漫游西日本山阳新干线 篇九：九州&冲绳&北海道&大阪东京，how to chose？JAL探索者通票日本境内远距离省钱省时交通方案解析

9月6日，日本北海道地区地震，对北海道地区的城市乡村造成了不小的损失，地震之后，北海道地区立刻开始了震区的灾后重建及经济振兴工作。并且北海道道厅（本来应该写北海道XX的，但是考虑那俩字属于special词，算了，还是用日文写法）也搞出了北海道振兴计划，对国内外游客进行旅行住宿补贴（这个钱实际上是东京那边决定给的，最后也是要靠北海道道厅来实现，所以就写得北海道道厅）。

也就是说等于是给外国游客去北海道补贴了70%的住宿费，这个红包比较大，而且从10月1日开始实行。本来北海道属于穷乡僻壤的野地，机票也贵，住宿也贵，除了自然风景和海鲜很好，没啥性价比，但是这么一来，性价比突然上来了。。。那还是不错的。

但是。。。有个问题，国内直飞北海道的航班不多，也就是上海北京天津？天津不太清楚，上海和北京我知道是有。但是一般价格也比较贵，除了春秋的，春秋的如果不是捡特价，那么实际上性价比也是很低的。

特价的时候春秋的来回上海机票大约1600，但是，这飞机那个座位就算了。。。。而且行李只有15公斤，开什么玩笑，15公斤装啥？16年我去大阪的时候，有幸坐过春秋的航班飞大阪，速度倒是很快，问题来了，整个飞机乱哄哄，坐的也不舒服，跟乡民航班差不多的，各种嘈杂，好吧。。。也算对得起我这个0532乡民的乡民身份。。。

言归正题，回到这里。现在说说，既然想去捡红包，那么首选就是JR，但是众所周知，如果是坐JR，你坐到JR东日本的大本营东京的话，可以选择JR东日本联合JR北海道发行的区域PASS，价格基本上跟全国七日PASS差不多，6日的要2600日元，1600左右人民币，但是范围也只是到札幌，不能乘坐E5的指定席，只能自由席，讲真，那还不如全国pass.反正都是受限制，去了北海道还是要继续掏钱买pass.

在关西地区也存在这个问题，更重要的是

时间。。。你想想，你要坐HIKARI光号到东京要3小时10分钟左右，名古屋也得两个多小时吧。时间问题，然后从东京转新干线到札幌。

光号从新大阪到东京，三个多小时，因为全国版的PASS只能坐光号从大阪到东京，快的希望号不能坐。

东京转车到函馆的话，时间也得四个小时。。。大量时间浪费在路上。。。

回头到了当地，部分地区还要买pass,而且北海道的老贵了。

那么怎么办呢？想省时间，那就是今天要说的这个方案。

JAL日本航空的探索者通票。

这个通票是JAL针对外国旅行者设立的日本国内航班通票，票价从5400日元起步，根据不同的航线，有7560日元，最高就是10800日元，也就是单程600出头，要知道，一张JR全国版的PASS也要1800块，就算是东日本与北海道联合发行的，也要1600左右。重点是，大量时间浪费在路上，

而这个却能解决一大部分问题，更重点是便宜。

日本航空 - 日航日本探索周游券5,400日元，7,560日元或10,800日元 提供日本境内所有适用航线的优惠票价www.cn.jal.co.jp去看看

东京、大阪，甚至是福冈，飞北海道札幌新千岁机场的单程票价都是7560日元，也就是400多块。

我拿福冈举例子

往返全程含税票价折合人民币974元，从福冈飞札幌只需要2小时10分钟，你想想，要是坐新干线呢？需要从博多站用全国PASS，坐回声号去大阪要四个半小时，樱花好两个半小时，再换乘光号去东京，也要三个小时，回声号从大阪到东京四个小时。时间全在路上。再加上东京到函馆的隼号新干线，又要4个小时，坐最慢的车回声号，就是4.5+4+4=12.5个小时能从福冈到达北海道，如果是光号，那就是4.5+3+4=11.5小时。。。。一天从早到晚什么都不用干了。

