工信部旗下媒体定调,去宁德化是舆论闹剧,车企份额反升至46.7%

1. #电池能出厂不代表合格#这个话题我赞成！动力电池一定会随使用年限、充放电习惯、环境温度持续变化，出厂合格不等于五年八年后依然安全，所以对于新能源车的电池安全管理必须从“出厂节点”延伸到“使用全周期”。在宁德品质全球开放月上，宁德时代首席制造官倪军表示：出厂一致不代表合格，全生命周期的一致性才是优秀。因为电池的容量、内阻、寿命，都是内部化学反应在几千次循环里不断积累的结果，出厂时非常微小的差异，可能在多年循环后形成明显的性能离散。真正考验电池质量的不是出厂那一刻，而是接下来十年的每一次充放电。谁能把这十年也管住，谁才有资格说自己的电池是好电池。过去10年，宁德时代累计研发投入超1000亿元，专业研发人才达到2.3万人。这些投入奠定了宁德时代对材料、工艺、设备和能源的深入理解，为其识别碳排来源、改造生产流程和验证低碳技术夯实基础，这些都转换成了强劲的市场竞争能力。而宁德时代在超级科技日正式对外发布麒麟凝聚态电池，也就是大家口中的第三代凝聚态电池，把航空级的电池技术下放到乘用车领域，电芯能量密度来到350Wh/kg，大型轿车可以实现1500公里CLTC续航，全尺寸SUV续航突破1000公里 。“去宁德化”喊了三年，宁德时代的市占率不降反增，要我说高端电池还得看宁德时代！大家觉得呢？#宁德品质时间会见证#

新浪微博 2026-09-17 00:00:00

2. 宁德时代跌麻了！车企集体“叛逃”，散户到底该不该跑？最近很多重仓宁德时代的投资者，心态彻底崩了。曾经稳如磐石的“宁王”，如今走出持续阴跌走势，股价不断刷新阶段新低，较高点回撤超35%，市值直接蒸发超6000亿，相当于一整个比亚迪的市值跌没了。比股价大跌更扎心的是行业基本面剧变：下游头部车企正在集体开启“去宁德化”浪潮，曾经一家独大的垄断格局，正在被彻底打破。很多散户此刻最纠结：趋势彻底走坏了吗？到底是割肉离场，还是逢低抄底？今天把底层逻辑讲透。一、车企集体“叛逃”，不再把命运交给宁王以前新能源车企，高端车型标配宁德时代电池，是行业共识、品质背书。但今年以来，整车厂态度彻底反转，自研电池、分流供应商成为主流操作。理想汽车动作最决绝：全新一代L8全系改用欣旺达电池，宁德时代彻底退出该车系；新款MEGA后续车型全面切换自研5C电池，彻底摆脱外部依赖，甚至重金增资电池厂商，绑定替代供应链。蔚来、小鹏同步跟进：蔚来持续自建电池产线，打造自研自产能力；曾经深度绑定宁德时代的小鹏，悄悄引入中创新航、欣旺达作为二供、三供，逐步降低单一依赖。小米汽车也官宣发力自研龙甲电池，牵手二线电池厂商深度合作，大幅压缩宁德时代供货比例。车企态度已经非常明确：再也不想把整车成本、产能命脉，牢牢攥在宁德时代手里。二、宁王不再“香”？三大核心逻辑彻底逆转1、价格居高不下，车企利润被严重挤压电池占新能源整车成本的40%—60%，是整车最大成本项。当下车市价格战白热化，比亚迪、吉利等车企持续降价走量，整车利润薄如纸。但宁德时代电池报价始终坚挺，在行业内卷降价的大环境下，高价电池让车企不堪重负。与其持续给电池厂打工，不如自研降本、更换低价供应商，这是车企活下去的必然选择。2、技术壁垒瓦解，二线厂商全面追赶过去宁德时代的底气，来自绝对的技术碾压：麒麟电池、钠离子电池、高端三元锂遥遥领先，对手毫无还手之力。但近两年，中创新航、欣旺达、国轩高科等二线电池厂技术飞速迭代，能量密度、安全性、循环寿命差距大幅缩小。同等性能下，二线电池价格便宜20%—30%，性价比优势碾压。对车企而言，性能无差别、成本大降低，替换宁德时代是纯商业理性选择。3、被“卡脖子”阴影，车企彻底忌惮此前碳酸锂暴涨周期，宁德时代曾出现产能、配额紧张，直接限制小鹏部分车型电池供应，让车企直面断供危机。一次被卡，终身设防。车企彻底明白：核心零部件不能受制于人。分散供应链、自研核心电池，已经成为所有头部车企的战略底线。三、客观正视：宁德时代并未彻底“垮掉”很多人看持续下跌，就唱衰宁王，其实并不客观。宁德时代的规模优势、良品率、供应链成本控制、技术储备，依旧是全球顶级水准，短期没有任何厂商能完全替代。动力电池行业是典型的剩者为王，宁王的基本盘依然稳固。真正杀跌的核心，不是亏损暴雷，而是增速逻辑彻底终结。过去新能源渗透率从5%飙升至35%，行业爆发式增长，宁王业绩翻倍上涨，市场给高估值、高溢价。如今渗透率见顶，行业进入存量内卷时代，高速增长变成稳健增长。资本市场从来不买“稳健”，只买“高增速”，估值中枢下移，是必然结果。同时，储能赛道内卷加剧、上游锂价波动，进一步压缩公司盈利空间，双重压制股价修复。四、散户终极提问：现在该跑还是抄底？直接给明确结论：不抄底、不硬扛，下跌趋势未结束，切勿接飞刀。本轮下跌不是短期情绪杀跌，是行业格局重塑、垄断逻辑崩塌、估值体系重构的基本面下跌。1、短期：碳酸锂价格低位震荡，电池厂毛利率持续承压，业绩难有超预期亮点；2、中期：车企自研、供应链分流持续落地，宁王市场份额必然稳步回落；3、长期：行业从增量变存量，高增长时代彻底落幕。真正的抄底信号，必须同时满足三点1、碳酸锂价格企稳反弹，上游成本端压力解除；2、公司发布新技术、新订单、超预期业绩，打破增速下滑预期；3、股价底部放量止跌、趋势反转，走出明确企稳形态。在三个信号全部出现之前，所有抄底都是左侧博弈，风险远大于机会。最后总结宁德时代不是退市风险，而是不再具备高成长溢价。曾经的行业垄断红利彻底结束，从“绝对龙头”变成“头部厂商”，估值回归合理是漫长过程。散户操作核心：趋势下跌不硬扛，底部未现不抄底，管住手、顺势而为。那么问题来了：你觉得宁德时代跌到多少点位，才具备真正的抄底价值？⚠️风险提示：本文仅为行业逻辑与盘面分析，不构成任何投资建议，股市有风险，入市需谨慎。

