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摩纳哥站揭幕2026赛季新格局：法拉利能否借赛道特性打破梅奔五连冠？

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06-06 14:49

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一堆赛车绕圈跑的运动，究竟好看在哪？20分钟纯小白入坑F1攻略！红牛、法拉利、迈凯伦、奔驰、奥迪、凯迪拉克为什么要押注F1？周冠宇离开法拉利？

#法拉利有望在摩纳哥终结梅奔统治# 本赛季F1开赛至今，动力单元内燃机与电机5:5的功率配比规则，成为各大车队共同面临的技术难题。#2026F1摩纳哥大奖赛#勒克莱尔F1 现阶段各车队想要在直道高效回收电能，要么不得不采用收油滑行的驾驶操作，要么只能依靠极限激进的能量截割策略，两种方式都存在明显弊端。本周末开战的摩纳哥大奖赛是全年独一份的特殊赛道，弯道密集、制动频繁，十分利于动能回收，同时直道短促，电机输出的动力就能充分发挥。这套赛道特性直接颠覆了现行动力单元的比拼逻辑，梅赛德斯此前积攒的动力优势或将大幅缩水，法拉利、迈凯伦、红牛等追赶集团迎来反超契机。除此之外，FIA新规规定：摩纳哥全场赛道禁止启用直道模式与主动空气动力学装置。全车翼片角度固定，仅能在赛前车辆调校阶段预设倾角，正赛全程前后端DRS可变尾翼全部禁用。法拉利与红牛惯用的“玛卡雷娜折叠式尾翼”本场无法使用，只能换装固定式翼片，仅可在调校阶段微调倾角。FIA出于安全考量出台此项禁令，赛事保留超车模式（摩纳哥超车难度极大，该设置用以提升观赏性），若继续开放空力与动力特殊模式，安全隐患难以把控。这项落地的新规回归了摩纳哥街道赛原本的竞技属性。本站比拼不再围绕电池电量管理分出高下，从排位赛开始，底盘灵活、转向灵敏、起步加速迅猛的赛车才更容易拿下胜利。勒克莱尔能否找回驾驶手感？而上述赛道需求恰好契合法拉利SF-26赛车的设计特质。车队在迈阿密站完成空力与悬挂升级后，整车动态性能、空气动力学平衡得到优化，加拿大大奖赛汉密尔顿的出色发挥也印证了升级成效。七冠王改变了此前的调校思路，摸索出适配自身驾驶习惯的车辆设置，人车磨合愈发默契，这一点在摩纳哥赛场将成为巨大优势。反观队友勒克莱尔在加拿大赛后直言，那是他职业生涯人车沟通最差的一场比赛。车队回到马拉内罗总部复盘加拿大正赛后查明问题所在：勒克莱尔几乎完全依托模拟器数据敲定车辆调校，但模拟器抓地力、胎温数据和赛道实际工况偏差严重，造成赛车全程难开。接连几站冲刺赛过后，摩纳哥恢复常规三练赛程，勒克莱尔拥有充足自由练习时间来精细微调底盘设置，再加上两条赛道属性天差地别，正是他找回状态的好机会。SF-26独有优势还体现在瞬时加速性能，得益于涡轮直径小于竞品，赛车起步、出弯爆发力出众，这一特点在摩纳哥狭窄街巷赛道能够尽情发挥。综上所述，在不用再受制于动力与能量管理短板的前提下，SF-26有能力同本赛季一路领跑的梅赛德斯，以及迈凯伦、红牛站在同一水平线同台竞技，而摩纳哥恰恰是比拼底盘操控与精准过弯能力的舞台。

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1. 一堆赛车绕圈跑的运动，究竟好看在哪？20分钟纯小白入坑F1攻略！红牛、法拉利、迈凯伦、奔驰、奥迪、凯迪拉克为什么要押注F1？周冠宇离开法拉利？

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3. F1 2026揭幕战澳大利亚站拉塞尔夺冠，梅奔一二带回，法拉利位列三四，如何评价这场比赛？

