城区智驾频繁接管，是技术不成熟还是路况太复杂？_新能源车

1. 五一勇闯闹市区，奥迪E7X辅助驾驶行不行？#奥迪E7X #奥迪E7X智驾 #Momenta

2. 不是所有智驾都先进！什么是当下最先进的辅助驾驶？2026没有辅助驾驶买车到手即后悔？

3. 你说你的辅助驾驶有多好多好，请把你的数据拿出来，用安全数据来证明你到底有多好！

4. 当激光雷达的分辨率堪比摄像头，辅助驾驶会有多安全？【X.PIN】

5. 生死一瞬的刹车时间？华为乾崑ADS背后的毫秒级战争【深度拆解华为乾崑OS】

6. 与#一汽奥迪A5L乾崑智驾®版追一场日照金山，结果… #环行山海五一赴约#奥迪有乾崑#华为乾崑

7. 码上更新抢先体验华为乾崑智驾ADS 4.1

8. 岚图：乾崑智驾ADS四激光方案，3月落地，交L3智驾作业。 L3智驾确实离我们不远，但越是触手可及我们越要分清这到底是“试点噱头”还是真正的普及成熟配置，这里就需要新车智驾系统要有高度可靠的场景化系统能力，人性化的人机接管机制等东西了。这时候，车企对L3智驾的系统布局和前瞻测试就显得尤为重要。#中国首款量产L3级SUV将上市#

9. Coconut OS 2.1.0 即将推送的乐道端到端初次体验，第4期一镜到底舒适性做的很好是这次的亮点，纵向丝滑程度是让人惊喜，路口遇到车辆强压，右转进入主路后方非机动车穿过，降速幅度非常克制有一次重刹发生在连续公交车汇入路口，如果可以更早规划到左侧车道，完全可以避免另外会有选道犹豫的老问题，现在距离量产还有时间，内部还会迭代1-2个版本，看完大家感觉如何？技术统计：压线行驶2次，变道压线2次，急刹1次，0接管贴上往期一镜到底内容：1、蔚来NWM🔗网页链接2、华为ADS🔗网页链接3、地平线HSD🔗网页链接#新能源汽车# 肉肉爸比ev的微博视频

10. 如何看待5月9日人民日报锐评《L2级的智驾驾驭不了你L5级的潇洒》?

11. NVIDIA一篇面向端到端自动驾驶的数据选择工作，很有工程借鉴意义（CVPR'26）

12. 这车辅助驾驶的红绿灯感知，大概是头部 24 年底、25 年初的水准，复杂路口「依靠用户轻踩加速踏板确认通行」、「闯灯」还比较多，我已经很长时间没有较高频次遇到这个问题，观察这车的交互界面，在一些复杂路口，UI 层对通行方向红绿灯的理解都不显示了…

13. 开问界M7Pro+逛杭州，城区NCA轻松到离谱#杭州 #问界M7Pro版城区NCA挑战#30万级SUV价值之选

14. 2026年50+款新车，轻舟智航城市NOA量产爆发

15. 纯视觉vs激光雷达：被光影欺骗的智驾，如何做到物理兜底？

16. 【鸿蒙智行】全系升级乾崑智驾ADS4.1

17. 在极果新车评的AEB极限横评中，华为乾崑智驾ADS Pro交出了一份堪称“降维打击”的成绩单，舱内激光视觉Limera方案的实力，直接让其在一众辅助驾驶系统里拉开了代际差距。这四项测试里，华为乾崑智驾ADS Pro不仅全维度通过，还在速度上限上实现了对竞品的碾压。究其原因，舱内激光视觉Limera方案是关键。这套系统打破了传统视觉方案在夜间逆光、复杂路况下的感知瓶颈，就像给智驾系统装上了“夜神之眼”，哪怕是极端的逆光异型物体场景，也能精准识别并做出反应。对比之下，特斯拉FSD、小米HAD等系统要么在中高速场景失效，要么直接无法通过基础测试，足以见得华为在感知硬件和算法融合上的技术积淀。华为乾崑智驾ADS Pro用舱内激光的技术优势，把AEB的性能上限拉到了新高度，也让行业看到了智驾安全技术的全新可能——当其他玩家还在打磨视觉算法时，华为已经用激光+视觉的融合方案，走出了一条独属于自己的技术赛道。#华为乾崑智驾ADSpro ##ADSPro舱内激光上限高到离谱 ##舱内激光视觉Limera化身夜神 ##舱内激光视觉Limera“一挑五”胜算几成？#

18. 这次华境S发布会最戳我的，就是直接把车开去汕头这种典型的复杂城区做实测，真的太有说服力了！我们日常开车，跑高速的时间远不如在城区通勤多。而华境S直接把华为乾崑智驾ADS Pro增强版拉满，上市就给你标配城区领航辅助，完全不搞“高配才有”的套路。从施工路段的灵活避让，到无信号灯路口的精准预判，再到窄路会车、拥堵跟车，每一个我们开车最头疼的场景，它都能精准识别、丝滑应对，把复杂路况变成“躺平式”通勤。在我看来，真正好用的智驾，从来不是只在高速上秀操作，而是能在每天都走的城区路上，实实在在帮你减负、给你安全感。华境S这次用实测证明，把顶级智驾下放到家用大六座，才是真的把技术普惠做到了用户心坎里。#华境S全系标配华为乾崑#

19. 智驾第一梯队不存在了，进入强者游戏环节？

20. 我大言不惭，我臭不要脸，我来给智驾第一梯队定个标准。1 一年实际智驾里程超过50亿公里，真的有大量用户长期使用，验证。2 高速智驾使用率在90%以上，城区在50%以上，用户平时愿意开。3 安全性高，接管率低，安全性至少是中国乘用车平均水平3倍以上吧？如果要L4，那至少10倍以上，接管率的话，用户实际体验城区百公里平均接管3次以内，高速百公里0.2次以内，我觉得就蛮好。以上三个标准，缺一不可。目前能够达到，或者说接近这个标准的，只有华为ADS和特斯拉FSD，不服的就来杠。你要验证自己是第一梯队，起码要被市场验证一年，这个要求不过分吧？

