一个人旅行 篇四：第一座6000m-岛峰及未至的EBC

缘起

尼泊尔的基建让人跌碎眼镜，16年走ACT时，30公里6小时车程，路况差的不想再来，后来了解了EBC，总想着有时间去走走，顺便爬个岛峰，好刷新海拔记录。

二十号早上收到短信，航班取消，心中一惊，难道这次行程还未出发就凉了？电话确认后，可改签到另一航班。26号经昆明转机，到加德满都，特意选了右边的座位，但今年雨季还未结束，云雾缭绕，连雪山的影子也没见到。

加德满都谷地

机场打车，遇到一广东小哥，一起拼车到泰米尔，说好的500尼币，下车时司机要600尼。尼泊尔号称贫穷但幸福，但这里并不特殊。有人说尼泊尔人最骚的是拿着中国援助看不起中国人，援助确实有，两入尼泊尔，看到中国援建的水电站、大楼等，看不看得起倒是没什么感觉，一个如此贫穷的国家却在网上看到的都是幸福感高，想想也有问题，这也是旅行的意义所在，出去看看才知道平时接触的信息有多不真实。但作为徒步者天堂，尼泊尔确实名副其实，徒步沿线城镇价格有政府管控，不会漫天要价，吃住都很方便，相比国内这方面确实好些，1:16的汇率，算下来花费不多，体力不好可以找背夫，一天90～100块，缺点是啤酒可乐比较贵，啤酒山下要500，而可乐从山下150逐渐涨到600。

找到住处后，去了三年前那家店吃牛排，啤酒从350涨到了500，牛排价格涨了100，要了份胡椒牛排，感觉差了些，也许是上次徒步结束后过来吃的，才会觉得味道更好。

准备

27号一早，Bimal过来，付了岛峰的钱，Bimal问我要不要坐摩托车，顺口说好，Bimal骑着摩托车带我穿梭在加都的小雨中，来到机场，开始排队，遇到了排队的小鹏，后来我们一起走了几天。本来航空公司有两个柜台，没有人提示要排哪个，先排左边的柜台，排到后被告知要排右边，右边柜台又分了两个队，又排了左边，轮到后却被告知要排右边，于是两个柜台排了三次队，分形式排队折磨人，进入候机室后发现今天没有几架飞机可以飞，大家都在焦急的等，据说有班飞机起飞后卢卡拉天气不能降落，又折返回来。等到中午，航空公司宣布今天航班取消，明天再来。

EBC有三条沟，这次只走了最右一条，因为主要的目的是登岛峰，中间一条去到EBC，左边到Gokyo，EBC的Kala Pathar观景台和Gokyo ri景色都很漂亮，以后会再去看看。

Gokyo ri

DAY0 加德满都-Phaplu

天气预报接连几天有雨，和候机楼遇到了董哥一行人、小鹏商量，董哥一行决定叫直升机，我和小鹏决定走陆路，问了Bimal车站的位置，第二天清晨五点出发，打车到Bimal告知的位置。售票的人说只到Salleri，到Phaplu加钱，本来1400，要了1600，这多收的200进了他的腰包，虽只有十几块，但尼泊尔人均收入毕竟只有几百rmb。

网上基本都说卢卡拉是世界上最危险的机场，跑道一端是悬崖，飞不起来就要告别这个世界，确实机场只有一条跑道，而且跑道有将近二十度的倾斜，便于利用坡度加减速。没想到汽车比飞机还要危险（汽车确实危险，《超越智商》提到，飞机和汽车危险性相等的话相当于每个月发生一起911袭击），吉普车后胎纹路已磨平，这在国内早已报废，连日降雨，一路泥泞，司机猛踩油门，车内弥漫着汽油味，上坡后轮打滑，一侧就是悬崖，而车头是对着悬崖侧。270km路程，正常是9小时，在目睹了一场自发救援后晚上八点终于到达目的地，耗时15小时。

展示技术的时间到了

民间救援，过河摩托车靠人抬，汽车要看能不能在河中间来个漂亮的转向，技术不好就只能停在水中等着农机车头来拖，出去后司机一般给农机车主几百尼币，但车内早已积水。

DAY1 Phaplu-Bupsa

第二天找车再往里送十公里，前一晚已谈好价格，早上坐地起价，加钱。看地图上到卢卡拉只有30公里，以我走ACT的速度，计划一天走完，结果低估了难度，因为这段要从3000m下降到1500m再攀升到将近3000m。路上一直在下小雨，衣服湿透，再好的装备也是白搭。

