踏板摩托两年报废两块铅酸启动电瓶后，我换了磷酸铁锂电池组。

不知不觉，到明年UU踏板摩托已经6年了，6年才跑了1.4万公里。远低于预期值。

原车自带的铅酸电瓶大概用了3年多，除了刚开始几个月的新鲜劲经常去周边跑山。自从有一次跟在洒水车后面尝试超车时，一拧油门后轮打滑直接给我摔出去几米。到现在膝盖上还有事故留下的印记。从那以后就没打算再骑着它跑长途，没ABS和TCS的摩托真的不敢以高于60公里的时速通勤了，就以UU来讲，60公里时速急刹大概率还是会摔车，甚至30公里时速路面湿滑都不敢用力捏刹车。所以从那以后朋友买摩托我都以我的经历劝朋友一定要买带ABS和TCS的摩托。

后来UU就成为日常的通勤工具，每天往返通勤距离也就是8公里左右。不堵车的话往返也就是不到20分钟。正常情况下每天需要启动两次。第一块原车的铅酸电瓶报废后，感觉原车自带的铅酸电瓶挺耐用的，就照着原品牌购买的。

结果更换后的第一块电瓶也挺争气的，在裕祥官方旗舰店购买的。保修期12个月，它在10个月的时候突然坏掉了。幸好UU有烧火棍，基本一踩就着。在更换之前我特地连续骑行了1个小时，行程50多公里。骑行结束后当天可以正常打火，放置一夜第二天直接就打不着。咨询官方旗舰店的客服，客服建议我检查下摩托车的整流器电压输出是否正常，最好录一段录像。于是拿着万用表接在电瓶的正负极，接着脚启动。输出电压是14.8V非常稳定，录像发给客服后。客服给了一个售后地址让寄回更换。要说服务也挺好的，寄回后售后检查确认是电瓶有问题。直接给寄了一块新的，生产日期2023-9-15。在当时仅生产1个多月。

收到新电瓶时，特地买了一个慢充先给它补满电。当年入冬后经常取下来用慢充补电，因为铅酸电瓶冬季工作效率下降太多。即使这样，往往也需要打火2-3次才能启动摩托。

装的摩羯星GPS上有电瓶电压监控，只要发现电压低于13V就取下补电。但即使这样，大概在2024年8月。距离电瓶生产日期11个月，又出现明明第一天电压正常，第二天就无法打火。非要骑行几公里后马上打火可以打着一次，时间只要间隔1个小时以后就无法打火。因为UU脚启动其实也方便，所以从8月出问题后一直都是以脚启动或则偶尔可以电启动应付着。

就这样时间来到11月11日，那天闲着没事骑着UU跑去100多公里的一个风力发电场。想着冬季穿的厚跑慢点真要急刹摔了也不会很疼。其实正儿八经算是跑山，因为发电场就在山顶，有非铺装路面可以骑行到离目的地大概8公里左右的地方。后面的路面就不是UU可以对付的，满地沙石加长下坡捏着刹车车还往下冲的那种，关键两边都是悬崖。想不开的话可以骑下去。我不是想不开，我是真不知道，下坡就感觉药丸。还好一侧悬崖边有一堆沙石，瞄准着撞上去摔车完事，穿的厚果然不疼。事后扶起车调头，上坡骑都骑不上去，原地打滑。下来推着车捏着油门一路火花带闪电的推上去的。上来后发现路边居然还有一个限速40公里的提示牌，我下坡时捏着刹车刹不住滑下去的时速才20多。感觉提示牌好黑色幽默。返程到家后看GPS一共跑了200多公里，历时5个多小时。当天数次熄火停在山边拍照，直接就能打着。第二天查看电瓶电压，11月11号电瓶电压达到了13.55V。

12号下雨没骑车，13号查看12号时电瓶电压已经降到了12.98V。

13号已经打不着车，再次用脚启动。后面电瓶电压降到了12.5V左右。等于是骑行也无法充电了，取下来用慢充，夹上正负极充电器红灯瞬间变充满的绿灯，电瓶正式报废。

我觉得铅酸电瓶不适合我这种每天通勤距离过短的需求，再加上北方冬天气温零下不维护直接接近罢工。现在完全不明白为什么原车第一块电瓶除了前几个月后面的2年多也是每天同样的通勤情况却能坚持3年多。总之，拜拜了铅酸电瓶。