新浪微博 2026-09-16 00:00:00

3. #宁德时代股价大跌# 宁德时代自 5 月高点回撤超 30%，—从高溢价的成长股，降维成看产能周期的制造股了？#宁德时代 sz300750[股票]# ⭐️三个核心推手市场的恐慌主要来自三点：一是车企（如理想、小米）加大自研和二供比例，“去宁德化”预期升温；二是行业价格战压制了毛利率中枢；三是对 2027 年动力电池产能过剩的极度担忧。当资金认定你是周期股时，哪怕中报利润高增，估值也会被死死压住。⭐️ 机构的预期反差有意思的是，国内券商和外资大行并没有跟着情绪杀跌。中金给出了 500 元的目标价，摩根大通看高到 520 元，美银更是给到了 599 元。机构的共识在于：2026 年宁德的 PE 已经杀到了 17-19 倍的历史低位。⭐️破局的增量在哪？高盛等外资明确指出，储能系统集成和海外工厂放量是最大的价值增量。车企自研更多是边际分流，难以撼动其 48% 的国内市占率。加上 200-400 亿的回购注销托底，基本面其实远比盘面抗跌。一边是车企博弈带来的情绪恐慌，另一边是中金 500 元、美银 599 元的机构预期。在情绪极度悲观的当下，你更愿意相信盘面，还是相信商业壁垒？

