最近微博上#无人泊车如何界定责任#吵得很凶。起因不复杂：济南一位新能源车主用"离车泊入"，人站在车外，看着车自己倒库，结果"哐当"一声剐上旁边的车。自己车的轮毂花了，邻车也挂了彩。评论区直接吵翻——人都不在车上，这锅到底谁的？齐鲁晚报知乎
有人说"人没开，凭啥我赔"；有人说"车是你的，责任就是你的"。现在，官方答案快来了：工业和信息化部已就五项强制性国家标准公开征求意见，其中两项专门管泊车——《泊车组合驾驶辅助系统安全要求》和《自动泊车系统安全要求》，意见截止12月19日。知乎知乎
泊车，是智驾里最早装车、却最晚等到国标的功能。
行车侧早就立了规矩：L2强标明年1月实施，L3/L4强标也在适用范围里白纸黑字写着"不包括自动泊车系统"。于是泊车卡在两不管地带：车企敢宣传"人下车，车自己停"，遥控泊车的责任边界却一直模糊，出了事怎么划责，没有硬标准可依。知乎知乎
更现实的是举证难。泊车数据存在车企后台，车主想证明"是系统没看见，不是我乱用"，几乎拿不出证据。此前就有车主用一键泊车剐到邻车外挂的备胎箱，售后一句"悬空物感知系统无法识别"拒担维修费，最后只能和解收场。知乎
这次征求意见稿，核心思路一句话：按人在不在车上，分两套管。
人在车上、或站在车旁用手机遥控的，归"泊车组合驾驶辅助"，本质仍是L2，人要兜底；人可以下车走开的自动泊车，按L3/L4高阶自动驾驶管控，门槛直接拉满。考核也不再是"能停进车位就算过"：车速、泊车距离、完成时长、停放位置全部量化，试验中一旦碰撞，直接判不合格；系统还必须明确标注哪些场景适用、哪些不适用，不许再笼统宣传"全场景可用"。知乎
最关键的一条：高阶自动泊车要配专门的数据记录系统，激活、退出、接管、干预全程记录，碰撞数据锁定留存，作为事故法定证据。“车自己停的，出了事数据说了算”，从口号变成硬要求——车主举证难的死结，被从根上解开了。知乎
标准管的是未来的车，那现在用泊车出了事，谁赔？
律师们的口径很一致：市面上绝大多数自动泊车仍属L2辅助驾驶，驾驶人负首要责任。深圳条例给了更细的参考：无驾驶人状态下出事，先由车辆管理人赔付；查实属于车辆缺陷，赔完可向车企追偿。知乎微博
也有车企走商业兜底路线，比亚迪去年就宣布可实现媲美L4级智能泊车、为事故兜底。有品牌兜底承诺落地后，泊车功能使用率从21%蹿到90%以上。大家不是不爱用，是不敢用。但要说清：车企兜底是品牌自掏腰包的商业保障，不等于法律上的"车企全责"。微博知乎微博
对普通用户，眼下的实操建议就三条：在标线清晰的标准车位用，别在地库积水、杂物遮挡这类超出说明范围的环境硬开；用离车泊入时人别真走远，留好场端监控、行车记录等证据；等两份强标正式落地，"人下车、车自己停、出事有据可查"才算真正闭环。
从"敢用"到"敢走开"，中间隔的从来不是技术，而是一套能把责任说清楚的标准。
