特斯拉Model 3降低车身的"隐藏成本"，戈麦兹GOMZ的可调摆臂

一低遮百丑，但降完车身问题就来了

作为一名特斯拉的老用户，平时在论坛里潜水多、冒泡少，但这回折腾完我的Model 3，觉得真有必要上来跟大伙儿好好唠唠。毕竟走了弯路，也花了些"学费"，希望能给正准备入坑或者已经在坑里的车友一些参考。

车辆基础信息：先说说我这台Model 3。买回来之后一直觉得原厂姿态差点意思——车身高，轮拱间隙能塞进一个拳头，看着总不够精神。俗话说"一低遮百丑，百改降为先"，所以第一个大动作就是上了一套绞牙避震。当时选的是KT绞牙避震，比原厂低了不少，前后大概降了不到两指，落地那一刻心里那个美啊，低趴的姿态确实帅，过弯时的侧倾也明显改善。

但问题也跟着来了。

开了一个月，总感觉底盘哪里不对劲。过减速带时后轮有点发飘，高速变道也不像刚装好避震时那么有信心。最直观的是，后轮轮胎外侧的磨损明显比内侧严重，仔细一看，前后轮开始有些"外八"了。到维修店做四轮定位做不回来，老师傅说:车身降下来之后原厂的底盘几何数据全变了——四轮定位怎么做都调不回原厂范围，因为原厂摆臂根本没有预留可调节的空间。

如果只是吃胎倒也算了，关键是怕影响行车安全。于是开始泡论坛、问车友、查资料，最后得出结论：想要彻底解决，必须换可调摆臂，把底盘数据重新拉回合理范围。

可调摆臂选择

在车友群和朋友里问了一圈，好几个老哥都推荐了这个品牌的，到货后包装挺扎实，打开一看，锻造铝合金的质感确实不错，表面磨砂喷塑处理，拿在手里沉甸甸的，性价比非常高。

安装过程：比想象中顺利

安装地点选了一家专门改特斯拉的工作室，老板自己也是玩车的，对Model 3底盘很熟。上架、拆轮毂、卸原厂摆臂，一气呵成。这套件确实是原装位替换，师傅对位装上去基本没什么难度，前后大概一个多小时就把前后轮都装好了。

有一点要提醒各位：装的时候一定让师傅用扭矩扳手按标准力矩紧固，安装后需要做应力释放，不然会损伤衬套。可调摆臂装好后只是第一步，真正的重头戏在后面——四轮定位。换了可调摆臂之后，四轮定位按照原厂数据了，这里要夸一下这款摆臂——直接通过调节螺杆就能精确调整角度，结构简单但调节精度很高。不像有些品牌要用偏心螺丝一点点试，调起来特别费劲。整个过程大概花了四十分钟，师傅反复上架、下架路试，最终把所有数据锁死。

友情提示：建议大家去有特斯拉Model 3改装经验的店家做四轮定位，因为特斯拉的底盘结构和传统燃油车不太一样，经验不足的店可能数据调不准。