F1极限超车背后的物理玄机：卡在毫厘之间的容错艺术
05-18 00:15
精选参考来源
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1. 为什么仰望极速那么快，纽北却只比小米su7ultra快一点？
知乎 2026-01-16 00:00:00
2. 中国电动车凭什么在纽博格林这样的世界级赛道上赶超一众传统超跑？
知乎 2025-12-25 00:00:00
3. 中国电动车凭什么在纽博格林这样的世界级赛道上赶超一众传统超跑？
知乎 2026-03-18 00:00:00
4. 视频二里的F2004装的轮胎带坑槽，这是F1历史上绝无仅有使用非光头轮胎带一段时间，当时FIA这么做的目的很明确，通过削弱轮胎来降低F1的机械抓地力，达到降速的目的。但之后F1空气动力学起飞，伴随着光头胎回归，弯速随之起飞。但事情发展到今年就有点滑稽了，赛车在弯道应该不缺少下压力，但把速度潜力全部发挥出来会让车手受到惩罚。所以以前的F1是真正的拳击比赛，看哪个拳手更强，今天多少有点像美式摔跤——一个更拼演技的游戏。这很美式，给竞技体育增加娱乐的成分，好像没错，好像又会毁了一切。
新浪微博 2026-02-25 00:00:00
5. #f1# 2026年F1赛车引入的两大新系统！ 第一个、车手可调节车身系统（Driver Adjustable Bodywork） “车手可调节车身系统”是一种允许车手手动调节赛车空气动力学套件的模式，可以在不同气动设定之间切换，也就是常说的“主动空气动力学系统”。 该系统提供两种主要气动状态： •Z模式（高下压力模式）：保证赛车在过弯时有足够下压力。 •X模式（低阻力模式）：降低空气阻力，使赛车在直道上达到更高极速。 激活条件： •必须在FIA规定的激活区内使用。 •激活区标志由贯穿赛道的实线白线以及旁侧标识牌构成。 这里要注意的是：车手在进入激活区后即可启动“车手可调节车身系统”，无论前方是否有赛车。 第二个、手动超驰模式（Manual Override Mode，简称“MOM”） “手动超驰模式”为车手提供临时动力增强。当车手进入激活区且满足侦测差距条件时，可使用比前车更多的电能，从而获得额外加速，帮助完成超车。 激活条件： •激活区通过黄色涂线和标识牌标记，同时设有侦测线。 •系统依赖侦测差距，根据后车与前车的时间距离来判断是否可使用动力增强模式（类似于DRS系统）。
新浪微博 2025-12-11 00:00:00
6. #F1赛车为什么躺着开#这不是偷懒，是为速度与安全做的极致设计！半躺姿态压低车身、缩小迎风面积，风阻更低、气流更顺，高速更稳；重心贴地，过弯抓地力拉满，对抗5-6G的G力更从容；再配碳纤维座舱与Halo保护，每一处都藏着硬核科学✨#f1练习赛# 耶爷嘢业的微博视频
新浪微博 2026-03-13 00:00:00
7. MotoGP｜Aprilia的F-duct借鉴了迈凯伦的设计思路 🏍️🏎️Aprilia在今年的MotoGP首站泰国站比赛中带来了一项颇为令人惊讶的升级，而这种设计我们此前曾在F1赛场上见过。该厂商带来了一款可开启的导流管，车手可通过肘部操作将其关闭，从而在高速模式与高下压力模式之间切换空气动力学特性。这让人联想到迈凯伦在2010年F1赛事中推出的F-duct系统。——————可切换空气动力学系统过去十年间，MotoGP的空气动力学设计已从低阻力流线型转向追求更强的下压力。然而，下压力必然伴随着阻力的增加。因此，尽管下压力能显著提升过弯速度，但其效率始终有限——因为它会在直道上拖慢车速。与F1一样，空气动力学团队正致力于在弯道中获取下压力，同时在直道上保持低阻力。遗憾的是，传统设计无法兼顾这两点。