21. 另外，我给智驾几个体验标准。夯：高速99%智驾无压力，市区60%智驾能打，市区平均百公里接管3次内。人上人：高速80%智驾妥妥的，市区30-40%智驾，市区平均百公里接管4-6次。一般：高速50%智驾，市区智驾10-20%，市区平均百公里接管8次以上，属于市区基本不可用，驾驶员无安全感，高速凑合，但是部分路况依旧处理不好。拉完了：高速基本不可用，市区基本不可用。记住，路上不能长期使用的智驾，都拉完了。

22. 这两天开华为的ADS Max V4.1.2，这个版本真的非常不错，很少有因为智驾本身驾驶技术不行，导致的接管。现在的接管，很多是因为智驾还不具备我的经验信息，系统不能在导航给出的几条车道里，找到我认为最优选的车道。因为效率或者其他原因，我只能帮它一把。举个例子，图二中的导航，左一是掉头+直行车道。但是，这个掉头道有自己的红绿灯，节奏跟直行完全对不上，且会有大量的直行车在靠近路口的位置，往右变道进直行车道。我在这个路口，肯定优选右一车道保证通行效率。当驾驶能力发展到现在的水平，辅助驾驶应该考虑如何把人类的经验，教会给系统了。否则百公里接管数据肯定会遇到瓶颈。行业里面有过两个解法，一个是小鹏的AI代驾，自动归纳和提取用户的车道偏好，另一个是理想通过语音口述的方式，把人对速度和车道的偏好告诉系统。个人观点哈，AI代驾，自动分析用户习惯的思路，应该是接下来卷的方向。

23. 为什么最近华为的智驾口碑反转了？

24. 华为乾崑ADS4比老司机还强？阿维塔06智驾实测

25. 华为车BU CEO靳玉志在上海城区实测！搭载华为乾崑智驾ADS Pro增强版的深蓝 S07，全程实现无人工接管完成城区辅助驾驶全场景挑战。大曲率弯道、U 型弯道、动态超车、路口精准识别、掉头等全维度从容应对，决策迅速、通行平顺。全新深蓝S07将于4月20日正式上市，敬请期待。 #华为乾崑激光上车深蓝S07# #安全背后有乾崑#

26. 特斯拉AP要求接管但不会立即撒手。是不是可以规定如果车主没有接管，智驾不能直接完全退出。尤其那种遇到紧急情况再前几秒退出智驾，以为了规避智驾自己的责任。是不是在智驾的情况下，遇到紧急情况下，退出智驾后的十秒时间内出事，智驾都需要承担一定责任，不能甩锅。科技刘明新的微博视频

27. 2026年，智驾进入“战国七雄”时代

28. 小鹏G7用第二代VLA智驾横穿了中国，喀什出发，五千多公里，智驾占比99.9%，最长一次接管间隔是1360公里。#智驾横穿中国# 说实话，以前看别的品牌智驾挑战，基本都是在路况单一的城区，但G7经历了沙尘暴、雨雪、多弯山路，还有各种城市的早晚高峰。比起最长0接管这种操作，更难的是把日常通勤的拥堵和长途自驾的极端天气都塞进同一段旅程里，还跑完了。尤其是在陌生城区里自如穿梭，这其实是智驾最难的部分。这个月内G7 Ultra版本就能用上第二代VLA。当它靠谱到让平时不太敢尝试的爸妈都愿意用的时候，去远方就不再是赶路，而是真的有余力自驾看风景了。#小鹏G7第二代VLA智驾5000公里横穿中国#

29. 今天在深圳鸿蒙智行的车主盛典里，和一些所谓“不太会开车”的车主聊天，有点打破了我对智驾的认知。我开智驾基本就是人车共驾的状态，道路复杂接管，反应延迟接触，甚至车自己开得好好的，我有时也会突然手痒接管……智驾在我世界里是一个为我分担驾驶精力的好工具，但它不会也不能成为我的依赖。这就是我对智驾的认知。但今天活动现场，有位车主分享了她不怎么会开车，却用智驾环游了中国的经历。我当时听到这个是有点诧异，然后跟身边几位车主聊天，才发现他们也都是这样，说没有智驾之前他们都不敢开车，是有了智驾才会开车，现在出门必须有智驾。所以我们得出的结论就是：一个有驾驶经验的人接触智驾，和没什么驾驶经验接触智驾，得到的结果是完全不一样的。有驾驶经验的人会用固有的思维去判定智驾，一旦智驾逻辑跟自己不同步就会接管。而没什么经验的人反而更信任智驾，他们早已习惯开车就得用智驾，不会动不动就接管。第一种人会认为第二种这样不安全，但人家却用这种模式开心平安的环游了中国。更甚的是按照网络很多案例来看，很多事故反而是因为接管才导致的，也就是说完全交给智驾可能反而还更安全……今天讲这个并不是说让大家不用在乎自己技术，100%交给智驾。而是我发现，这个世界变化很快，智能驾驶的发展早已走出我的固有思维，我作为一个拥有华为高阶智能驾驶ADS4的车主，我固有的思维反而阻碍了我对科技的享受。回来的路上刚好是交通的高峰期，我就让智驾自己去处理一些很复杂的路况，果然以前的一些担忧是多余的，我的车又更有价值了。