4. #勒克莱尔称法拉利引擎动力偏弱# 法拉利计划在加拿大站结束后，借助ADUO系统推进引擎升级。勒克莱尔坦言，法拉利引擎动力偏弱，甚至比不上福特动力单元，想要缩小与梅赛德斯的差距并非易事。#2026F1加拿大大奖赛#勒克莱尔F1 2026赛季前几站比赛中，法拉利与梅赛德斯常在比赛初段展开激烈缠斗。但当梅赛德斯赛车逐步进入最佳状态后，法拉利往往落入下风，墨尔本、上海以及铃鹿站皆是如此。迈阿密站法拉利带来赛车升级，性能小幅提升，最终成绩却依旧落后于迈凯伦。作为上赛季总冠军车队，红牛也在迈阿密完成赛车升级，实力得到显著增强。尽管法拉利期待在加拿大站继续提升表现，但F1首轮引擎动力检测结果，让车队的预期有所降温。为平衡各家动力单元厂商的实力差距，国际汽联推出了ADUO（额外研发升级权限系统）。加拿大站结束后，五家动力单元供应商将收到官方最终动力实测数据，以此判定是否获得引擎升级资格。勒克莱尔希望法拉利能够拿到升级名额。在他看来，法拉利2026款引擎的动力输出，不仅不及梅赛德斯，也落后于红牛所使用的福特动力单元。“想要追近梅赛德斯真的很难，他们的优势十分明显。目前我还不确定我们能否获得ADUO升级资格，但如果没能入选，我会感到意外。在直道上就能明显看出，我们的动力比梅赛德斯乃至福特动力单元都要稍逊一筹。”“这套升级机制肯定能帮助我们缩小差距，至于能否彻底抹平差距，我还无法下定论。最终也要看我们能拿到何种等级的升级资源。但只要能获得资格，情况一定会有所好转。”勒克莱尔还认为，其他车队对新款赛车和动力系统的深度调校，也是法拉利在迈阿密站提升幅度看似有限的原因之一。乐扣表示，单论升级效果，法拉利并不逊色于迈凯伦和红牛，但升级件与动力调校带来的增益相互交织，很难拆分两者的影响。“现在各家车队都在钻研赛车调校。纵观所有车队的表现，我并不认为如今的差距完全是由新升级部件造成的。”“就拿红牛来说，他们在冬季测试时状态就很不错。但从前三站能看出，只要调校稍有偏差，赛车性能就会大打折扣。而到了迈阿密站，他们除了带来新部件，调校水准也实现了巨大突破。所以很难判断升级件究竟带来了多少提升。”“可以确定的是，如今我们在工厂研发新部件的收效远高于以往，赛车升级变得至关重要。我并不觉得我们的升级幅度落后于其他对手。现阶段所有车队都还在摸索如何将这套极其复杂的赛车系统发挥到极致。这类赛车永远无法做到百分之百完美调校，车手的发挥同样充满变数。”

5. 皮亚斯特里分析道：“法拉利也很有趣，我认为他们甚至在弯道表现更佳，但在动力单元和空气阻力方面落后。”“法拉利能够与梅赛德斯抗衡的方式非常有意思，后者在排位赛速度上对所有人都有明显优势，但法拉利能在比赛初期与他们一较高下、展开缠斗，那景象看上去非常引人注目。我认为我们也可以从中汲取灵感。”连用了三个“interesting”PlanetF1 网页链接 #oscarpiastri#

