成都车展22个品牌缺席，日系份额跌破11%
21:02
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2. 2026成都车展热度遇冷：超20家车企集体缺席
新浪财经 2026-08-19 00:00:00
3. 果不其然。日本媒体突然“抛出”了一个冷冰冰的现实：中国人的日常生活里，能被日本品牌牢牢占据的领域，已经所剩无几。 曾几何时，日本品牌在中国家庭里几乎自带“熟脸待遇”。客厅里有索尼、松下，楼下停着丰田、本田，买相机又常会想到佳能、尼康。“日本制造”四个字，一度就是不少消费者心里的质量标签。 可到了2026年，牌子没有凭空消失，位置却明显变了。最有意思的是，这种变化不是靠口号推动的，而是货架、销量和消费者一次次选择慢慢写出来的。国产品牌早已不是角落里的“便宜备选”，而是堂堂正正坐到了主桌。 汽车市场最能说明问题。中国汽车流通协会乘联分会8月11日发布的7月数据表明，自主品牌乘用车国内零售份额达到71.0%，同比增加5.4个百分点；日系品牌零售份额为10.9%，同比下降1.9个百分点。同期，新能源汽车国内零售渗透率达到65.1%。 这几个数字摆在一起，多少像考试突然换了卷子。过去日系车擅长省油、耐用、稳定，家庭买车图的就是省心。可新能源汽车和智能化成为主赛道后，续航、补能、智能座舱、辅助驾驶、软件升级统统上桌。老本依然有价值，只靠老本却越来越难稳坐主桌。 日企显然看懂了变化，所以没有简单离场，反而加速“中国化”。7月20日，本田宣布与广汽集团延长广汽本田合资期限至2038年，并明确提到中国汽车市场电动化、智能化发展迅速，竞争持续加剧。 日产的动作更直接。其最新市场战略把中国定位为全球创新和出口中心，希望利用中国在速度、成本控制、纯电和混动技术方面的能力提升全球竞争力。过去常见的是海外车型设计好，再拿到中国做适配；如今越来越多跨国车企开始让中国团队参与研发和产品定义。 这种角色变化，比单纯讨论谁多卖了几万辆车更值得琢磨。人民日报7月报道，跨国车企正在从“在中国生产、在中国销售”，进一步走向“在中国创新、为全球赋能”。中国市场已经不只是巨大的收银台，也越来越像全球汽车产业的研发室和试验场。 再看家电和数码产品，画面同样明显。国务院新闻办公室今年2月披露，2025年广东消费品以旧换新活动中，家电和数码产品销售额排名前20的品牌里，国产品牌有17家；国产品牌销售额占比中，家电达到92%，数码产品达到80%。 手机更直观。中国信息通信研究院公布的2026年1至5月数据中，国产品牌手机出货量为9533万部，占同期国内手机出货量的86.1%。如今消费者更在意系统顺不顺、影像强不强、信号稳不稳、续航够不够，牌子的国籍越来越难替产品本身答题。 日本媒体自己也看到了全球市场的变化。日本经济新闻7月30日公布的全球市场份额调查显示，在调查的67种重要最终产品和服务中，中国企业有19个品类位居全球第一，并在25个品类扩大市场份额。这已经不只是中国消费者选择发生变化，更说明中国企业在更多产业里具备了正面竞争的能力。 当然，日本企业并没有从中国人的生活中消失。相机、部分精密设备、汽车零部件和材料等领域，日本企业仍有长期积累。把产业竞争写成“谁彻底把谁赶走”，既不准确，也把商业竞争说得太像武侠片。 真正变化的，是消费者心里的那杆秤。以前“进口品牌”几个字本身就能加分，现在大家更愿意问，产品到底好不好用，价格合不合理，售后方不方便。货架不会念口号，销量也不会讲人情。谁把产品做好，谁才能站得更久。 这背后，是中国制造几十年积累之后的身份变化。过去更多是学习、追赶和代工，现在越来越多中国企业开始做研发、做品牌、做标准、做全球供应链。开放的中国市场既欢迎竞争，也让本土企业在竞争里成长壮大。#上头条 聊热点#
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抖音 2026-08-14 00:00:00
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