30. 智驾路线彻底分裂！华为死磕L3，小鹏直接跳过，谁对？

31. 《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》：Momenta与华为“双强”格局稳固

32. 我们认为，智驾不上路实测，设定各种条件测试，都是耍流氓，所以，200公里随机路线实测来了。测试车型：小鹏P7，软件版本XOS 6.0.0.8908，非VLA 2.0 ，VLA2.0的版本后续我们会补测测试条件：青岛城区道路随机200公里测试，以市区道路为主，包含少量高速、高架道路测试方式：一辆智驾+一辆人驾，同地点同路线出发，对比全程用时以及接管情况。测试结果：小鹏P7智驾效率分85分，百公里平均接管次数4.4次以上结果仅代表当时测试环境下的结果，不代表车型的全部能力，结果仅供参考。

33. 中汽协的这个报告有一些数据，很枯燥，但是很有意思。1、2025 年前三季度，驾驶辅助功能（L2 级）的乘用车销量增长 21.2%，渗透率 64%。2025 年 1—11月，有城市NOA的车销量312.9 万辆，增长5.6%；2、30万以下主流车型有城市NOA的占比68.9%；3、自研城市 NOA 车型销量约 245.1 万辆，占城市 NOA 总销量的78.3%，主导地位；自研企业主要有19家；4、城市 NOA 第三方供应商两家独大，Momenta和华为合计占比超80%（华为指的是HI模式，鸿蒙智行数据算自研）；5、有城市NOA功能的销量中，自主品牌占比81.1%、而合资品牌占比仅为 8.3%；6、技术上，端到端、去高精准地图成为主流。报告并不算特别详细，尤其是在技术方面，从现有它总结出来的数据能看出。NOA和城市NOA的渗透率还在加快；2026年，15-20万价位的新车会是重点渗透区域；中国品牌在搭载城市NOA的意愿和动作上，更快、主动性更强，合资品牌刚开始起步。非车企的智驾企业中，Momenta和华为明显领先。

34. 开了两年 NOA，写了两年 AI 代码，突然发现这俩是一回事：AI 编程的复杂业务逻辑，就像 NOA 的辅路路口施工区——平时爽到飞起，这里就露怯。都得人时刻盯着，随时准备接管。最危险的不是 AI 不行，而是它太行了，让你以为它可以了。一旦出事儿，受伤的还是你。人机共驾，人才是主驾。技术越智能，人越要保持清醒。

35. #华为乾崑智驾ADSPro# 开辅助驾驶最怕啥？不是堵车，是“系统已退出，请立即接管”！别的车在高精地图覆盖区还能勉强“营业”，一到无图路段或者地图没更新的地方，立马“摆烂”要求接管。特斯拉FSD听着厉害，但毕竟是“北美思维”，遇上咱们这儿复杂的路况，反应起来总有点“水土不服”。#ADSPro舱内激光上限高到离谱##舱内激光视觉Limera化身夜神# 但问界M7的华为乾崑智驾ADS Pro增强版，就像个经验老道的“本地老司机”。它不挑食，无保护左转、人车混流的老街、甚至夜间雨雾天都能从容应对，决策果断又流畅。看了极果网的实测，夜间逆光它都能120km/h稳稳刹停，而不少竞品50km/h就失败了。这底气，来自强大的融合感知，真正做到从“特定场景能用”到“全域场景都从容”。#舱内激光视觉Limera“一挑五”胜算几成？#

36. 地狱难度城中村实测，长城VLA大模型辅助驾驶吹牛了吗？

37. 拉踩尚界Z7的，有一个算一个，都是弟弟。我来说一组数据，有本事你就让车企公开数据，看看你家车到底什么水平。1 开启智驾状态下的百万公里重大事故数，不开启智驾状态下的百万公里重大事故数。2 高速智驾状态的百公里接管次数，城区智驾状态的百公里接管次数。这是实打实的技术，没技术的厂家，谁公开这个谁翻车。别不服气，拿技术出来。抄外观？外观值特么几个钱？众泰都会的东西，需要技术？没技术只会抄外观的，这会才最慌吧？

38. 4月17日，吉利发布中国首个舱驾融合智慧生命体，极氪8X首搭超级Eva+G-ASD 4.0。随着极氪8X的正式上市，让“一句话领航”、“真正的AI智能助理”从概念变为量产现实，带来“买车即送AI超人司机”的终极体验。吉利以全栈自研、快速落地的硬核实力，构建起完整的“AI定义汽车”新范式，强势开启物理AI汽车的全新时代。作为国内首款发布即量产上车的舱驾融合超级智能体，这项由吉利汽车集团完全自研的颠覆性技术，依托WAM（世界行为模型）。它不是一个功能模块，而是面向物理AI时代、具备自我进化能力的整车级通用决策基座。它的量产上车，意味着汽车第一次拥有了统一的“超级大脑”。 WAM从底层打通了辅助驾驶、座舱、底盘、动力等所有域，实现了感知、数据、决策、执行的全局原生融合与统一调度。基于此构建的舱驾融合智慧生命体，实现了“模型可调度、信息可共享、能力互增强”的体系化突破。由“思考中枢”超级Eva与“执行终端”千里浩瀚G-ASD 4.0组成黄金搭档，前者负责理解、思考与规划，后者负责感知、行动与控制，二者深度协同，为用户带来会规划、自由说、精准达的全新体验，树立“买车即送AI超人司机”的行业新标杆。#辅助驾驶首度超越人类司机#

39. 华为2025年成绩单：助力运营商建设5G-A网络，为6000万用户提供极速网络联接体验鸿蒙5.0以上终端设备超过3600万140多万辆乘用车使用乾崑智驾，辅助驾驶里程近70亿公里预计都用不到2026年结束，就会累计有200万辆车使用乾崑智驾

40. 尊界S800和问界M9首发搭载全球量产最高规格新一代双光路图像级激光雷达！896线！超高清、超精准、超远距。业界首创双光路架构，广角长焦一体成像，实现图像级细节呈现，分辨率提升4倍#华为新激光雷达成像分辨率提升4倍# 主要是在，小目标障碍物、低反射率障碍物、异性障碍物，当然还在夜晚环境下，肯定要比纯视觉更强！可以在120米的距离下识别14厘米高度的障碍物