6. #汉密尔顿自信将在摩纳哥拿到法拉利首冠# 业内普遍认为法拉利将成为摩纳哥大奖赛的头号争冠热门，汉密尔顿对这站比赛满怀信心。由于蒙特卡洛街道赛不依靠引擎动力定胜负，汉密尔顿笃定法拉利本站整车综合战力会十分强悍。#2026F1摩纳哥大奖赛#汉密尔顿F1 本赛季SF-26底盘实力稳居赛场第一梯队，甚至堪称顶尖，外界普遍看好汉密尔顿与队友勒克莱尔能为法拉利拿下本赛季首座非梅赛德斯动力阵营的分站冠军。法拉利赛车搭载小尺寸涡轮与创新排气吹翼设计，安东内利等车手都直言，摩纳哥赛场必须以法拉利为追赶目标；前F1车手乔里昂·帕尔默也表示，本站是跃马自2024墨西哥大奖赛之后，冲击冠军的绝佳良机。汉密尔顿曾三度拿下摩纳哥站分冠，谈及车队本站前景，他详解了法拉利被各界看好的缘由。“摩纳哥是全赛季唯一不靠引擎马力决胜的赛道，比拼的是整车底盘综合性能，我相信我们的赛车在这里能跑出极强水准。”“我会延续加拿大站的竞技状态，和工程师深入研讨调校，从一练开始就把赛车设置调到最优。”现年41岁的汉密尔顿依旧盼望车队进一步补强动力单元，加拿大赛后他便多次提出相关诉求，而新规ADUO升级项目恰好能给法拉利提供优化动力的机会，汉密尔顿对此寄予厚望。“如果能补齐动力短板，我们完全能和顶尖车队平起平坐。但眼下现实并非如此，我经常苦于缺少动力：过弯阶段我可以稳稳咬住对手，可全油门冲刺时已经把油门踩满，对手总能在直道稳步拉开差距，我只能依靠刹车区追回些许劣势。就算拉近到1秒以内、找到超车窗口，对方依旧能再度提速走远，双方动力差距悬殊。”“我十分期待ADUO新规带来的升级改进，帮我们缩小动力差距、重返冠军争夺战。不过即便现状如此，摩纳哥的比赛依旧值得期待。”

7. #拉塞尔担心梅奔起步短板难敌法拉利# 乔治·拉塞尔对全新的起步规则感到担忧。随着MGU-H组件被取消，新引擎在起步阶段需要以更高转速、更长时间进行预热。#2026F1季前测试##乔治拉塞尔#F1 巴林首轮测试期间，新规起步的表现一度令人揪心，尽管如今大部分车队已逐渐找到节奏。但拉塞尔表示，梅赛德斯的赛车在起步时仍会出现动力迟滞、起步乏力的情况，尤其和竞争对手法拉利相比，差距十分明显。由于取消了MGU-H，2026赛季车手必须在起步前手动给涡轮建压，需要将油门踩死保持10秒，赛车才能正常起步。各车队对这套流程的掌握程度天差地别。在周四的练习起步中，汉密尔顿直接甩开所有对手，法拉利的表现惊艳全场。尽管练习起步的参考价值仍有待商榷，但目前来看，法拉利应对全新起步流程几乎毫无压力。拉塞尔在新闻发布会上坦言，梅赛德斯内部仍有不少问题。“我们的车潜力很大，但想赢比赛，起步必须做好。我本周的两次起步，比我整个F1生涯最差的起步还要糟。而汉密尔顿，从第11位起步直接冲到了第一。”“现在车快不快已经不重要了，”拉塞尔强调，“必须确保没有任何短板，而目前我们在好几个环节还在不断失误。”

8. 由于法拉利的扩散器小巧思直到昨晚才获得FIA批准，今天测试安排临时变化，下午Charles不开♨️据说它能带来单圈0.1-0.25秒的提升，暂且观望吧，Charles今天上午过弯更有信心，在“抓地力方面的犹豫明显减少”。第二轮测试还将带来新底盘。#2026f1季前测试# #夏尔·勒克莱尔#

9. #汉密尔顿称法拉利动力与梅赛德斯差距过大# 本赛季至今，梅赛德斯已经五战全胜，法拉利仅在部分赛事开局短暂具备竞争力，始终无法凭实力与梅赛德斯对峙，让汉密尔顿大呼“太难了”。#2026F1摩纳哥大奖赛#汉密尔顿F1 刚结束的加拿大正赛，汉密尔顿最后阶段拼尽全力超车维斯塔潘拿到亚军，但与冠军安东内利差距超过10秒。汉密尔顿直言，法拉利的动力输出大幅落后梅赛德斯，是无法抗衡的核心原因。“如果抹平动力差距，我们完全能和他们掰手腕。但眼下的现实并非如此。”“比赛里我总在想，‘我得想办法多要些动力’。弯道里我能咬住、跟住他们，油门已经踩到底，可他们在直道上不断拉开差距，我只能在刹车区追回一点，直道又被甩开，太难了。”“即便开超车模式，追到1秒以内，他们照样能绝尘而去。这就是他们的动力优势，我们差得太远。我真心希望新规则能帮我们提升性能，重新回到竞争行列。”汉密尔顿所说的新规则，正是国际汽联即将落地的ADUO（额外开发升级机会）。该规则规定：与赛场最强引擎差距在2%-4% 的动力单元制造商，可获得本赛季、下赛季各一次额外升级名额。法拉利预计符合这项关键升级的申请资格，目前官方尚未最终确认。