新浪微博 2026-09-15 00:00:00

4. 宁德时代今日大跌超6%：多重预期共振，并非基本面恶化！……………………………….今日宁德时代股价大跌，引发市场广泛讨论。公司上半年业绩依旧保持增长，并非基本面出现暴雷，更多是多重市场预期集中发酵，带来的情绪性杀跌。………………………………..最核心的担忧，来自车企供应链多元化带来的份额预期。近期理想、小米等头部车企推进自研电池、引入多家备选供应商。市场担心，下游整车厂逐步降低单一供应商依赖，会挤压公司的订单与议价空间，估值逻辑从高成长向周期制造股切换。…………………………………..其次是行业层面的情绪扰动。碳酸锂价格持续下行，市场没有把它解读为成本利好，反而担忧背后反映下游新能源需求景气度偏弱。同时行业产能过剩的担忧持续存在，新增产能备案收紧，也加重了市场对行业竞争加剧的顾虑。…………………………………另外，此前公布的大额回购方案尚未落地，没有带来预期中的托底信号，一定程度上也影响了市场信心。叠加新能源板块整体资金流出，多重利空叠加，放大了短期抛压。我们也要客观看到，宁德时代全球市占率依旧处于领先地位，海外储能业务仍有增长空间，公司业绩并未出现实质性崩塌。………………………………….股价下跌，更多是市场对未来竞争格局的提前定价，属于预期层面的博弈。短期股价受情绪、资金、消息面影响较大，不能仅凭单日大跌就判定企业价值。对于投资者来说，需要区分短期股价波动与长期企业基本面，理性看待行业竞争变化，不被单日涨跌左右判断，做好仓位与风险的把控。…………………………………有位股友持有宁德时代，问我“今日宁德时代为何大跌？”于是就写了这篇文章！本文不做买卖指导，投资有风险入市需谨慎！…………………………………

新浪微博 2026-09-16 00:00:00

5. #宁德时代股价大跌# 宁德时代一天跌掉了6%，市值跌破1.5万亿，A股创一年新低。看了评论，不少观点在说是车企去宁化引起的，我看这事没有表面这么简单。目前来看，也就理想全量切换自研电池，小米引入了中创新航和欣旺达做双供应商，宁王从独家配套变成了被选项之一。看上去却是在去宁化，但股价下跌的本质大概率是车企在抢定价权。动力电池占整车成本三四成，宁王赚的钱又比十几家上市车企加起来还多。这已经不是技术问题，而是利益分配问题。然后就是政策端也在推着走。液态锂电要交税，固态电池免税到2028年，成本差一拉开，现有产能的估值逻辑就变了。再加上多地暂停新增产能备案，扩产节奏被硬生生按住。多个原因叠在一起，市场不是在质疑宁王的技术，而是在重新定价它在产业链里的位置。车企要议价权，政策要推技术换代，产能扩张被限死。龙头的好日子，可能真到了转折点。#热点观点##热点解读#