41. 中汽协最新权威报告，城市NOA规模化落地元年，车企自研与第三方供应商并存，其中第三方供应商市场Momenta 以 61.06% 的市占率稳居第一#城市NOA##Momenta##MomentaR6强化学习大模型##第三方供应商市场占有率第一##大v聊车#上海 AlexCui聊车的微博视频

42. #雷军建言把智驾内容纳入驾考#雷军的这五份建议，都是聚焦的当前行业热点前沿。把智驾内容纳入驾考这个建议，我个人觉得非常中肯。现在智能驾驶技术快速普及，越来越多车辆配备辅助驾驶功能，但不少驾驶者对其原理、边界、应急处理缺乏认知，要么过度依赖，要么完全不会使用，有一定的安全隐患。将智驾内容纳入驾考，不仅是对现有驾驶培训体系的补充，也是对技术发展的适配，让大家更系统的了解智能驾驶的使用规范与安全常识，提升上路应对能力，从源头减少因使用不当引发的事故，所以这个真的是很有必要的。安全无小事，车辆安全更是一样，都是涉及自身和他人生命安全的大事。车企时刻需要以安全为前提，我们普通人出行在路上更应该是个注意安全。智驾能让大家的出行更方便，但自己才是安全的第一责任人。 #雷军建议在驾考增加智驾内容#

43. #一个家庭成员的诞生#自变量机器人，是率先研究做家务机器人领域的公司，已经积累了很多技术，最近完成了B轮融资，小米投了#自变量421发布会#就在刚刚，WALL-B发布：全球首个「世界统一模型架构」的具身智能基础模型视觉模块：所见即所认真动作模块：自我感知轻重认知模块：听懂人话自变量机器人，采用原生多模态，拥有本体自我感知能力，随机环境中，自主判断做什么，0样本不需要训练这是能自动感知+思考+执行啊！更好应对家庭随机事件，关键要看用起来怎么样北京

44. 韩国最高峰济州岛汉拿山徒步攻略 #韩国最高峰户外小白能不能爬汉拿山真实的登顶难度如何？一条视频说清楚 #汉拿山 #济州岛 #汉拿山登顶 #白鹿潭

45. #深蓝S07城区路测亮起小蓝灯#深蓝S07华为乾崑激光版在重庆开跑了！车上标志性的小蓝灯一亮，说明城区NCA已经开启，重庆这8D魔幻路况多弯多坡，绝对是检验智驾的终极考场，能在这地方跑明白，日常通勤应对复杂路况肯定没压力。7号刚亮相8号上路实测了，这上市节奏拉得挺满，这波你们期待值有多高？

46. 深蓝S07华为乾崑激光版重庆路测，标志性智驾小蓝灯醒目亮起，搭载的华为乾崑激光视觉方案，让城区NCA在重庆多坡道、弯道的复杂路况下大显身手，有效减轻驾驶压力。路测推进，上市进入倒计时，重庆网友频频偶遇，期待值直接拉满！#深蓝S07城区路测亮起小蓝灯#

47. 蔚来的智驾站起来了？NWM 2.0优缺点分析

48. 夜爬北京最高峰“东灵山”京西珠穆朗玛”果然名不虚传！ #人间观察计划 #城野两栖 #东灵山 #运动 #越野跑

49. #阿维塔06T上市##安全背后有乾崑# 雨夜怕撞、长途怕累、泊车怕窄？阿维塔06T搭载的华为乾崑智驾ADS Pro，把车主们日常驾车的痛点全解决了！墙角车位、地锁车位、极窄车位都能轻松泊入，还支持遥控泊车、离车泊入，城区窄路混行也能减速蠕行、从容会车，如此智能安全，怎能不爱？#买车就买乾崑智驾##华为乾崑赋能阿维塔06T巅峰上市# http://t.cn/AXxaAu3K

50. 高效提示词（prompt）工程指南

51. 华为智驾不是第一梯队而是行业T0级的存在！

52. AI同源——无论是机器人还是汽车，都在进化成“智能体” 春晚机器人和魏牌V9X，看似形态不同，但AI内核同源——都在从“执行工具”进化成能感知、会决策、可进化的智能体。机器人走出舞台，汽车驶向未来，殊途同归的是：中国智造正在让万物服务用户。

53. 用数据自我管理！Obsidian 自动追踪习惯教程

54. #尊界首发量产最高896线激光雷达# 尊界S800首发搭载全球量产最高896线激光雷达，对小目标、低反射率与异型障碍物感知距离再攀新高。可远距离识别14cm高度物体，倒地轮胎等低反射率目标感知识别距离提升190%，横倒锥桶等异型障碍物感知识别距离提升77%，守护全场景安全。#华为新激光雷达可远距识别14cm物体#

55. 看到雷总建议把智驾内容纳入驾考，真是说到点子上了。现在智能驾驶辅助越来越普及，但很多人对它的能力边界和使用场景一知半解，甚至把辅助驾驶当成自动驾驶，这才是最大的安全隐患。把智驾知识、操作规范、应急处理纳入驾考，能让新手司机更懂车和系统，也能对自己和他人生命有敬畏感。科技在进步，驾考也该与时俱进，只有让驾驶者真正理解智驾，才能让智能出行更安全更靠谱。#雷军建言把智驾内容纳入驾考#