阴雨天背夫更加辛苦

天色渐暗，小路越来越难走，怕走错路，遇到人立马问是不是到卢卡拉的路。四点多到达Bupsa，决定在这休息，半小时后小鹏到达。旅馆老板的两个儿子一个在澳洲、一个在英国，也很感慨，在这种没电没网，周边看不到有什么学校的地方也能考出去。从这里热水开始收费，一壶200。

DAY2 Bupsa-Monjo

Bupsa海拔2400，一路要爬升到2950后，下降到2300然后再爬升到2850到达卢卡拉，但我选择在Surke直接往上，经过Phakding时已经想休息。

Phakding前的吊桥应该是这一路最大的一个

路上100买个小苹果

晚上的尼餐，看起来不错，咸了

晚上住在刚进Monjo右手边的一家旅馆，可以洗热水澡。

DAY3 Monjo-Pangboche

Monjo买完票接着便要爬升过吊桥。

猜猜走哪个

今天是2850m-3440m-3000m-3800m，每天要爬升1000m+的海拔。

到达南池后稍作休整，买了罐红牛补了条魔术头巾，便继续赶路。

南池货郎

山上的肉都是人力背上去的，不太新鲜

出了南池后会遇到募捐修路的老大爷，据说老大爷把毕生精力投入到了修路上，这一段路确实要好些。

捐了一点

一路无话，到了旁波切，晚上起雾已看不到雪山。

修路中

来碗泡面补充能量，继续前进

美国小朋友

在路上遇到了会说几句中文的美国小朋友，国外还是要放养一些，之前在ACT遇到外国人用婴儿背带背着孩子徒步，这要在国内网上估计又是一片自以为是的骂声，参考带孩子走狼塔和带6岁女儿登哈巴雪山的两位父亲。旁波切吃饭时，大厅另有两个中国人，相对坐了很久，其中一人开口问我是台湾人吗，我说大陆，他们便没再和我说话......

第二天一早看到了阿玛达·布拉姆峰，造型很漂亮，这应该是ebc最漂亮的雪山了。

DAY4 Pangboche-岛峰大本营

徒步还是可以免费续的Dal Bhat来的实在

左边EBC，右边丁波切

换个角度的Ama Dablam

今天3800m-4730m-5100m。一早出发，中午到达丁波切，这里向左到EBC，向右到岛峰。到了客栈，得知向导已经出发，我的装备也带上去了，老阿妈拿着手机找了哥特定位置联系人发给我登山证，这里手机已没有信号。约莫一点多到达chukhung，已经非常疲惫，吃了点东西后出发去岛峰大本营，终于在下午四点到达岛峰大本营。吃了些东西，休息一下，见了明天的向导，简单练了下上升器、八字环的使用。

DAY5 岛峰大本营-岛峰-chukhung

海拔5100m-6180m-4730m

半夜十二点起来收拾东西，吃了些东西，煮鸡蛋、牛奶泡麦片，一点出发。以前的攻略里大多提到岛峰难在最后近乎垂直的雪坡，但前面的碎石路也是很消耗体力的，穿着厚厚的登山靴，走到最后有点虚，消耗了很大一部分体力。天亮时分到达雪线，换上冰爪，吃了些路餐继续。

用上升器拉着路绳上升

向导

登顶

喝了红牛缓缓

最后100多米的雪坡看起来真让人绝望，拉着上升器踢冰爪，感觉无比漫长，有种耗尽力气的感觉，像攀岩手臂发胀，虽有心但无力抓住岩点的感觉。这一程主要前面都在赶路，太疲乏了。大约十点登顶，喝了红牛也没有恢复，拍了登顶照片，各角度拍了些照片后下撤。