新浪微博 2026-09-15 00:00:00

6. 拆穿去宁德化闹剧！宁德时代护城河依旧坚不可摧

今日头条 2026-09-17 00:00:00

7. “去宁德化”喊得震天响，宁王：车企想分手，消费者不让啊！

今日头条 2026-09-18 00:00:00

8. 车企喊不想为宁德时代打工，可把电池厂摁到不赚钱，最后可能都补贴了外人

知乎 2026-09-20 00:00:00

9. “去宁德化” 闹得凶，宁德时代阶段性股价回撤近三成，宁王真要落幕？ “去宁德化” 最近成了新能源圈热词。宁德时代阶段性股价回撤近三成，不少投资者心生担忧，有人喊宁王时代要结束。可事实真是这样吗？先看数据。上半年宁德时代国内装车量和全球市场份额依旧保持领先，不少高端车型电池供应依旧选择宁德时代。所谓 “去宁德化”，更多是车企为稳定供应链、优化成本寻找备选供应商，并非直接替换主力电池供应商。一边传出寻求二供、多供的消息，一边主力车型仍持续采购，这才是行业真实的矛盾现状。这波到底是真实危机，还是市场情绪带来的虚惊一场？ 先拆解 “去宁德化” 这个概念。车企为什么积极引入多家电池供应商？因为电池成本占整车成本比重较高，如果长期绑定单一供应商，车企议价能力偏弱。发展多家电池供应商，用来压价、分散供应链风险，属于正常的商业博弈。但寻找备选供应商，不等于彻底换掉主力供应商。高端车型对电池能量密度、安全性、产品一致性要求严苛，宁德时代的产品技术、产能规模优势客观存在，短期内很难被完全替代。市场传闻声势大，但实际采购量变化有限，这种落差正是解读这个话题的关键。 再看宁德时代的底牌。它早已不只是单纯销售动力电池。从矿产资源、上游材料、电芯制造到电池回收，全产业链布局已经成型。这意味着它的盈利来源不只是电芯销售，而是覆盖电池全生命周期。车企可以更换电芯供应商，却很难绕开成熟产业链带来的生产效率与成本优势。规模效应带来成本优势，持续投入推动技术迭代，构筑起较深的护城河。这份核心底气，不会因为个别订单变动就轻易动摇。 对投资者来说，最容易被市场情绪带偏。股价下跌，就轻信 “被车企集体抛弃” 的叙事；股价上涨，又盲目看好长期永续增长。两种极端判断都不够客观。需要持续跟踪几项核心指标：装车量与市场份额是否持续下滑、高端核心客户是否大量流失、新技术落地进度、全产业链竞争优势是否被削弱。即便上述指标保持稳定，短期回撤也不代表就是布局机会。同时也要正视行业风险：行业竞争持续加剧、电池技术路线迭代、行业价格战延续等风险都客观存在，不能只看单一利好。 “去宁德化” 只是行业发展表象，车企与宁德时代更多是博弈下的共生关系。车企需要稳定的电池供给，宁德时代需要整车厂订单，双方存在博弈，但并未走向决裂。真正能够撼动宁德时代行业地位的，不是市场口号，而是核心技术被超越、市场份额持续被蚕食、全产业链优势逐步瓦解。目前这几种情况暂未出现。后续重点关注下半年装车量数据，以及高端车型电池供应商选择情况。宁德时代能否继续稳住行业龙头位置，答案不在短期股价波动里，而在订单与产线的真实数据之中。

今日头条 2026-09-20 00:00:00

10. 别被骗！车企掀起去宁德化浪潮，真相很多人理解错了

今日头条 2026-09-15 00:00:00

11. 媒体人阿尔法军事认为胡锡进所说的新能源车行业去宁德化现象没说到点上。他认为，​新能源车无利可图别怪宁德时代，要怪就怪这些拼命想卷死同行的企业。 阿尔法军事对胡锡进“去宁德化”说法的反驳，点出了一个更根本的问题：新能源车行业利润微薄，症结不在宁德时代一家供应商的议价能力，而在于整车企业之间无底线的内卷式竞争。宁德时代作为电池龙头，其利润率建立在技术壁垒与规模效应之上，这是市场选择的结果；真正把行业拖入亏损泥潭的，是众多车企为抢份额不惜亏本卖车、疯狂压价的集体行为。当一家企业把“卷死同行”当作战略，它实际上是在用短期销量换取长期造血能力的丧失，最终不仅自己无利可图，还拉低整个产业链的利润空间。把矛头指向宁德时代，容易掩盖整车环节过度竞争、创新同质化、商业模式匮乏的真问题。要改变这种局面，需要的是行业从价格战转向技术战与品牌战，而非简单要求供应商让利。否则，即使“去宁德化”成功，换来的也只是另一轮更惨烈的内耗。

今日头条 2026-09-17 00:00:00

12. 车企忙着“去宁德化”，宁王却已经快把全产业链包圆儿了

今日头条 2026-09-18 00:00:00

13. 宁德时代跌破300元。宁德时代A股9月16日盘中一度跌至299元，失守300元关口。 但股价下跌不等于大规模订单流失已经获证实，车企增加供应商，也不意味着全面弃用宁德时代。真正值得关注的，不只是“去宁德化”的话题热度，而是供应链调整是否改变了双方的议价能力，并进一步体现在装车份额、订单结构与利润率上。新技术和海外业务能否支撑增长，同样需要后续数据验证。跌破一个价格关口，不代表技术优势一夜消失；行业龙头也不能仅凭过去的优势免于竞争。看清产业变化，比跟着市场情绪下结论更重要。 #宁德时代 #动力电池 #新能源汽车 #供应链 #Ontter

