憋屈，全家老小出游三排座椅的可用性不错。此外，虽然小鹏GX车长5265毫米，但拥有7.5度后轮转向，转弯半径仅为5.4米，比不少中型轿车还灵活，老小区掉头、地库挪车完全没有“开大船”的笨重感，堪称“身长八尺却身轻如燕”，彻底打消了“大车不好开”的顾虑。双腔空悬、线控转向，让小鹏GX的驾驶体验并不让人讨厌。

动力性能，在三十万级的国产新能源车型身上不会有问题！这个售价，已经有足够的预算带来足够拖动车辆的动力系统。小鹏GX采用增程式动力，前后双电机最大功率370千瓦，总扭矩695牛.米，其中后电机扭矩465牛.米，从而构成一定的扭矩差，构成偏向于后驱的动力匹配。此外，全系搭载63.3度动力电池，CLTC工况纯电续航430公里，处于一个不错的水平，可以尽可能规避长途高速出行电池馈电导致油耗过高的情况。

纯电版本，除了顶配车型之外，均采用单电机后驱结构，电机功率270千瓦，扭矩465牛.米。双电机四驱车型，电机总功率，提升至430牛.米，总扭矩和增程版本相同。但是，作为一台大型SUV车型，两驱车型CLTC纯电续航655公里算不得优秀。四驱车型为750公里，这让它的可买性得到提升。但售价，也来到了35.98万元。

车主负面口碑

1. 内饰材质有提升空间

2.新车异味，和定位不相符

负面口碑观点点评

虽然小鹏GX上市不久，当车主对爱车充满新意而无法形成较大基数的负面口碑的情况下，但也反馈一些比较直观的负面信息。比如车主反馈：三十万了，中控台、门板的下面，仍然是硬塑料件。甚至有车主朋友说，外观像路虎揽胜、内饰路虎发现神行！用料的高级感，确实不足。关于这点，Uncle辣撩车确实认可这位车主的反馈，已经是一台26万多起售的车型了，也有足够的成本空间，把可见的地方用上软包。

当然，小鹏GX其他地方也证明了“金无足赤，人无完人”。那就是装配工艺和用料的问题了！有个别车主反馈，有按键、小卡扣等出现损坏的情况。此外，新车异味问题，也是一些车主反馈点之一。确实，在成本控制中如何做取舍，是一个科学的问题。当然，预算大头砸给了智驾和三电，细节等做些妥协也是能理解的，这些都算不上致命硬伤，只是会影响日常使用的精致感。如果是冲着智驾和大空间来的技术党，这些小毛病完全可以包容；但要是极致追求家用舒适和细节质感，就得好好斟酌一番。

智能化单独评测

小鹏GX的智能化，算是走出了自己的道路！智能座舱中控大屏为17.3英寸，为常规的正中布局。长条形的8.8英寸液晶仪表盘、88英寸HUD，入门车型之外标配二排21.4英寸娱乐屏。双骁龙8295P芯片，也带来六分区域语音识别控制功能，大屏操作丝滑不卡顿，多任务切换也毫无压力。全场景语音支持连续对话、可见即可说，不用反复唤醒，开车时动动嘴就能控制绝大多数功能，处于第一梯队的水平。

智驾辅助系统，小鹏GX根据不同车型，分别给予了一颗、两颗、三颗小鹏自研图灵芯片，单颗算力750TOPS，三颗达到2250TOPS，并且搭载双目前方感知摄像头、11只车身摄像头，以及12只超声波雷达，不同的车型分别采用3颗、7颗毫米波雷达。从配置表看，小鹏GX仍然是整个品牌重申的无激光雷达方案！但从白天的智驾辅助的能力来看，这套基于非激光雷达的视觉感知方案，无论是高速路段还是城市路段，都已经达到一个非常不错的水平！日常通勤场景，它能精准识别红绿灯、避让非机动车与行人，加减速顺滑不突兀，跟车距离把控得当，老司机质感十足。

但是，Uncle辣撩车认为：激光雷达在主动探测、厘米级三维感知、物理层面，可以补齐视觉与毫米波雷达的先天短板，在安全冗余、复杂边缘场景下具备不可替代的作用。也不是任何纯视觉方案、纯视觉+毫米波+超声波方案能完全替代的！包括激光雷达在内的融合型感知硬件体系，在物理极限方面拥有更高的上限！尤其是，工信部GB 44721《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（2027年7月强制执行）中，强制要求在L4级自动驾驶中，必须有更高等级的三重异构感知冗余，就当下的感知硬件技术体系中，激光雷达几乎是必然选择。