数十年来，F1曾尝试过灵活气动系统和可折叠悬架，最终定型为主动气动系统。从DRS（可调后翼）起步，2026年引入了直线模式和弯道模式，车手可通过控制使后翼在高下压力与低下压力之间切换。在DRS出现之前，曾有过另一种解决方案——迈凯伦的F-Duct。这是一个复杂的导管系统，用于在直道上使后翼失速。由于不允许使用可动空气动力学部件，该系统巧妙地利用车手遮挡控制导管，从而将系统从高下压力模式切换至低阻力模式。Aprilia的系统虽然简单得多，但采用了同样的基本原理——即车手通过互动来控制空气动力学。——————Aprilia系统运行中的实况这个关键的肘控导管仅在泰国大奖赛的首场练习赛中亮相。正是记者西蒙·帕特森（Simon Patterson）发现了这一设计，并协助完成了本文及插图的制作。从车头开始观察，前整流罩上明显可见两个进气导管，这其实是Aprilia过去曾采用过的设计，尽管当时用途不同。可以看见，这些进气口的导管穿过整流罩内部，随后从油箱侧面向上延伸。可以看出，车手在直道上能够用前臂/肘部关闭这个控制导管。过弯时，车手身体姿势更为舒展，控制导管保持开启状态，气流可沿尾部组件吹拂。考虑到车手在过弯时俯身操控车身所造成的空气动力学阻碍。控制导管产生的这种吹拂效应，可能有助于摩托车在过弯时使腿部翼片和后翼片发挥更好作用，从而实现该系统增加下压力的目标。该系统的另一功效是降低直道行驶时的风阻。摩托车的风阻由多种因素造成，其中包括翼片产生的阻力，以及散热器热空气从整流罩外溢造成的阻力。——————大多数MotoGP赛车在整流罩侧面设有一个大型主排气口，用于排出散热器的热空气。Aprilia则设有三个较小的排气口。当车手用肘部关闭控制导管时，气流会被引导至下方，进入与这三个热空气出口对齐的三个狭缝中。通过这三个狭缝吹出的气流阻止了散热器中的热空气从出口逸出。相反，热空气会流经整流罩内部，从车尾排出，从而减少了弯道模式下产生的气流外溢。通过采用三个较小的出风口而非一个大型出风口，Aprilia似乎能够借助导流系统持续有效地降低风阻。该系统在直线行驶的闭合状态下可能产生的一个副作用是：导流管不再向腿翼或后翼吹风，这或许会减少这些部件产生的风阻。不过必须指出的是，车手采取俯身蜷缩姿势时，其自身对气流的影响可能更大。——————该系统会保留吗？鉴于该系统不包含可动空气动力学部件（车手除外，且其在此方面不被计入），其合法性似乎成立。这与F1中迈凯伦车队的情况如出一辙。国际汽联（FIA）陷入了未预见的规则漏洞，因此同意在本赛季剩余时间内保留该设计，并在赛季结束时禁止该系统。因此，该系统很可能将继续保留在赛车上，并可能被其他车队效仿，但随着2027年新规的出台，国际摩托车联合会（FIM）很可能还是会禁止这项创新。#MotoGP#
新浪微博 2026-05-12 00:00:00
8. #欣哲vlog#时势造英雄，英雄也造时势。F1 2026赛季引入史上最大动力单元的规则变化，将电驱比例提升到前所未有的高度，再度洗牌竞争格局。如此变革下，梅赛德斯AMG的动力单元在性能和稳定性上优势都十分明显。不仅上海站再度包揽冠亚军，还助力小将安东内利成为F1史上最年轻的杆位得主和第二年轻的分站赛冠军！ #欣哲频道##F1##这狠AMG##AMG带你追F1# http://t.cn/AXfTq1ps
新浪微博 2026-03-23 00:00:00
9. 全球限量999台的神车——阿斯顿·马丁Valhalla4.0升V8双涡轮增压发动机+三电机，零百加速2.5秒，极速350km/h全身满满的空气动力学套间很多都是来自于F1赛车，因为它可是出自F1传奇设计师纽维之手#大v聊车##阿斯顿马丁valhalla#
新浪微博 2025-12-13 00:00:00
10. 纽北三冠王 温柔以待小米SU7 Ultra#法拉利#保时捷#小米#中外性能车挑战纽北#懂车性能场