抖音 2026-09-16 00:00:00

14. 电池不是标准件，去宁德化难在一个没人提的地方 一块动力电池装上车，要对接的不只是螺栓孔位，还有整车的数据接口、热管理逻辑和快充策略。它跟轮胎、雨刷不一样，不是换个牌子插上就能用。 这事跟普通人的关系比看着紧。你的车充电快不快、几年后换电池包要等多久、二手车商愿不愿意收，都压在车企和电池厂这层关系上。 据公开报道，宁德时代接手了重庆耀宁的工厂。多数人读到这条，只当成宁德时代又多了一座厂。我更在意的是位置：重庆本来就挨着吉利在西南的制造体系。 仔细算了下账，产能挪到大客户身边，运输半径短了，库存周转也能压下来。更值钱的是响应速度——车型改款要动电池包尺寸，隔一条街商量和隔2000公里发邮件，完全是两回事。 吉利这边是个挺典型的样本。自己有电池业务，同时还从宁德时代大量采购，双方还有合资的时代吉利工厂。现在再加一座接手过来的厂，已经不是买你几块电池那么简单。 所以我不太认同去宁德化这个说法。绑定深到一定程度，牵扯的是共用的产线、一起做产品定义的工程师、跑了10多年的质量体系和数据接口。 换供应商不是换一份供货合同，是把这套东西重跑一遍：试验、标定、故障库，全部重来。 说句大实话，往后头部电池厂拼的不是单颗电芯谁多几公里续航，而是谁能挤进车企的开发流程里。宁德品质的含义也在变，从给你一块好电池，变成把研发、制造、质量一整套能力嵌进对方的体系。 对手要替代的不再是一张采购订单，是一整套已经跑顺的协作关系。这比市场份额难撬动得多。我自己看车会多问一句：电池包出自哪家厂，备件周期多长。整车厂和电池厂离得近的车型，售后换件通常没那么熬人。 我身边已经有人为等电池包等了1个多月，你们那儿售后是什么速度？ #新能源电池成本# #新能源电池成本# #新能源电池规范# #动力电池溯源# #宁德三元电芯# #铅酸化锂电#

今日头条 2026-09-16 00:00:00

15. 被热议的“去宁德化”，藏着宁德时代新一轮成长？

搜狐 2026-09-20 00:00:00

16. 车企掀起“去宁德化”大潮！看似削弱宁王，实则改写行业格局

今日头条 2026-09-15 00:00:00

17. 去宁德化在电车行业都喊了十年，可真实情景到任何一家电车4S店，看看它们自己印制的宣传资料，单凡是宁德时代的，都突出强调，更不用说销售人员了，而其实大多数客户也都会问电池是不是宁德的，这就是现实。 电车厂家当然不愿意为宁德打工，但就跟油车发动机一样，永远是德国和日本原装的最好，这就是品牌的号召力[灵光一闪]

今日头条 2026-09-18 00:00:00

18. 胡锡进谈宁德时代股价下挫：“去宁德化”虽有苗头，但有夸大的成分，不妨向车企适当让利

今日头条 2026-09-16 00:00:00

19. 胡锡进昨天下午发微博：宁德时代的股票昨天大跌，今天还在下跌。刚才看了一眼，总市值跌到了1.42万亿。我没有这只股票，但一直关注它，之前听几位很有水平的股市朋友说，宁德时代只要市值跌到1.5万亿，可以“闭着眼睛买”，因为宁德时代股票是全球定价的。但是现在居然跌到了1.42万亿，把他们的说法也打破了。 昨天和一位车企的朋友吃饭，聊到宁德时代。他说，“去宁德化”（少宁化）是一个趋势。我问为什么，他说宁德时代把利润都占走了，挤压下游车企，所以行业内流传一句话：天下苦宁王久矣（这话其实是3年前任泽平说的）。车企现在纷纷选择或有意选择其他品牌电池做二供三供，或者自己造电池。 宁德时代的业绩保持得挺好的，但是看来，“去宁德化”（少宁化）的说法在发酵，影响了资本市场对其未来盈利能力的预期，下跌的原因之一是市场在提前交易那样的预期。 我发现一个现象，行业里特别优秀的头部企业，在同行业内部往往口碑很复杂。舆论场会力挺它们，但如果和业内人士聊天，往往骂多赞少，甚至是压倒性的负评，这是很大一个问题，可能并非仅仅是同行相轻。 我是真心支持宁德这样的头部企业的，因为正是它们往往为中国国家竞争力增添了新支点。公众支持它们，是同一原因。但是它们在行业内的口碑复杂，的确是客观存在的问题。 我建议宁德时代主动思考自己与国内各电动车企的关系。它目前仍占据国内电动车电池使用量的大约40%。“去宁德化”虽有苗头，但很大一部分是行业情绪上的抱怨，这些不满并未完全落地转化为真实行动，它有夸大的成分。 宁德时代面临电池材料涨价、市场疲软等现实问题，但企业需要切实与下游车企同舟共济、共渡难关。不要让车企觉得，他们都在为宁德时代打工。不少人认为，即使宁德向车企让利，那部分让利也会被车企卷没了，因为车企太多了，彼此内卷根深蒂固。但宁德时代如果致力于产业链上下游都能良性生存，形成风雨同舟的合作关系，肯定会有作为空间，而且这很重要。 “去宁德化”现象背后的普遍意义，值得在更广范围思考。中国很多产业的竞争都是过度内卷的，行业头部企业对于改善这一情况应当说负有更多责任。我知道做到这些很难，但值得探索并为之努力。因为一个行业更健康，它的头部企业恰恰会是最大受益者。 最后我相信，无论如何，宁德时代是中国最棒的公司之一，高度市场化，它一定有能力走出当下的争议和问题，无愧于它在全球的行业引领地位。如果它都做不到的事情，我不知道还会有谁能够做到。