56. 体验理想OTA8.1，能看的视野更远，比如识别红绿灯更早，能挑战连续的复杂路障，也就是更像人开车了。体验背后是技术，机器如何理解物理世界？理想郎咸朋直言“VLA是自动驾驶最好的模型方案”#理想高管回应王兴兴质疑#VLA（视觉-语言-动作）模型打破了传统自动驾驶“感知-决策”割裂的桎梏，凭借多模态融合实现了语义级的复杂环境理解，这正是李想所强调的汽车机器人必备的物理世界感知能力。其优势体现在三方面：一是天然适配具身智能，能构建道路场景认知图谱，可理解施工牌“临时封闭”的因果逻辑，实现类人推理；二是动态决策更灵活，在L4级场景中，语言引导的动作生成模块让突发状况下决策延迟降低40%，鲁棒性突出；三是数据效率革新，借助预训练能力将场景理解样本需求缩减70%，加速高阶自动驾驶落地。对比其他选手，理想押注VLA打造认知内核，让车辆从“执行”转向“理解”，VLA的成长会更像是人的成长，离不开大量的语言输入和更快的迭代。VLA路线不仅满足L4功能需求，更定义了自动驾驶的未来范式。

57. 违者罚款100元！北京这22处路段开始“交替通行”

58. #雷军建言把智驾内容纳入驾考# 智驾渗透率超六成，但有多少司机真的懂怎么用？雷军这次的两会建议很实在：把智能网联汽车相关内容纳入驾考，提升权重。L2辅助驾驶“脱手脱眼”要纳入交通违法处罚，L3、L4的安全准则也该尽快明确。智驾是趋势，但很多人拿了驾照才开始接触辅助驾驶，甚至分不清“辅助”和“自动”的区别。雷军前两天还在提醒：现在还没有到L3、L4水平，开车一定要握住方向盘。让新司机在拿驾照前就系统认知智驾的功能边界、学会“人机共驾”，比上路后再“自学成才”靠谱得多。小米虽然是造车新秀，但在推动行业进步上没少下功夫。1800多人的智驾团队，五年2000亿研发投入，2026年还要发布VLA智驾系统。用技术实力说话，用行业倡议推动规范，这才是新势力该有的样子。#雷军建议在驾考增加智驾内容# 雷军建言把智驾内容纳入驾考

59. 重申一遍L3之前车主是第一责任人，出了事，车主负全责别管智驾不是智驾还是提前0.1s还是0.0001s退出的或者不退出都是车主的责任 L3主机厂背书系统激活、未发接管请求车企100%主责（含赔偿、扣分、罚款）前提：在设计运行域（ODD）内、系统正常、未要求接管 PQ-管仲窥豹的微博视频

60. 2026年智驾排位指南：一直游到量产百万

61. 如何看待工信部许可两款 L3 级自动驾驶车型产品？这意味着中国自动驾驶进入什么阶段？

62. 42Mark 城区辅助驾驶榜更新啦！这次测试的是我们刚刚提到手的问界 M9 896 线激光雷达版。网页链接还没看视频的可以先看这个「省流」版本的成绩榜单以及测试总结：本次测试全程无安全接管，1 次效率接管以及 1 次因为交警现场指挥干预产生的电门接管。GA 占比 55%，位列榜单第 1。总的来说，搭载 896 线激光雷达的问界 M9 在 ADS 4.1.2 版本下，城区辅助驾驶日常有着不错的可用性。相比前代，决策更自信且高度拟人化，尤其在无标线博弈、极窄空间通行及微小障碍物避让上表现尤为老练。当前短板主要集中在更复杂的规划场景上，如可变车道排队误判及大路口选道错误等。因此，攻克复杂交通状况下的通行能力、手势识别等自主推理能力的场景，是下一代 ADS 进化的核心方向。#42mark##华为##鸿蒙智行#

63. 预售11.28万起，但全新极狐阿尔法S5惊到老司机的是智驾！

64. #两会#L3智驾与L4智驾看似是在技术层面上的区别，但是最主要的是“责任划分”层面的区别，L3智驾有个法律上很不利于驾驶员的地方，就是如果辅助驾驶提示接管，而驾驶员没能及时响应的，相关责任归驾驶员，这就可能给了一些喜欢投机的车企一定的营销与责任的灰色地带，我相信读者姥爷们也是一眼懂的。L4智驾定义为“高度自动驾驶”，它对于驾驶员接管的安排，是“场景级”，而不像L3智驾那样是“事件级”，场景级别划分提示驾驶员要不要保持注意力，跟事件应急环境要求驾驶员应激接管，对驾驶员的能力的要求是不一样的，这才是关键。所以，我赞成直接绕过L3，L3依然按照L2阶段管理，主要作为一个附加功能定位，社会规则方面，直接到L4级别。

65. 实测纵横G700智境乾崑版！出了城，现在越野也能NOA了！

66. 其实大家要习惯智驾跟人表现一样，不一定在所有的路段所有的时间都表现是最顶的，最稳定的，它也会出现时而低谷，时而高峰的情况。所以这个智驾大赛的排名一会儿高一会儿低也是很正常的，整体大家都在进步就好了，一时的领先并不代表什么，一时的落后更不说明什么。想要专门拿出来拉踩的除外……#水哥有话说#

67. 动态试驾小米 HAD 增强版！这波智驾体验到底有多丝滑？陈曦的微博视频

68. 全网最硬核！华为/极氪/小米/理想/蔚来…12车挑战极限刁钻车位，谁能用实力封神？智驾大横评之自动泊车篇

69. 我已经刷到好多炫耀辅助驾驶回家的视频了，兄弟们还是要注意力集中啊！自己看路啊！不要用智驾神器欺骗！不要使用安全带插片欺骗！安全行车哦~新年快乐~~#辅助驾驶 #行车安全 #2026春节出行攻略 #春节出行开什么车有面儿 #开着爱车回家咯