10. #汉密尔顿剑指摩纳哥大奖赛冠军#汉密尔顿表示，自己有信心代表法拉利车队拿下摩纳哥大奖赛冠军。上周末加拿大大奖赛汉密尔顿凭借一次精彩超车战胜维斯塔潘斩获亚军，创下加盟法拉利以来的最佳分站战绩。 #2026F1摩纳哥大奖赛#汉密尔顿F1 汉密尔顿透露，状态回暖的一大关键，是他选择在赛前不再使用模拟器进行练习。上海站赛前他就放弃了模拟器，最终拿下季军；加拿大站他延续了这一做法，再度收获理想战果。2026赛季开赛至今，法拉利整体竞争力不俗，但在直线速度上，车队仍落后于积分榜领跑的梅赛德斯，与红牛相比也存在差距。摩纳哥赛道是F1全年赛程中平均车速最慢的赛道，极度考验弯道性能，而法拉利向来在弯道环节表现强势，这条赛道或将成为他们的优势战场。“说实话，这条赛道不靠动力定胜负，比拼的纯粹是赛车综合实力。我相信我们的赛车在这里会很有竞争力。我会保持本站比赛的竞技状态，和工程师们一同仔细打磨调校，从第一节自由练习赛开始，就把赛车的状态调整到最佳。”“如果抛开动力上的差距，我们完全有实力和顶尖对手同台角逐。但眼下现实并非如此。比赛中我时常会想，要是动力能再强一些就好了。弯道里我能稳稳跟住对手，可油门已经踩至极限，进入直道后还是会被对方慢慢拉开距离；等到刹车区我又能再度追近，直道上差距又再次出现，这样的拉锯实在让人无奈。”汉密尔顿还提到了额外研发升级机会规则：按照新规，动力单元性能落后当前赛场标杆（梅赛德斯）2%以上的厂商，本赛季可获得一次额外升级名额，下个赛季还能再追加一次。“即便我把差距缩小到一秒以内，对手依旧能拉开身位，足以看出他们的动力储备有多强劲，而我们的短板十分明显。我真心希望这项新规能帮助我们提升赛车实力，重新加入冠军争夺战。当然，摩纳哥站的比赛一定会十分精彩。”

11. 2026入坑F1 你所需知道的一切！2025赛季回顾，新人如何快速入坑F1跟上26赛季节奏？红牛、迈凯伦、法拉利、梅奔谁赢面最大？

12. #汉密尔顿称法拉利首冠近在眼前# 刘易斯·汉密尔顿正在冲击F1生涯的第106个大奖赛冠军，他坚信，只要车队能通过升级套件实现“跨越式提升”，自己迟迟未能到来的法拉利生涯首冠就已近在眼前。#汉密尔顿##F1#F1 汉密尔顿向法拉利车队表示，若想在接下来的比赛中追上梅赛德斯，车队必须实现“跨越式的提升”。尽管在F1新规则周期开启后，法拉利已是梅赛德斯最接近的竞争对手，但梅赛德斯W17赛车的速度表现仍优于法拉利SF-26。在中国大奖赛中，拉塞尔在赛程过半时还在与汉密尔顿和勒克莱尔缠斗，却能在后半程拉开第三的汉密尔顿19.7秒的差距。外界普遍认为，梅赛德斯在直道性能上相较法拉利拥有优势。但汉密尔顿坚信，只要车队能通过升级套件实现“跨越式提升”，自己迟迟未能到来的法拉利生涯首胜就已近在眼前。受巴林站与沙特阿拉伯站取消的影响，这套升级套件最早要到5月的迈阿密大奖赛才能正式登场。谈及自己对夺冠的期待，这将是他自2024年代表梅赛德斯出战比利时大奖赛以来的首冠，汉密尔顿表示，这个目标“比以往任何时候都更触手可及”，但前提是车队必须实现一次质的飞跃。“我可以很肯定地说，这个目标比以往任何时候都更触手可及。去年，这个目标简直遥不可及。但大家也都看到了，排位赛上我们的差距有所缩小，可在正赛调校下，目前他们要比我们快0.4到0.5秒。”“无论是下压力、气动效率还是动力单元，我们都需要实现巨大的提升。这是我们必须全力推进的重大升级。”“但我完全相信马拉内罗的所有团队成员，这并非无法攻克的难关。所以，Forza Ferrari（加油法拉利），我们只管继续全力向前。”