抖音 2026-03-01 00:00:00
11. 空气动力学书里面提到了 F1 当年用的一些狠货。比如排气扩散器。1983 年雷诺 RE40 上，Jean-Claude Migeot 把它搞了出来。纽维把它发展到了极致，要不是 FIA 规则按着，这老哥真的不知道能搞出些什么来。#别不正经说车#
新浪微博 2026-05-09 00:00:00
12. 地表最快的F1赛车，超车却为什么这么难？
哔哩哔哩 2026-01-04 00:00:00
13. 我来错峰看个F1。今年F1规则大改，堪称史诗级。过去F1虽然也是混动，但整体逻辑是发动机为主、电机为辅。而2026规则下，动力结构几乎变成了接近50:50的比例。过去是燃油车加一点电。现在更像是一台真正的高性能混动赛车。第二个变化来自空气动力学。新规则DRS被取消、主动空气动力学系统加入，赛车将拥有两种气动模式：弯道使用高下压力模式，直道切换到低阻力模式。也就是说，车在直道会更快，但弯道抓地会更少。某些弯角甚至更容易出现转向不足，这也让轮对轮的斗车场面变得更刺激。所以，其实大胆点，国内有混动储备的，有赛道能力的，并且还要走全球化的品牌其实很适合了。最近迪子好像有点呼声？#F1# 上海·上海国际赛车场
新浪微博 2026-03-13 00:00:00
14. #2026F1季前测试#气动靶！此时此刻巴林F1季前测试现场，全上气动靶开测！F1赛车上的烧烤架正式名称是气动耙（Aero Rake）或气流侦测器，是一种用于空气动力学测试的高科技测量装置。它通常在季前测试或自由练习赛中安装在赛车的关键气流区域（如侧箱入口、尾翼前方等），由金属框架和数十至上百个传感器探头（如基尔探针）组成。这些探头能精确测量赛车周围气流的速度、压力和方向，实时传输数据并形成可视化图像，帮助工程师直观了解气流形态，验证和优化空气动力学设计。
新浪微博 2026-02-11 00:00:00
15. 一堆赛车绕圈跑的运动，究竟好看在哪？20分钟纯小白入坑F1攻略！红牛、法拉利、迈凯伦、奔驰、奥迪、凯迪拉克为什么要押注F1？周冠宇离开法拉利？
哔哩哔哩 2026-01-02 00:00:00
16. 《2026赛季F1赛车新规详解》
小红书 2025-12-17 00:00:00
17. 自行车界的F1，Van Rysel FTP² 概念车突破性能与创新边界
微信公众号 2026-01-18 00:00:00
18. 后摇臂空气动力学——杜卡迪MotoGP进化历程📊2015年：传统摇臂，侧重机械性能2020年：增设空气动力学整流罩以降低阻力并优化气流管理2025年：全整合式空气动力学摇臂，提升抓地力、冷却效能及加速稳定性#MotoGP#
新浪微博 2025-12-18 00:00:00
19. 在风洞里被否决的造型——如何让空气动力从图纸回到现实
微信公众号 2026-05-11 00:00:00
20. 17分钟入门看懂F1！F1运动的魅力到底是什么？为什么那么多有钱人喜欢看F1？如何看懂F1正赛直播？上海站谁能夺冠？法拉利、梅奔、迈凯伦？
哔哩哔哩 2026-03-13 00:00:00
21. 这几天看了布拉德皮特演的F1电影，整体感觉真的很投入，赛道上的紧张感、速度感都拍得很到位，全程跟着剧情揪心，挺有代入感的。 给我印象最深的，是影片对F1真实技术的还原。比如DRS可调尾翼、动能回收系统MGU-K、高效能量管理，还有整车空气动力学设计和碳纤维轻量化结构，这些细节都有体现。 当然，如果你爱上了这部电影，那今年年更是F1新观众入坑的黄金时机，核心在于技术规则颠覆性革新、厂商阵容洗牌、观赛门槛降低三大变化，让新老车迷首次站在同一起跑线上。规则大改重塑竞争格局，技术看点更密集。