做了几天的功课，三元锂首先排除。钛酸锂各方面简直完美，但是5串电压比摩托车整流器的输出电压低，基本经常会处于过冲的状态，6串不会，但是查看下电瓶盒的内部可用空间，发现6串完全装不下...只剩下磷酸铁锂了，虽然这货一致性不怎么好。但是4串问题不大。千万别选18650之类的，4颗电池盒空很多，填满又要串又要并，均衡版亚历山大。这里选用了4颗A123的32113。直接让卖家组好加上均衡版完事。

其实这货4颗串联用来启动一辆125CC的摩托车简直是杀鸡用牛刀。启动一辆2.5L排量的6缸汽车都是一把着。但是以我的电池盒内部尺寸来看，也唯有它的尺寸更合适。

于是它来了，收到货后先没加电池盒接到摩托车上启动试了一下。说真的从没听到过启动机那么干脆的启动声，哪怕是新车状态时启动机都没这么干脆利索过，瞬启。怠速了5分钟取下，发现被动均衡版正在均衡4颗电池的电压，这里说一下，启动电池不建议加保护板也不建议用主动均衡板。尤其是保护板，实时上如果是钛酸锂电池只要购买时分好容做一次均衡，甚至连均衡版都不需要。磷酸铁锂电池因为一致性较差最好还是加一个均衡版。不过这也不是绝对，我看B站上很多回复说用4串磷酸铁锂的启动电池组直接就是裸奔。用了几年了电压都还是相差不大。但是电池数量多的话就不好说了。

这状态看着怎么说呢，感觉拿着它去机场过安检肯定会被扑倒。太像那个啥了...其实4颗这么大体积加一起也才1.6万毫安...串连的话其实容量才4000毫安...

没加电池盒时装在摩托车电瓶仓内的状态，主要是这样没法防水。

电池盒和密封胶到了，准备开搞。

顺便买了一个YR1035+内阻测试仪玩，我就加了收藏夹莫名其妙的给了张优惠券，原价200多直接减到150多...测了下摩托车取下来的那块铅酸电瓶，内阻50多。废的不能再废。

任务目标，切下长度过长的极柱。不然装不下电池盒。顺便清理掉卖家打的不规则的热熔胶，强迫症就是这样。

卖家承诺4串后内阻不超过10豪欧姆，收到后用1035+测了一下，好嘛。9.9...不过卖家倒是很主动的说A123的32113电池用的B品，A品搞不到。B品主要是每颗内阻和额定容量达不到A品标准。卖家会找到4颗内阻相近的并分好容。我每颗都测量了，4颗内阻确实都不一致，不过4颗内阻相差不到百分之5完全无任何影响。

准备开切，仔细测量后发现只需要切掉一端的极柱多出的部分即可装入电池盒。先前已经用百分之95的酒精清理掉了卖家打的热熔胶，要没酒精估计清理热熔胶都是难事。搞不到百分之95的酒精用大于百分之75的酒精也行。

切割完毕后打磨好，准备打胶。注意切割过程中一定要稳准狠，最好带绝缘手套，清理掉热熔胶后切割时要是短路虽然画面没三元锂喷火爆燃那么美，冒烟也并不好玩。

强迫症选用了K-5905L半流淌有机硅密封胶。注意打胶时一定要戴绝缘手套，一是怕同时误触电池正负极，另外就是机硅密封胶粘到手上太难清理，搓都搓不掉。我因为戴的一次性手套破了没注意搞了一手，洗了5-6遍甚至都无法用指纹解开手机...第二天才算是搓干净...