八字环下降

消融的冰川

向导有些不负责任，没有结组，准备的冰镐太短，无法行走使用。本来我是不太想给小费的，但这里物质匮乏，当地人基本要靠登山养活自己，后面给了30刀小费。下山时走路已经有些晃，坚持到下午三点多才走到一个营地，走进去要了杯热水，加了几勺糖，这才缓过来。和营地剩下的两位向导聊了一会，当得知我四天从Phaplu走到大本营时，他们纷纷表示自己也不一定能走过来，接下来就到了互相吹捧环节，帐篷里充满了快乐的空气。

DAY6 Chukhung-Namche

Ckukhung看ama

丁波切的人们收获土豆，高产的土豆作为环境恶劣地区的主食，养活了很多人，土豆的原产地必须要去一下，秘鲁有着上千种土豆。

依然是土豆

因为担心卢卡拉天气状况耽误返程，决定不去EBC，虽然想去看看登山者的墓地，感觉体力不够了，于是直接下撤到南池，EBC我可能还要来一次，去Kala Patthar和Gokyo。

南池宾馆之间居然有一块菜地

晚上犒劳一下自己，洗个热水澡，来个啤酒鸡排

DAY7 Namche-Lukla

南池出发，感觉自己体力有些跟不上，加上脚疼。在Monjo检查站附近看到商店有卖西红柿，300/公斤，要了一斤，装了十几个，感觉无比幸福。

路上遇到一人，看起来很像中国人，互相打了招呼，给了他几个，结果说是韩国人。

终于在天黑前到了卢卡拉，顺便去航空公司柜台问了下之前退的票为什么没收到退款。柜员帮忙处理，并提示早上五点到达机场。可惜的是第二天只飞了两三班飞机，其他全部取消，不过看到了骚操作，工作人员爬到机翼上用螺丝刀拧开油箱盖，用剪掉底的矿泉水瓶当漏斗，提着油桶加油。

下午遇到广州的驴友，打算叫直升机，四个人3000刀，我还有一天时间，遂决定明天还不能飞的话找人拼直升机。第二天天气不错，等了几个小时后可以起飞，不过飞到了拉梅恰普，订机票时虽然看到旅行社提示10月份不能直飞加都，要到一百公里外的拉梅恰普，但官网显示飞加都的机票可预定，于是就订了，不过现在还是飞到拉梅恰普，出了机场，拉梅恰普早已人满为患。

航空公司说要找车送到加都，但又是漫长等待，同航班的几个西班牙人打算找航空公司退差价，自己找车去加都，因为拼车1000尼币，而差价40刀，差了30刀。等车间隙有点饿，拿出风干牛肉来吃，他们问我是在哪买的，我说自带，顺便给了他们几个，尝了尝说很好吃，所以后来他们问我要不要和他们一起找航空公司退差价。最后我没有再折腾，下午回国的飞机，能够顺利到达加都即可，做了四小时的车回了加都。

高速公路服务区，尼泊尔有油漆的路就能称作high way

路上我和司机说要下午四点到机场，但司机在路过机场时并没有停车，直奔泰米尔，这时身上尼币已不够打车，很生气的问候了一下司机。在泰米尔找到中国游客，换了1000尼，打车去了机场。这里就不得不提一下加都机场，电子提示牌的值机口是错的，行李托运没有安检，登机后乘务人员又对登机行李进行了防爆检测。

总结

每次去尼泊尔都会遇到一些糟心事，以后还会去吗，答案是肯定的。

去EBC并不像ACT那样要先办理TIMS，需要的门票之类在Lukla或者Monjo可以办理，路上还有一个地方需要登机交钱，费用和TIMS差不多。

EBC海拔要比ACT高，花费也要高一点，这一程我只换了2500rmb的尼币便够用了，换钱还是到中餐馆换，汇率16.1。进出还是坐小飞机比较方便，也并没有传说中那么危险，在去的路上我还一直在思考，我可以接受多大的风险来获得这段经历。

相比国内雪山的报价，尼泊尔还是相对便宜，岛峰一对一向导4000左右，人数多更便宜，而同级别的雀儿山商业队在1w2～1w8。上次去哈巴雪山，冲顶日早饭居然只有白粥，下撤到大本营也没有人煮饭，只是先下来的人煮一锅土豆，国内差距还很大。

岛峰虽定级为Trekking Mountain，还是有一定强度的，这一年懈于锻炼，只是每天在公司爬楼。同行登过雀儿山的大哥评价，岛峰要略难一点。直观上看图片也是如此。