动力系统实现油电五五开，取消复杂的MGU-H热能回收，内燃机功率降至400kW，电机功率暴增至350kW，动力输出逻辑从燃油主导变为油电协同，超车更依赖电能管理策略。赛车车身尺寸缩小10%、重量减轻30kg，引入直道X模式与弯道Z模式的主动空力，替代传统DRS，更考验车手实时决策。同时全面使用100%可持续燃料，配合预算帽规则，削弱豪门优势，中小车队逆袭概率大增。 简单说，F1不只是比赛，更像是汽车技术的试验场，很多我们现在觉得实用的配置，最早都是从赛道里慢慢普及到日常用车里的。#2026入坑F1刚刚好##F1技术离你我更近了#
新浪微博 2026-03-08 00:00:00
22. 超车不是一脚油的事吗，为啥F1车手都不超车？【X.PIN】
哔哩哔哩 2025-12-10 00:00:00
23. 11支F1车队、22名车手一次全讲清!26赛季成绩排名预测!
哔哩哔哩 2026-03-11 00:00:00
24. 拉塞尔:有了超车模式,如今F1更有趣;应给新规一个机会
腾讯网
25. 维斯塔潘巴西站疯狂刷最快圈,队报盛赞其超凡天赋
搜狐
26. 全场最靓的仔:一辆卡车在F1赛道的“超车时刻”
27. 好奇湃|再谈维斯塔潘
澎湃新闻
28. 2026年F1新赛历公布 中国大奖赛值得期待!
央视新闻(总台环球资讯广播)、新华社
29. F1赛车技术革命：从DRS到主动空气动力学，CFD视角下的必然演进
微信公众号 2026-03-15 00:00:00
30. 弯道执剑者：抓地力窗口期下，2026 F1上海冲刺赛的逆袭方程式
今日头条 2026-03-12 00:00:00
31. 2026 F1 赛车的主动尾翼到底在卷什么？
微信公众号 2026-05-09 00:00:00
32. 一篇说清F1赛车尾翼：2026 F1 赛车的主动尾翼到底在卷什么？
知乎 2026-05-05 00:00:00
33. 2026年F1新规则
今日头条 2026-01-21 00:00:00
34. F1倍耐力轮胎的C1到C5，各适合什么赛道？
今日头条 2026-02-24 00:00:00
35. F1 DRS系统：看似“开尾翼”的简单操作，藏着怎样空气动力学逻辑
今日头条 2026-01-13 00:00:00
36. 纽北、铃鹿、上赛道，弄懂这几个弯道，才算懂赛道
懂车帝 2026-01-14 00:00:00
37. F1发布2026赛车设计图与技术术语简化方案，迎来新时代
微信公众号 2025-12-18 00:00:00
38. 再见了，所有的DRS
微信公众号 2025-12-31 00:00:00
39. F1赛事DRS与ERS系统原理深度解析：空气动力学与能量管理的科技较量
什么值得买 2026-02-09 00:00:00
40. 阿布扎比决战日｜#维斯塔潘。F1红牛RB13赛车前翼翼片 右侧 维斯塔潘 来自红牛车队RB13赛车，见证车队在2017赛季全新空气动力学法规下的重启进击，也是维斯塔潘与丹尼尔·里卡多携手出征的巅峰时期之作。 2017赛季是“宽体时代”元年，F1全面升级空气动力学规则，赛车尺寸加大、前翼与扩散器重新设计。年仅19岁的马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）与经验丰富的丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）共同为红牛车队征战赛场。维斯塔潘在马来西亚和墨西哥站技惊四座，里卡多亦多次登上领奖台，使RB13成为当季最具看点的赛车之一。 前翼翼片作为赛车空气动力学布局的最前端核心部件，通过多层翼面、缝隙分流片与端板结构精准控制气流，为底盘与轮胎区域提供稳定下压力。该部件由碳纤维复合材料打造，配合风洞测试与CFD模拟，为赛车匹配赛道特性定制气动表现。 它不仅展现当时F1工程的技术巅峰，也凝聚了红牛车队设计哲学与速度美学。RB13独有的碳纤维纹理、结构走势与空气导流形态，尽显性能与艺术的结合。 #F1 #f1赛车 #维斯塔潘 #方程式赛车