准备装入电池盒，其实这时候就能看出问题了。卖家搭配的连接线长度是12厘米，正极还好。负极长度不够装入电池盒根本就对不上盖子，而且电池组的框架正好顶在电池盒盖正负极的螺丝上，就算负极连接线长度足够，不打磨电池组对应位置的框架一样盖不上盖子。

无奈之下不连接电池盒内部的正负极，直接打穿电池盒盖正负极标识。由此引线出来，即使如此负极线也是刚刚冒头...为了防水先打上密封胶。连接好摩托车的启动线先用着。

3天后采购的20厘米长的正负极电源线和硅胶1.2cm防水盖及手持台钳到货，电源线为了保险期间正负极各买两根，都是10awg 6平方铜线，和电池组卖家的线材是一样的。还买了一瓶助焊剂，因为电池组卖家把均衡板的采样线连在了电源线上，更换线材需要重新焊接。我以前试过用小功率电烙铁把铜线焊到铜件上，各种焊锡在铜件上来回滚就是不粘的经历不堪回首...然而因为购买的电源线卖家已经在铜鼻上挂了好多焊锡，其实完全没用到助焊剂。

发现内阻仪还能分辨电源线是纯铜或是铝线，不用再剪开验证了。20厘米长的6平方铜线内阻是0.65豪欧姆。这些最终都会影响到整个电池组的内阻。

准备切割用于电池盒盖正负极的螺丝，之前切割好的那两颗螺丝不是平头的，这次换上平头304不锈钢螺丝。因为螺丝不好夹持，之前用尖嘴钳总是在切割打磨过程中打滑，有了手持台钳方便很多。304不锈钢螺丝这次没用电磨切割打磨，那个效率比起角磨机慢太多了。角磨机虽然装有保护罩还是戴上了霍尼韦尔的护目镜，安全第一。

看看处理之前的电池盒...说实在的也不是不能用，就是哪怕塞进电池仓强迫症心里也会不爽。

螺丝处理好后，意外的发现打穿电池盒盖正负极的标识用防水塞塞好后，可以取下防水塞观察均衡板的工作状态。这样不用拆开电池盒就能确定均衡板工作是否正常。

即使用平头螺丝，依然需要打磨下电池组的框架。可见我这个规格的电瓶选电池组是多么的艰难。组装好后电池组的内阻由9.9豪欧姆变为11.26毫欧姆，仅增加了1.36豪欧姆。如果真的遇到汽车电瓶电压过低打不着火，直接带着电瓶夹骑着摩托到汽车旁，甚至都不需要拆下摩托的电瓶都能给汽车打火。简直就是移动搭电宝。

准备装到摩托上，因为打穿了电池盒盖上的正负极标识，为了怕以后拆下接错正负极。用标签打印机打印了提示信息。顺便记录下初始内阻和组装好后的内阻，以便后期点检时查看内阻有没明显的变化。

完美的装入电池仓，UU的电池仓设计的真是没一点多余的缝隙，

对于A123 32113这种体积的磷酸铁锂电池，正常的容量型在这个体积下单颗容量做到8000毫安应该都不是问题。但是它单颗容量仅仅才4000毫安。用减半的容量大幅提高了单颗放电能力，普通磷酸铁锂电池满电截至电压应该3.65V，但是有用户透漏这个型号电池的满电电压是3.8V，4串就是15.2V。但是均衡板正常工作时超过单颗预设的电压是会自动进行放电的。我试着用一个15V的充电器对电池组充电，停止充电后均衡版立刻开始对4颗电池进行放电。装车时防盗模块检测到的电压是14.97V。第二天电压就下降很多。装在摩托后放置一夜后电压通常会降到13.8V左右，用均衡板主要是为了均衡4颗电池的电压，我量了一下4颗电池的压差0.01V很优秀了。

换成磷酸铁锂电池组后发现电压很稳定，之前用铅酸电瓶一天仅启动2次。跑8公里感觉补的电都不足以弥补打火2次消耗的，这个磷酸铁锂电池组据测试能连续启动2.5L排量汽车约20次。启动125CC的摩托自己算吧...所以根本就不会大幅度掉压，而且充电速度比铅酸电瓶快太多。即使不充电以我每天打火2次计算2个月也不足以无法启动车辆。

至于寿命？官方说明是循环次数3000次，工作温度低至零下40度。我就算它能循环1000次，我这边冬季最冷也不过才零下15度。1000次循环要多少年能用完。而价格比12V 7A的铅酸电瓶贵不了多少。所以摩托再用铅酸电瓶的意义在哪？

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