干翻理想？零跑汽车剑指60万辆：价格屠夫的逆袭之路或生死豪赌？

零跑汽车创始人朱江明在3月11日的媒体沟通会上宣布，公司今年销量目标定为50万至60万辆，较2024年的29.37万辆增长70%-104%。这一激进目标的信心源于多重因素：2024年零跑以103.8%的同比增速成为新势力黑马，第四季度更以月均4万辆的交付量提前实现单季度盈利，净利润8000万元，成为继理想之后第二家盈利的造车新势力。

而今年3月10日开启预售的B10车型，1小时内订单突破1.5万辆，其中70%用户选择搭载激光雷达的高阶智驾版本，为全年目标注入强心剂。

2025年计划推出5款全新车型及5款改款车，包括B系列首款全球车型B10、中型轿车B01及跨界车B05。B10以10.98万-13.98万元预售价将激光雷达智驾门槛拉低至12万元级，直接冲击比亚迪元PLUS等主流市场。

依托与Stellantis的合资公司，零跑计划在欧洲布局450-500家销售网点，2025年海外销量目标从1.3万辆提升至5万辆，并计划2026年在欧洲实现本地化生产以规避20.7%关税。

核心零部件自制率达60%以上，LEAP 3.5技术架构通过四域合一集成控制器等创新，将智驾系统成本压缩30%。自研三电技术已获10家车企定点，未来零部件外供或成第二增长曲线。

零跑的财务转型堪称教科书级。2024年毛利率从0.5%跃升至8.4%，第四季度更达13.3%，推动单季度盈利。这一转变得益于规模效应（年交付量逼近30万辆）和产品结构优化（高毛利C系列占比提升）。

2025年，公司预计毛利率维持在10%-12%，通过B系列走量进一步摊薄成本。朱江明将这种「薄利多销」策略总结为「高品质普惠」——以自研技术压缩成本，拒绝溢价，让利消费者。

尽管势头强劲，零跑仍面临考验，比亚迪海豚、广汽埃安Y等竞品持续降价，零跑B10虽以12万元激光雷达车型破局，但10%-12%的毛利率能否抵御成本波动仍是未知数。2025年70万辆渠道销售目标需新增超200家门店，而当前695家门店尚未完全覆盖三四线城市。

零跑的逆袭揭示了一条差异化生存路径：不做「堆料狂魔」，而是通过全域自研重构成本体系，用「技术普惠」撕开市场缺口。其与Stellantis、中国一汽的深度合作，更开创了新势力反向技术输出的先例。

然而，当比亚迪年销383万辆、特斯拉持续降价，这场60万辆的豪赌或将决定零跑能否从「价格屠夫」蜕变为「体系巨人」。朱江明口中的「卷得很开心」，或许正是这个时代最具代表性的生存宣言。