所以，JAL的针对国外游客的探索者通票是极具时间优势，并且价格优势也很明显。

另外有人要问，只能买往返嘛？

NO，NO，NO，连说三个NO

是可以联程的，不仅仅单程，往返，还可以联程。

做一个预设实验，准备从福冈去北海道和东京冲绳，最后从大阪回来，四个联程，直接用JAL的探索者通票需要多少钱呢？

四个联程，从最东北的北海道，一直到最西南的冲绳，东京中转，最后达到大阪，含税总费用2143元人民币，这么大幅度，这么远的距离是JR7日PASS办不到的，14日PASS除了冲绳，其他能办到，但是价格却没意思，随意某一地方深度游，而且距离跨度大的，JAL的探索者通票更合算。

对比一下，JR全国版的通票价格，看看JAL的这种有没有远距离价格和时间优势呢？

JAL探索者通票使用条款，使用者条件，就是针对外国人和持有日本护照在国外长期定居的本国人

目前看是到12月15日有效，但是估计明年还是会继续有，为了振兴本国经济嘛，5400日元的航段，7560日元的航段，10800日元的航段，因为北海道地震的缘故，所以本州和九州北海道的航线现在也是7560日元的航段。

简单缩略图，航线的，适用于不同价格，这个比较好明显。

其实，另一家日本航空巨头全日空ANA，也有类似的，但是日期就到10月27日，可利用的不多。

但是还是多少提提吧

明显是冲绳航线的景色

使用条件，其实跟JAL的条款适用对象类似

航线试用价格区间，价格都是一样

详细的使用条件注释。

ANA外国游客的优惠通票连接。

日本国内航线 - ANA Experience JAPAN Fare | ANA[ANA官方网站] 全日空日本国内线网上特惠价. About ANA SKY WEB and Conditions of Carriage. Plan for your travel with ANA Website.www.ana.co.jp去看看

但是有个问题，ANA经常性的热门航线，有时候订不到这么便宜的票，因为满座了。。。

所以，这两家对比着来吧，毕竟热门航线这两家同航线都有存在。

至于说服务？坐过ANA全日空和JAL日本航空的，你再坐国内的航班。。。那就是渣渣一样的存在，至于这个渣渣是哪一边，自己想吧，看破不说破。。。

好了，最后总结一下，JAL的探索者航班通票，相对于全国版的JRPASS，优点就是如果就是像横跨关西关东及中国九州这种两点远距离奔袭，甚至是某地打卡信仰，觉有绝对的时间和价格优势，但是缺点也比较明显，如果小范围活动，没有了JR PASS的各种地区在来线电车和新干线的随便乘坐优势。比如说，如果我从福冈去大阪，这个是山阳山阴PASS能够使用的区间，而且能够坐希望号新干线，不到两小时20分钟九州到近畿。沿途在来线JR电车都能坐，这时候，JR的区域PASS就具有绝对优势，但是不包括全国版的PASS。但是前面说到了，如果我要是从九州想去北海道，横跨了几个JR公司，通勤时间要12小时，那真的，还是坐飞机吧，省下的钱下了飞机再买当地的PASS。而且更适合那种，我反正能跑玩十多天，又迷恋北海道的巧克力，又想去冲绳晒太阳，只有这个飞机通票咯。。。

可能利用时间不多了，JAL的貌似就是到12月15日，ANA的到10月27日，但是这种类似的通票，想必未来还会有，毕竟要振兴日本经济，东京那边的为了保经济增长，拉动外国游客去日本买买买也是绞尽脑汁，所以这个大家还是打卡记录一下，今年去不了，明年还很有可能日本的航空公司有类似的通票。

我举的案例分析可能有点极端，就是从九州，关东关西，北海道和冲绳一期转悠了，实际上完全可以根据自己情况，去一个地方，无论北海道还是冲绳或者其他什么地方，东京进，大阪出，或者反之，发挥自己的想象力，充分利用这个解决远距离日本通勤的航空通票。

如果今年想去，JAL的吧，这个起码还有两个月的有效期。

如有写的不周的地方，还请多多指教，虚心接受批评，谢谢