关于飞机的那些你知道的和不知道的事

创作立场声明：飞行安全和飞机安全是民航业永恒的主题，即使大家在乘坐飞机的时候知道该如何操作飞机上的各种设备，在没有得到飞行员和其他机组的认可的情况下千万不要触碰飞机上的任何设备。否则等待的会是法律的制裁

大家好，我又来了。这次带来的还是关于飞机维修的那些事。那些你能看到的和不能看到的，在这里也许都能看到。话不多说，直接进入正题，此次的飞机还是巴航工业的190飞机

这是190飞机的驾驶舱，飞行员的座椅已经拆掉，中控台上的红色保护盖是襟缝翼手柄的保护盖，防止其他人员误操作

这个是旅客头顶的PSU（passenger service unit）面板，盒子里是氧气面罩和氧气发生器，旅客的氧气发生器是采用的化学式的，一旦触发就必需会使用，用完了必需报废再换新的。如果仔细看的话那个盒子上有一个小孔，这个小孔的作用是机务人员维护氧气系统时用以打开氧气盒的，可以用专用的工具（下面会提）或者细的牙签一戳，门就会打开，氧气面罩就会掉下来。提醒大家千万不要尝试，一旦氧气面罩落下，如果不拉绳子的话氧气发生器不会工作，但是需要重新叠氧气面罩，如果用牙签戳了，那么等待的会是航班延误，和警察带走拘留

这个就是放下的PSU，右边的盒子里就是装的氧气面罩和氧气发生器，左边的橙色管子是空调的出风管路

就是用这个专用工具来戳那个小洞的，另一头是用来将PSU放下来的，就如上图的样子，而这个专用工具呢，就位于每个乘务员座椅的下面的小柜子里，基本每个乘务员座椅下面都会有这个专用工具

乘务员座椅下面的那个小柜子，左上角有橙色标签的里面就有上图的专用工具

这个是拆掉了后厨房和后厕所后看到的后压力隔框，这个压力隔框是个半球形的，中间的两个金属物件是释压活门，防止客舱压力过大或者过小，保护整个飞机的结构，左侧是后电子舱，右侧是马桶

这也是后压力隔框，顶部的橙色的是ELT（emergency location transmitter）应急定位发射机，当飞机的垂直加速度超过2.5G（也即飞机即将坠机）的时候自动激活，或者如果把ELT从飞机上拆下后用手拿着使劲的晃动也会激活，激活后ELT会发出121.5MHZ的信号，还有一个240多MHZ的信号，一旦激发后基本全世界都会知道这架飞机坠机了，ELT即使浸到水里也可以持续发射信号，能够持续3个月，也可以承受各种撞击而保持完整。所以我们对待这个会非常的谨慎，这个如果测试的时候是需要在每个小时的前五分钟并通知塔台，有的还需要通知地区管理局

这个就是上图提到的后电子舱，橙色的是CVR（cockpit voice recorder）和FDR（flight data recorder）也即黑匣子。记录驾驶舱的语音和飞机的飞行操作，如果发生坠机可以供民航局调查取证。大家也可以看到这个电子架会有空余的地方，这些空余的地方是可以留给以后做改装或者升级等使用

这个就是马桶，顶上的像吹风机的那个是真空泵，当飞机在地面时冲厕所就是用这个真空泵抽真空让马桶工作的，当飞机在高空（大概16000英尺吧）时是利用客舱内外的压差让马桶工作的

这个是拆除座椅和客舱侧壁版后的样子，类似粉色的是隔音棉，具有防火，隔音，保温的作用。下面的银色的类似锡纸的里面都是各种线缆

侧壁版都拆下的样子

座椅是固定在两条白色的滑轨上的。EXIT的下面的白色滑轨下面的是一个叫踢脚板的板，已经拆了，如果下次坐飞机的时候靠窗的可以看下脚边的那个板，有的会有格栅，如果你拿一张纸巾放边上的话会发现纸巾会被吸住，所以，那里会是客舱的空调的气从踢脚板那里进入再循环风扇过滤后再分配到客舱，这样节省了发动机来的引气，从而节省燃油

这个是客舱温度传感器的位置，客舱的空气进入到那个灰色的管道后进入到温度传感器，这样乘务员就可以调节客舱的温度达到一个比较适宜的温度

这是拆掉行李架和天花板后的客舱顶部的样子

这是行李架拆掉前拆下天花板的样子

这个是飞机的空调系统

这是从应急门上拍的发动机的样子

这是打开风扇包皮后的发动机内部的样子，主要的就是附件齿轮箱，上面有液压泵，燃油泵，IDG（整体驱动发电机），滑油泵，启动机，PMA（永磁发电机）等

这是详细的附件齿轮箱的样子

谢谢大家的观赏