13. Canal+：你为什么在偷笑，因为知道发车能抢占先机吗？Charles：“我知道我们在排位赛比正赛更……不对，我知道我们在正赛比排位更接近，不好意思！所以，今年我比去年更兴奋，因为我知道自己可以在比赛中有所作为，并且我本身也很享受与人竞争的乐趣🥵”“我期待明天的比赛，但梅赛德斯今天早上（冲刺赛）仍然比我们快0.4秒左右，差距很明显。不过我感觉在我缠斗中的能量管理相当不错，希望能在正赛中不被甩开。”🐱 战斗，爽！战斗，爽！战斗，爽！我的能量管理，强！#2026f1中国大奖赛# #夏尔·勒克莱尔# Leliana19的微博视频

14. #f1# 对于法拉利来说，摩纳哥大奖赛可能是一个绝佳的夺冠机会。由于这条赛道的特性，引擎性能的重要性被明显削弱，机械抓地力和下压力将成为更重要的因素。从理论上来看，这正是法拉利SF-26的优势所在。其底盘与空气动力学表现，有望在这里得到充分释放～～#2026F1摩纳哥大奖赛#

15. #传FIA拟加速推进动力单元追赶规则落地# 有传闻称，F1赛事管理机构国际汽联（FIA）正准备加速推进动力单元升级相关规则，以帮助处境艰难的动力单元厂商，缩小与处于统治地位的梅赛德斯之间的差距。#F1#F1 据德国《赛车运动杂志》报道，受巴林与沙特阿拉伯大奖赛取消的影响，国际汽联将提议提前启动全新ADUO（额外开发与升级机会）机制下的首次性能评估。按照原定计划，各动力单元供应商之间的首次性能对标，本应在6站比赛结束后进行，受4月赛事全部取消的影响，这一节点现已推迟至6月初的摩纳哥大奖赛。这一延迟，原本会对当前动力单元性能领跑全场的梅赛德斯极为有利。国际汽联的这项提案，将通过在赛季中更早触发首次ADUO评估（大概率在迈阿密大奖赛后），实质上恢复原定的时间规划。此举预计将获得广泛支持，梅赛德斯大概率会是唯一持反对态度的厂商。根据ADUO机制规则，性能落后标杆厂商2%以上的动力单元供应商，将获得额外的研发权限；若性能差距进一步扩大，还能获得更多的政策放宽。法拉利领队瓦塞尔认可了这套机制的潜在价值，“这会是我们缩小差距的一个机会，但赛车的整体性能绝不仅仅取决于动力单元。能量管理、底盘调校、轮胎表现，每一个环节都至关重要。”推动这套机制加速落地的背景，是2026赛季的新规正面临日益高涨的舆论压力：全新动力单元理念遭到广泛批评，全围场车队都普遍存在可靠性隐患，各厂商之间也出现了明显的竞争失衡。部分业内观察人士认为，若不及时做出调整，F1恐将重蹈2014年混动时代开启后一家独大的覆辙。“现在的局面非常明确：处于优势的车队会竭力维持现状，而其他车队会奋力寻求改变。”前F1车手菲利佩·马萨在接受《体育日报》（Diario Sport）采访时表示，“如果他们不对规则做出修改，历史很可能会重演。”他甚至直言，围场中流传的“即便赛季已经开启，梅赛德斯仍在隐藏实力”的传闻，或许并非空穴来风。“说不定梅赛德斯手里，还真握着一个‘神奇按钮’。”马萨笑着说道。