今日头条 2026-09-17 00:00:00

20. 去宁德化，这是炒作还是真的？

今日头条 2026-09-17 00:00:00

21. 市值蒸发7000亿，宁德时代伤得有多深？车企去宁化不是危机终点

今日头条 2026-09-19 00:00:00

22. 市值狂跌6000亿！车企掀起“去宁德化”浪潮，宁王该如何破局

今日头条 2026-09-15 00:00:00

23. 新能源车企的“去宁德化”之路

知乎 2026-09-18 00:00:00

24. 车企去宁化是个伪命题。就像房子卖不出去，不是因为钢筋水泥贵，而是房子太多，买房的少。宁王之所以遭人记恨，不是因为电池太贵，而是宁王太优秀。除了宁王，没几个电池厂是高利润的。事实上，宁王的利润率并不高，毛利也只有20多个几，净利只有10几个点。去宁化的真正目的，不仅是少交点电池费，而是掌握话语权。至于电池质量，呵呵，去他的。去宁深入发展后，车企的利润会提高吗？可以拭目以待。

今日头条 2026-09-16 00:00:00

25. 去宁德时代化，真的还是夸大？ 买电车时，你会特意问一句「电池是谁家的」吗？ 最近「去宁德时代化」的说法满天飞。翻完数据，这事得两层看。 第一层：单月确实在掉。今年6月宁德时代国内装车32.59GWh，市占率42.74%，比5月少了3.43个百分点，是当月降幅最大的。 分走的去了哪？中创新航6.82%、国轩高科6.49%、亿纬锂能5.84%，都在涨。理想L8大面积换成欣旺达，问界M6纯电版新增国轩高科。 第二层：但要说它不行了，数字不支持。 今年1到6月，宁德时代累计装车154.25GWh，市占率46.04%，比去年同期反而高了2.99个百分点。 【图1：6月单月42.74% vs 上半年累计46.04%】 真正的变化在结构：20万以上的车它还有六成以上，10万以下已被压到22%左右。三元电池这块，二季度份额反而冲到82.4%。 所以「去宁化」是真的，去的是走量的中低端。高端车要超快充、要高能量密度，短期绕不开。 车企算的是另一笔账：二线电池报价低3%到10%，一个80多度的电池包单套差出近2000块。年销十万台，一年就是两个亿。 这笔账，换谁都得算。 所以别问宁德时代行不行。该问的是：你下次买车，还愿意为「宁德时代电池」这几个字多掏钱吗？ #宁德时代##理想汽车##欣旺达#