抖音 2025-12-07 00:00:00
41. F1赛车的”超车秘籍“
微信公众号 2026-05-15 00:00:00
42. 2026年F1技术规则正在日本站接受检验。根据第3.10.10条规定，尾翼在低阻模式（X-Mode）和高下压力模式（Z-Mode）之间的任何切换，都必须在400毫秒内完成。 从对比画面可以看到，标准尾翼会瞬间闭合。但梅赛德斯W17的尾翼似乎采用了“两阶段闭合”，需要近800毫秒才能完全到位。 技术优势：闭合速度更慢的尾翼可以避免高速刹车时出现“空气动力学俯仰”（车头下探），从而稳定车身姿态，并保护前胎不过热。 梅赛德斯方面称这是高负载下的液压压力问题，并非刻意设计的作弊手段。目前国际汽联（FIA）已为其开绿灯，但所有人的目光再次聚焦在了他们身上！#红牛#梅赛德斯#日本大奖赛#F1#热门
抖音 2026-03-27 00:00:00
43. F1红牛 RB13 赛车尾翼端板 2017 维斯塔潘 来自红牛车队 RB13 赛车，见证车队在 2017 赛季全新空气动力学法规下的重启与突破，也是维斯塔潘与丹尼尔·里卡多携手出征的巅峰时期之作。 2017 赛季是 F1 “宽体时代”元年，空气动力学规则迎来大幅革新：赛车整体更宽，尾翼尺寸显著增大，气流管理成为性能竞争的核心。年仅 19 岁的马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）与巅峰期的丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo）共同驾驶 RB13 出征赛场。维斯塔潘在马来西亚与墨西哥站强势夺冠，里卡多亦多次登上领奖台，使 RB13 成为当季极具辨识度与观赏性的赛车之一。 尾翼端板作为后部空气动力学系统中的关键结构，主要负责引导尾翼气流、抑制涡流扩散并提升整体下压力效率。其复杂的轮廓、切口与曲面设计，直接服务于直线速度与高速弯稳定性的平衡，是宽体时代 F1 空气动力学理念的重要体现。 该尾翼端板采用高强度碳纤维复合材料制造，历经风洞测试与 CFD 模拟反复优化，兼具结构刚性与极致轻量化。其表面碳纤维纹理、导流线条与真实赛用痕迹，完整保留了红牛车队在 2017 赛季的工程语言与设计美学。 不仅是一件纯正的 F1 赛车实物部件，更是红牛 RB13 宽体时代空气动力学演进的真实见证，兼具技术价值、历史意义与收藏属性。 #f1 #f1赛车 #方程式赛车 #红牛车队 #维斯塔潘
抖音 2026-01-04 00:00:00
44. “飞驰”上赛场！助你看懂F1史上最大的规则变革
今日头条 2026-03-13 00:00:00
45. 15年了，F1最具争议的装置，这个按钮终于走到了尽头
微信公众号 2025-12-11 00:00:00
46. 【硬核试驾】提前上手2026新规F1？这抓地力我裂开了！
哔哩哔哩 2026-01-25 00:00:00
47. 赛道风云：速度与技术的极致较量
什么值得买 2026-01-19 00:00:00
48. 【熟肉】告别DRS：2026年F1主动空气动力学解析 - Motorsport Daily
哔哩哔哩 2026-03-22 00:00:00
49. 跑纽博格林北环赛道，告诉你好车到底强在哪
懂车帝 2026-02-03 00:00:00
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