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17. F1摩纳哥大奖赛动力单元信息——全年最特别的一条赛道单圈最大回收能量值：正赛中没有激活超车模式-8.5MJ，正赛中激活超车模式、排位赛、练习赛-9MJ。摩纳哥街道赛对于赛车的动力要求并不是很严苛，往年这里的直道最高尾速只到300km/h左右。值得一提的是，FIA在本站引入了跟其他分站都不同的MGU-K输出功率与车速关联曲线：没有激活超车模式时，当车速超过200km/h之后，MGU-K输出功率开始下降，车速达到300km/h，MGU-K输出功率降为0。激活超车模式时，当车速超过200km/h之后，MGU-K输出功率开始下降，车速达到300km/h，MGU-K输出功率降到150kW，随后再快速下降到0。最后，摩纳哥街道赛禁止激活直道模式。#F1##2026F1摩纳哥大奖赛#

18. 摩纳哥大奖赛动力单元信息正赛单圈最大充电能量：8.5MJ超车模式下单圈最大充电能量：9.0MJ排位赛单圈最大充电能量：9.0MJ练习赛单圈最大充电能量：9.0MJ非比赛圈单圈最大充电能量：9.0MJ此外，摩纳哥单圈的动力限制：当赛车速度达到200kph后动能电机输出功率开始衰减，至300kph完全到零；超车模式下，当赛车速度达到200kph后动能电机输出功率开始衰减，到300kph衰减至150kW，之后快速衰减到零。摩纳哥全赛道将没有直线模式#F1# #2026F1摩纳哥大奖赛#

19. #f1# 由于本周末的摩纳哥赛道没有「直道模式」，主动空力系统没办法使用。所以，大家可以大胆尝试在尾翼上做各种额外的设计，不必担心破坏主动空气动力学控制机构。目前看起来，比较有趣的设计来自于红牛、梅赛德斯、迈凯伦车队。他们在尾翼上安装了额外的空力小翼，以优化气流走向和增加下压力。当然，这些设计最终是否会真正投入使用，还要等到后面几天再看看～#2026F1摩纳哥大奖赛#

20. #法拉利公布F1重磅升级包发布时间# 法拉利领队弗雷德·瓦塞尔透露，受中东局势危机影响，本赛季的首套重磅升级包将推迟至迈阿密大奖赛发布。法拉利本赛季开局表现强势，这套升级包或将助力车队在总冠军争夺战中进一步缩小与梅赛德斯的差距。#2026F1迈阿密大奖赛##F1#F1 迈阿密大奖赛原定于5月首个周末举办，是本赛季的第6站赛事。受美国、以色列与伊朗之间持续的战事影响，巴林大奖赛与沙特阿拉伯大奖赛相继取消，迈阿密站也因此提前至本赛季第4站。这也意味着，自2020年以来，F1将首次在4月没有任何大奖赛安排，各车队也无法赶在下周末的铃鹿日本大奖赛之前，完成重磅升级包的研发工作。本赛季三场季前测试中有两场都在巴林萨基尔赛道举办，车队对这条赛道的特性十分熟悉，因此原本都计划在巴林大奖赛带来首套重磅升级包。但随着该站赛事取消，所有升级计划都不得不推迟至迈阿密站。而让计划在迈阿密站带来重磅升级的车队更头疼的是，迈阿密站以及紧随其后的加拿大大奖赛，均为冲刺赛周末。再之后的摩纳哥大奖赛，历来是升级效果最难评估的赛道，这意味着各车队下一个常规赛事周末，要等到6月中旬的巴塞罗那大奖赛。不过瓦塞尔表示，他相信包括自家法拉利车队在内的所有头部车队，都会在迈阿密站带来一套重磅升级包。“如今没人能预料到巴林和吉达的赛事会变成如今的局面，我们所有人都在全力推进研发工作。受预算帽规则限制，我认为墨尔本、上海和日本这几站，大家都不会带来新的升级部件。”“我想所有车队原本都计划在巴林站带来重磅升级，如今这些计划都将推迟到迈阿密站。”“我无法预判梅赛德斯、红牛、迈凯伦还有我们自家车队，最终会拿出什么样的升级包，我们只需要专注于自己的工作。”“我们会全力推进研发，直到迈阿密站。我们也获得了更充足的研发时间，能在迈阿密站带来更强的性能升级。我想不仅是我们，我们的竞争对手也是如此。”