今日头条 2026-09-17 00:00:00

26. #车企加速“去宁化”，真不是因为宁德时代不好。# 突然想到雷总之前那个往事，不知道大家还有没有印象。 早年小米的屏幕供应出问题，被三星卡了一波屏幕，雷总专程跑到三星总部沟通，才重新拿回三星屏幕的供货。 那个阶段三星屏幕在供应链里面话语权极强，除了苹果之外，几乎所有的国产手机厂商，都要被它拿捏。 但是后来局势就慢慢变了，针对这种被卡脖子的供应链，国内开始大力扶持国产屏幕，国产屏幕厂商逐步崛起，三星的强势地位就被慢慢削弱。 放到宁德时代身上也是同一个逻辑。 早期卖核心供应的中游制造企业，可以凭借技术优势，在供应链里面拥有很强的议价权，能够对下游施加压力。 但时间拉长之后，这种优势也会慢慢衰减。 本质的逻辑是什么呢？ 中游制造的技术领先，护城河并没有想象当中那么牢。 技术会扩散，同行会追赶，最后真正掌握主动权的，还是面向终端消费者、贴合市场真实需求的企业。 但现在很多人总在说“去宁德化”， 其实不完全是车企刻意要换掉宁德。 核心本质，是所有车企都在疯狂优化供应链成本。 现在的汽车市场太卷了，如果车子定价如果达不到消费者心理预期，大家就不会买单。 拿星宇股份这件事举例，最近舆论争议很大，它既供货海外，同样也供货国内多家车企。 网上大家会讨论这家企业，但是落到买车这件事上， 消费者并不会因为零部件是他家供货，就直接放弃一台车。 嘴上会评判供应链的是非，但汽车属于大件消费，真到掏钱的时候，绝大多数人优先看的还是性价比、看终端售价。 而这种价格导向，倒逼整条汽车供应链不断降本增效。 这就形成一个很现实的商业悖论。 从情感上我并不喜欢这种压缩全供应链利润出来的性价比车企，但这种性价比车又恰恰是行业最被市场买单的。 整个行业不是某一家企业在这么干，而是全行业都陷入成本内卷。 那能怎么办呢？

今日头条 2026-09-15 00:00:00

27. 近期，电池巨头宁德时代股价持续走低，市值较半年前大幅缩水，走出了典型的“业绩与股价背离”走势。亮眼的半年业绩并未支撑资本市场信心，反而让市场重新审视这家行业龙头的估值逻辑。 不得不说，宁德时代的盈利能力依旧强势，上半年业绩大幅增长，盈利水平远超多家主流上市车企利润总和，一块电池的盈利远超整车销售收益。也正是这份极致的赚钱能力，让新能源产业链的利润分配矛盾彻底凸显。 动力电池是新能源车成本占比最高的核心零部件，宁德时代长期占据行业核心地位，拿走了产业链最丰厚的利润。反观车企端，行业竞争激烈、研发与产能成本积压、汇率波动等多重压力叠加，多数车企盈利承压，上下游盈利失衡的格局难以持续。 为打破被动局面，一众车企开启“去宁德化”布局。不少头部车企纷纷布局电池自研，同时扩容多元供应商，不再单一依赖宁德时代，通过“自研+多供应商”模式掌握供应链主动权，既争夺成本议价权，也牢牢把控续航、快充、安全等核心造车卖点。就连与宁德时代有合作的吉利，也明确表态不会放弃电池自研，坚守供应链自主底线。 不过车企突围并非易事。电池量产最难的是稳定品控，二线供应商虽能实现电芯量产，但难以保障批量产品的品质统一，已有车企因更换供应商出现质量问题，再度换回宁德时代电池。 行业格局正在双向重塑。宁德时代一边通过股份回购稳定市场信心，一边以换电技术切入车企赛道、布局海外及商用车市场，拓展新增长曲线。当下新能源汽车行业增速放缓，产业链正迎来深度洗牌，车企与电池企业互相渗透、博弈制衡，一场关乎利润分配与行业话语权的重构，正在悄然上演。

今日头条 2026-09-17 00:00:00

28. 别被忽悠！“去宁德化”根本不是淘汰宁德时代 朋友们，最近“去宁德化”这个词刷屏，很多人理解错了。 9月18日宁德时代盘中最低摸到300.27元，四个月市值蒸发7850亿，二线电池股票反而走强。 不少短视频直接说，宁德时代要被替代，龙头位置不保。 但真相是，车企不是不用宁德的电池，而是不想只绑定这一家。 多找几家电池厂供货，既能防止供应链被卡，还能压低采购成本，同时尝试多种电池技术。 属于车企的供应链避险手段，不是专门针对宁德。 宁德现在份额依旧全球第一，只是二线厂商追赶速度很快。 你觉得，多供应商模式会持续挤压宁德的订单吗？ 仅个人观点，不构成投资建议

今日头条 2026-09-19 00:00:00

29. 半两财经｜新能源车企“去宁德化”为何集中爆发？

搜狐 2026-09-20 00:00:00

30. 宁德时代半年净利是15家车企总和的两倍多，为何车企还要去宁化？

今日头条 2026-09-19 00:00:00