70. 智驾要重新分梯队了？新门票只有一个词—“含模量”#千里智驾 #千里科技 #高含模量智驾更安全更丝滑 #千里浩瀚GASD #CES2026

71. 城市NOA全面爆发，佐思汽车研究《2025年城市NOA产研报告》显示2025年城市NOA第三⽅智驾供应商市场Momenta市占率超60%，排名第一#城市NOA##Momenta##MomentaR6强化学习⼤模型#上海 AlexCui聊车的微博视频

72. #Momenta占NOA第三方市场61%份额#之前，我就说过，2026年，智能驾驶是汽车行业的入场券，没有它，你未来可能连牌桌都上不去。有些人还不信，还跑过来杠。你是根本不了解，汽车行业的智驾竞赛是什么规模了啊！中汽协发布的2025城市NOA研究报告，数据如下： 2025年1到11月，市场上卖出去的，有城市NOA功能的车，超过了312.9万辆，渗透率猛增到15%。市场这么火，到底是谁在背后提供这些“最强大脑”呢？报告显示，在第三方供应商战场上，已经形成了“双强争霸”的局面。一方面，是Momenta，超过了41.44万辆的搭载量，占据了第三方市场的六成以上。从国内的上汽、比亚迪，到国际的奔驰、宝马、奥迪、丰田，都在用它的方案，可以称之为“广交朋友”模式。另一方面，是华为，通过HI模式深度绑定合作伙伴，搭载量也达到了13.41万辆，这是“深度赋能”模式。两家加起来，吃掉了第三方市场超80%的份额。这说明什么？在智能驾驶这个高技术、高投入、需要海量数据迭代的赛道，赢家通吃的马太效应已经非常明显。特别是合资和外资品牌，彻底想明白了，自己搞不出来，不如与中国顶尖的智驾科技公司合作，快速给自家的车装上城市NOA。这又说明什么？在智能化的下半场，“中国方案”正在成为全球汽车产业的重要选项。我们不仅是最大的市场，也正在成为核心的技术输出地。展望2026年，城市NOA的竞争维度，必然从单点技术的“定点突破”，升级为 “数据-算法-量产-体验”的综合体系战。光有实验室里的好成绩不够，能不能把技术稳定、高效地铺到几十万、上百万辆的量产车上，才是真正的试金石。未来还会怎样？也许，答案就藏在这场正在发生的“智驾格局重塑”之战中。

73. 小米智驾“史诗级”增强 HAD增强版表现如何

74. 2026年，智驾正从汽车“尝鲜配置”变为“保值资产”

75. 晚高峰生死3秒夺过理想方向盘｜凰家智车局

76. 蔚来Cedar 1.4.0系统推送 NWM2.0智驾大升级

77. 小米YU7 1.11.0系统，端到端辅助驾驶增强版实测一刀不剪，覆盖高速、城区，复杂路口

78. 世界模型+强化学习架构亮相，500+TOPS城市NOA方案发布！轻舟智航完成关键一跃

79. #华为乾崑激光上车深蓝S07# 搭载华为乾崑舱内激光的全新深蓝S07在上海城区实测！，全程实现无人工接管完成城区辅助驾驶全场景挑战。大曲率弯道、U 型弯道、动态超车、路口精准识别、掉头等全维度从容应对，决策迅速、通行平顺。全新深蓝S07于4月20日正式上市！1500公里的平均接管里程，自动适配路况，精准预判，应对突发情况，还有极窄车位自动泊停，轻松完成各种复杂场景，对新手极其友好，老手也更省心！15w级，目前同级同定位的车中最具智能，千里征途，轻松躺平，真正做到出行“好玩又好用”。#安全背后有乾崑##买车就买乾崑智驾#

80. 今天中午这场奥迪E7X深中通道辅助驾驶直播，规则是每接管一次发10万，本来以为这种复杂路况，怎么也得接管个几次，结果全程只接管了一次，最后连带福利一共发了30万。从高速到城区，再到匝道汇入、堵车加塞这些细节场景，整体就是稳、顺，而且很连贯，不是那种需要人时刻紧盯的紧绷感。以前大家总说传统豪华品牌智驾不行，其实更多是没看到它们真正发力。这次E7X给我的感觉是，一旦开始认真做，凭工程能力和调校经验，完全可以把体验做得很扎实。#奥迪E7X直播发钱#

81. 【华为、Momenta“智驾双强”格局稳固，2025年底两家单月智能辅助驾驶规模达8-10万辆】《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》在中国汽车工业协会汽车行业信息发布会上正式发布。该行业《报告》显示，2025年1-11月，Momenta城市NOA搭载量达41.44万辆，在第三方供应商市场中占比约61.06%，行业领先。根据中汽协数据分析预估，2025年11月华为乾崑智驾（鸿蒙智行+HI模式）的搭载量已达到10万辆，Momenta搭载量约9万辆。从搭载规模上看，华为与Momenta也形成稳固的"双强格局"。

82. 不堆硬件，不卷算力！红旗天工05城区领航到底什么水平？

83. #蓝眼狐是L3吗# 极狐全新阿尔法S5预售开启，颜值可以的。大家也好奇的是辅助驾驶能力这块，去年年底，极狐阿尔法S（L3版）就正式获批了工业和信息化部自动驾驶车型产品准入许可，本身就挺能说明情况的。而焕新后的产品，搭载北汽元境满配智驾硬件，8775舱驾一体、惯导双目立体视觉系统、城区高速NOA领航、全场景智能泊车辅助，加上全场景设备互联、元境AI大模型、360°智驾小蓝灯，明眼人都知道是追着L3级标准去的。像自动泊车、城市NOA、高速NOA等辅助驾驶功能，都是日常生活中高频需求蓝眼狐用硬件与技术重构智驾层级认知，实现了“比L2+更智能，向L3更贴近”，进一步升级用户出行体验。如果3月中下旬正式上市，大家也可以实际感受一下它焕新后的辅助驾驶能力。

