维护爷爷机是什么体验

对于国内的飞机而言，客机十来年的一般就会逐步的退役了，很少有超过十五年的客机，当然不是绝对。有些客机会被改装成货机，继续服役。我曾经见过国内某货航的飞机飞行小时数已经超过十万，虽然买的是二手飞机，但是机身小时数超过十万的我还是头一次见，不知道那架飞机现在还在不在继续飞。这次我给大家介绍的也是一款货机，原装货机。

看到这个驾驶盘一般人都会说这是波音的飞机，因为波音一直是用驾驶杆，空客用侧杆，其实也不是，空客最早的宽体机，300系列就是采用的驾驶杆，300系列是空客最早的宽体机，现在看来这飞机简直就是老爷机，年老体迈故障多，简陋的驾驶舱在现在看来也是显得格格不入。300系列有300和310两种机型，世界范围内还在役的应该有超过几百架吧，具体的我也不清楚。300飞机从投入运营到现在已经超过20年了，这架飞机也是如此，虽然已经二十多年，但是这架飞机的小时数和循环数都不超过两万。

虽然是老飞机，但是该有的功能也都有，自动驾驶TCAS EGPWS VHF ADF VOR 等导航功能也是一应俱全，大部分都是机械仪表，发动机没有FADEC，主要靠人工

头顶板上的各种控制开关，后续的空客也都是类似的设计，

副驾侧的驾驶杆，大飞机的驾驶舱是相当的宽敞

副驾后面的跳开关面板，要知道300系列飞机设计之初是三人制机组，机长，副驾和一名第三机组吧，具体名字忘记了，负责观察仪表什么的，后来随着机载设备可靠性的提高和电子设备集成度的提高，二人制机组开始普及，300系列飞机也变成了两人制的机组

这是主货仓一览，300机型的载货量与767相当，大概有45/46顿左右，但是由于保有量较少，航材不好保障，本来航空公司是想要退役这些飞机的，但是由于疫情货运市场大涨，公司也就暂缓退役这些飞机了，此架飞机为原装货机，不是客改货而来的，虽然小时数和循环数都不高，但是状态真是差，就像飞机中的夏利，就只能开开，希望半路别掉链子，更别指望舒适型了

这是拆了厨房和厕所后驾驶舱门口的样子，可以看到空调管和隔热棉

这是主货仓装载系统的控制开关。货板需要人工推到机身里进行固定，不是330 747等飞机用的自动装载系统。

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新的一年，希望大家都赚大钱

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