每逢节假日出行高峰，高速公路服务区的充电桩便面临巨大考验。为了应对暴增的新能源车补能需求，全国多地高速服务区纷纷开启了“排队叫号”模式。原本随到随充的快充站，变成了专人发号、叫号进场的有序排队现场，以此维持秩序并减少因抢桩引发的纠纷。
人工或自动叫号模式的引入，切实缓解了服务区内的乱排队现象。在山西、湖北等地的繁忙服务区，工作人员现场发放号码条，引导车辆按序充电。但在巨大的集中出行车流面前，车主的等待时间依然漫长。部分热门服务区甚至出现了凌晨时段排队号牌达到上百号、车主等候超过5个小时的极端情况。在个别繁忙路段，更有车辆因电量耗尽至1%而在服务区内“趴窝”，不得不依靠众人推车至充电区域继续等待。
与叫号模式同步实施的，还有“充电至80%强制离场”或自动限流的应急调度措施。例如湖北枣阳北等服务区，对接枪充电的车辆设置了80%的上限。这一规矩的背后有着清晰的技术逻辑：锂电池在电量达到80%前处于快充状态，而80%之后则进入功率明显下降的涓流慢充阶段，最后20%电量所消耗的时间往往与前面大半电量相当。在高峰期实行80%断电离场，能够显著缩短单车占桩时间，提升翻台率和周转效率。然而，这一限制也引发了部分长途车主的顾虑，担心80%的电量难以支撑到下一个补能点，在一定程度上加重了续航焦虑。
充电资源的紧张同时诱发了不同车型车主之间的权益讨论。部分纯电动车主认为，增程式和插电混动车型拥有燃油兜底方案，在极度拥堵的高峰期理应优先让桩给纯电刚需车；而混动车主则表示自己同样享有公共设施的合理使用权。从现实来看，这种争论源于节假日“潮汐式”出行带来的短时供需矛盾。高速服务区的充电基础设施若完全按照假期峰值全量建设，平时将面临严重的设施闲置，因此短期的供需失衡难以避免。
交通运输部门及国家电网的监测数据显示，假期的充电需求在时间分布上规律明显。每天上午10时至晚上21时是服务区充电的高峰时段，夜间至凌晨时段压力相对减轻，返程高峰则主要集中在假期的后半程。针对集中补能压力，各地运营方启动了应急预案，通过建立繁忙服务区清单、调配移动充电车进驻热门站点、增加大功率临时充电设备等手段，尽力扩充高峰期服务能力。
对于节假日选择新能源车长途自驾的车主来说，做好个人行程与电量规划至关重要。出发前应提前将电池充满；行驶途中遵循“浅充浅放”原则，电量剩至30%左右即应规划补能，充至80%即可启程，避免在涓流充电阶段耗费过多时间；一旦发现服务区排队车辆较多，可灵活调整策略，驶出高速前往附近的县城或城区充电站，往往更为省时；此外，出行时可通过官方小程序或导航地图实时查看沿途服务区充电桩的空闲状态，做到心中有数、错峰补能。