21. 瓦塞尔

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37. 🏁法拉利会在摩纳哥夺冠吗🚨

38. 什么？4 支车队有可能因引擎原因无法参加 2026 赛季比赛？

39. 汉密尔顿承认法拉利发动机有问题，摩纳哥赛道成争胜关键，底盘性能才是取胜门槛

40. 梅赛德斯究竟比法拉利领先在哪里

41. 据《赛车运动杂志》报道，红牛和梅赛德斯可能已经找到了2026款引擎的诀窍

42. 勒克莱尔承认法拉利“远不及”梅赛德斯，汉密尔顿解释了阻碍澳大利亚排位赛的因素 - 哔哩哔哩

43. 多家媒体：F1摩纳哥站将不设直道模式，超车模式仍可触发

44. 🚨据《赛车运动杂志》报道，红牛和梅赛德斯可能已经找到了2026款引擎的诀窍现行规定允许几何压缩比为 18:1，到 2026 年将只允许 16:1 虽然规定压缩比限制在 16:1，但据报道，他们在运行过程中找到了接近 18:1 的方法法拉利、本田和奥迪随后敦促国际汽联通过澄清规则来制止这种伎俩 #F1 #梅赛德斯奔驰 #法拉利 #本田 #奥迪

45. 乔治·拉塞尔拒绝恐慌，梅赛德斯起步短板成焦点

46. 摩纳哥“变天”？2026赛季首个“无直道模式”赛道诞生

47. 摩纳哥大奖赛取消“直道模式”，F1新规迎来首次实战考验

48. F1经典回顾：圆梦摩纳哥🇲🇨 2024年5月26日，乐扣终于在自己的家乡摩纳哥拿到了首胜，这是他职业生涯的第5场分站冠军，打破了93年来的主场魔咒，同时终结了法拉利长达一年多的冠军荒。2026摩纳哥大奖赛进入倒计时⏲️ ⏰希望乐扣可以再上领奖台，你们期待窝法能取得怎样的成绩呢？#F1 #勒克莱尔 #摩纳哥 #一级方程式 #赛车

49. F1摩纳哥站｜奔驰引擎漏洞封堵影响竞争格局

50. 摩纳哥大奖赛取消直道模式超车辅助

51. 0.3秒的致命诱惑？梅奔携“秘密武器”空降加拿大，誓要终结迈凯伦的反扑

52. 多家媒体:F1摩纳哥站将不设直道模式,主动翼片将保持关闭

53. 乐扣摩纳哥夺冠周末What A Weekend!!!

54. ls法拉利sf24摩纳哥站人偶特注。#汽车模型收藏 #汽车模型 #法拉利 #f1 #勒克莱尔值得全文背诵的一段解说，以前乐扣在摩纳哥站一直有主场魔咒，从17年的f2比赛开始一直到23年，每次都没能取得好成绩，直到2024赛季的摩纳哥大奖赛，乐扣整个周末发挥出色，排位赛强势夺杆，正赛顶住身后的考拉稳稳领跑带回，拿下了在家乡的首胜，成功打破了自己的主场魔咒，也告慰了已故的父亲和教父。再过两天就是今年的摩纳哥比赛周末了，摩纳哥这种类型的赛道是sf26的优势，希望乐扣能再一次拿下主场胜利特注改良了普板车头的长条水贴，增加了轮胎橡胶颗粒细节，质感提升了不少

55. FIA取消摩纳哥站直道模式,梅赛德斯优势恐遭挑战

56. 迟到的首胜🇲🇨。It's mission accomplished,destiny fullfilled!” BBR 1:43 sf24 勒克莱尔摩纳哥胜利🏆 2024最值得收的一站模型，勒克莱尔终于打破主场魔咒，赢得了久违的摩纳哥大奖赛冠军。那一场比赛也是我在中考二模前夜看的，也成为了我记忆中最重要的一站大奖赛。 BBR水平在线，就是我这台品控一般，水贴中了几个小奖，万幸车很正，整体确实惊艳，不愧是中高端模型。 #F1#法拉利#勒克莱尔#车模#bbr

57. 诺里斯预测:法拉利车手会夺得摩纳哥站杆位!

58. 维斯塔潘解读汉密尔顿的法拉利低潮：离开梅赛德斯后适应成了最大的难题