84. 让AI给你推荐辅助驾驶，到底靠谱吗？这期我们用一台纯视觉城区端到端、全国无图、全系标配智驾的乐道L90，带你一探究竟！ http://t.cn/AXfhGO75

85. 提示有点多能力不俗猛士M817驾驶辅助实测

86. 13万带城区NOA，智闯羊城考验一下！

87. 华为ADS 4.1，800公里城区实测

88. 地平线苏箐最新演讲全纪录：2-3年自动驾驶将迎来L4级落地，特斯拉FSD V12的出现是自动驾驶分水岭

89. 今年两会，#雷军建言把智驾内容纳入驾考#我觉得这个建议挺好，驾考也得跟随时代进步，把智能辅助驾驶纳入驾考，让用户对当前智驾有正确的认识和合理使用，充分认识到现在是“辅助驾驶”，不能脱手、睡觉当自动驾驶使用，复杂情况随时要准备接管。#雷军建议在驾考增加智驾内容# 用户要对驾驶负责，别被厂家或者高管的夸张宣传误导。

90. 最近吉利汽车发布了中国首个舱驾融合超级智能体，该技术由极氪8X全球首发量产搭载，标志着中国品牌率先迈入物理AI汽车全新时代！#辅助驾驶首度超越人类司机# 这款超级智能体基于吉利自研WAM世界行为模型打造，是具备自我进化能力的整车级通用决策基座，从底层打通辅助驾驶、座舱、底盘、动力等全域模块，彻底打破传统座舱与驾驶辅助割裂的行业瓶颈，实现感知、决策、执行的全局原生融合。超级Eva作为整车级AI超人助理，颠覆传统语音交互模式，具备情绪理解、环境感知、行程规划等能力，带来真人般共情交互，后续还将通过OTA开放舱驾协同控车、生态服务办理等高阶功能。千里浩瀚G-ASD 4.0作为AI超人司机，依托云端千亿参数大模型实现技术跃迁，绕行反应速度、驾乘丝滑度大幅提升，覆盖99%日常出行场景，拥有类人驾驶与AI终点领航、无图园区漫游等超越人驾的体验。 [不愧是你]吉利以全栈自研实力，树立舱驾融合新标杆，开启由中国技术定义的智慧出行新纪元。

91. #Momenta占NOA第三方市场61%份额# 刚看中汽协报告，2025城市NOA领航辅助驾驶市场爆发，前11月销量破312万，渗透率15.1%！第三方供应商里Momenta直接拿捏61%份额，华为HI跟跑19.76%，俩巨头占了超8成。更牛的是，全球前十车企8家都和它合作——宝马奔驰奥迪丰田全在列！中国智驾方案，真成全球车企转型香饽饽了～

92. #蓝眼狐是L3吗#“比L2+更智能，向L3更贴近”，这是极狐官方针对全新阿尔法S5给出的定位。显然，辅助驾驶系统将是这款新车型的主要卖点之一。目前，全新S5搭载北汽元境满配智驾硬件，8775舱驾一体+惯导双目立体视觉系统在硬件层面的底子，的确直追L3级标准。功能层面，全新S5支持城区与高速路况下的NOA导航辅助驾驶，以及全场景智能泊车，这意味着我们设定好目标后，车辆有望自主完成车道保持、变道超车、进出匝道等操作，并覆盖从标准车位到复杂异形车位的多种情况。而且在我看来，极狐并未执着于L2+或L3的官方认证标签，而是将重点放在实际使用体验上：用城区高速全域覆盖的能力，解决通勤族的驾驶疲劳问题，并计划在法规完全开放前，让用户提前接触到更接近高阶辅助驾驶的体验。

93. #尊界首发量产最高896线激光雷达# 尊界S800首发搭载全球量产最高896线激光雷达，对小目标、低反射率与异型障碍物感知距离再攀新高。可远距离识别14cm高度物体，倒地轮胎等低反射率目标感知识别距离提升190%，横倒锥桶等异型障碍物感知识别距离提升77%，守护全场景安全。这个真的好啊，过去遇到路中间有个石头，有个铁片，有个倒地的锥桶，在市区速度慢还好，在高速上遇到撞到了就非常危险，新一代896线激光雷达可以在100多米以外就识别，可以更早发现异形物，更早进行躲避处理，可感知范围更大，可识别更小目标障碍物，为高速行驶增加更多保障。这个真的好，主动安全又上一层楼。#华为新激光雷达可远距识别14cm物体#

94. #余承东称超九成鸿蒙智行用户使用辅助驾驶# 2026年春节，鸿蒙智行辅助驾驶总里程达3.73亿公里，相比去年春节增长210%，辅助驾驶活跃用户占比达92%！！！现在更牛逼的智驾硬件来了——全球量产最高896线激光雷达！以后华为乾崑智驾的上限估计会很高！#鸿蒙智行春节辅助驾驶单日超5000万公里# 深圳

95. 智驾芯片市场“一超两强”格局初定

96. #雷军建言把智驾内容纳入驾考# 这个我完全支持。其实几年前我就在微博上说，智能驾驶的使用习惯跟日常自己开车很不一样，贸然上手必须有个适应过程。为了降低风险，建议设立新科目，考智驾，这样可以减少适应过程中的错误发生。雷军这次提议如果能落地，对道路安全来讲都是好事。 #雷军建议在驾考增加智驾内容#

97. 智驾信任危机：当"比老司机更稳"遇上事故频发，我们还能相信科技吗？

98. 智驾接管率下降，技术越来越成熟

99. **2025年1-11月城市NOA搭载量达312.9万辆，渗透率15.1%，多起事故暴露功能边界与责任认定难题**

100. L2还是L3？智驾分级一次讲清

101. 越“领先”的智驾，越危险！

102. 从L2到L3：智能驾驶如何重建安全信任

103. 高速智驾安全使用心得

104. 智能驾驶成了“闯祸精”：技术狂飙引发信任危机｜“315”特别策划

105. 强光雾雨看不清路，智驾能否帮你规避违章？

106. P3评测，华为乾崑智驾仅得4！46分！小鹏理想参测，特斯拉出人意料！

107. 2026年智驾谁最强？华为、小鹏、特斯拉实测对比

108. 如何看待华为智驾行驶中突然要撞大货车，被主人接回？

109. 智能驾驶被曝重大漏洞！这3个场景100%失灵，厂家集体沉默！

110. 有没有可能，人机共驾不是智驾的过渡而是终点

111. 华为智驾 vs 特斯拉智驾，2026年真实使用两款后我直接说结论！

112. 目前市场上的智驾技术成熟吗

113. 2026年度智能座驾线下评测结束：智驾十年体验迎来历史性拐点

114. 2026年智驾怎么选？老司机：认准这3点，不花冤枉钱

115. 2026北京车展智驾突破：99.5%左转成功率，离放手驾驶多远

116. 2026年买车别被“智驾噱头”忽悠，这3类车再便宜也别碰

117. 华为ADS 4.1城区智驾实测：无保护左转成功率99.5%，但复杂路口仍需接管

118. 为什么华为的智驾口碑反转了？

119. 2026年，智驾能放心开了吗？我把话放这：＊＊别被“平权”忽悠瘫了＊＊

120. 智驾非“免责牌”：武汉高速事故敲响安全警钟

121. 如何提高智驾系统的安全性

122. 城市NOA研究报告重磅发布！｜《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》第三篇：城市NOA未来趋势展望

123. 一线城市通勤实测：华为ADS 4.0与小鹏XNGP在施工改道、鬼探头场景下的接管率差距显著

124. 中国渐进式智驾路线为何适合复杂路况？

125. 自动驾驶技术“三驾马车”深度解析：感知、决策、执行如何协同？

126. 城市 NOA 综合实力 TOP8

127. 智驾已达L3甚至L4，为何很多司机仍不敢“松手”？

128. 为何要再看懂车帝的智驾测试（二）

129. 无保护左转成功率超99%？华为ADS 4.0凭多传感器融合成城区智驾最优解

130. 城市NOA越来越普及，日常通勤你愿意交给它吗

131. 城市NOA全面铺开！2026年智驾平权时代，你的车还能打吗？

132. 全系乾崑增强版，华境S上市，复杂路口它行吗

133. 深圳通勤实测：城市NOA真的能让你“解放双手”吗？6年安全员告诉你这2个场景必须接管

134. 华为/小米/地平线/理想/智己-城中村《辅助驾驶航拍》 #阿维塔07 #理想i6 #小米yu7 #星途et5 #智己ls6 辅助驾驶航拍，城中村

135. 极氪7X｜春节前最后一天，牛马挑战极氪智驾「0」接管上班路！

136. 城市NOA研究报告重磅发布！｜《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》第二篇：城市NOA市场发展现状

137. 城市NOA开城破百，为什么你的车还是不会开？实测告诉你答案

138. 无保护左转成功率：华为接近100% vs 红旗超过90%，智驾差距何在？

139. 智驾1000次真实体验：用了一个月，这10条保命建议一定要记牢

140. 2026年智驾靠前的车系｜实测排名+真实体验

141. 理想智驾开了3万公里，总结了3条保命心得

142. 特斯拉推送FSD v14.2.2：提升行驶平顺性、增强障碍物识别能力

143. 2026智驾宣传越吹越离谱！别把辅助驾驶当成全自动代驾

144. 全程高能！看智己LS9如何在人车混行的窄路完成0接管挑战

145. 如何让自动驾驶接管设计更合理？

146. 无高精地图也能稳驾？鸿蒙智行ADS 4.1在老城区与乡村道路的接管率碾压特斯拉FSD

147. 城区道路的路况是真的复杂，堵车、加塞、行人横穿马路、路口转弯，每一个场景都考验驾驶技术，以前开旧车的时候，每天在城区开车都特别累，精神高度集中，生怕出问题。但换了A5L之后，在城区开车就能从容智驾，不用再为复杂路况发愁。 A5L的城区智驾，特别贴合日常通勤路况，开启之后，系统会自动跟车、变道、避让加塞车辆，遇到行人、电动车，会自动减速避让；过路口的时候，能精准识别红绿灯和往来车辆，无保护转弯也能从容应对。有一次在市区拥堵路段，遇到很多加塞的车，我开启智驾，系统从容应对，平稳调整车速，没有猛刹、急加速，坐在车里特别平稳；还有一次在路口，有行人闯红灯，系统及时识别，自动刹停，避免了意外。在城区开A5L，开着智驾，全程从容自在，还能缓解驾驶疲劳，这才是城区通勤该有的样子。 #华为乾崑智驾公开赛 #奥迪有乾崑 #乾崑智行体验

148. 小鹏NGP智驾必须人工接管的几大场景

149. 鸿蒙智行城市NOA评测，日常通勤更轻松，你敢放手吗

150. 在小区周边、学校附近或者老城区，经常会遇到人车混行的路况，行人、电动车、机动车混在一起，开起来特别麻烦，得时刻盯着周围，减速慢行，稍微不注意，就会蹭到或者撞到人。但开着A5L，就能丝滑通过这种路况，智驾系统能精准识别行人、电动车和机动车，从容应对各种突发情况。有一次在小区周边开，路上有老人带着小孩散步，还有电动车来回穿梭，我开启智驾，系统自动减速，保持安全车速，遇到行人就避让，遇到电动车就提前预判，调整路线，平稳通过，没有一点卡顿。而且它的转向特别灵活，遇到窄路段，能精准调方向，避开行人，丝滑通过。整个过程特别流畅，就像老司机在开车一样，既保护了行人，也让我们车内的人觉得舒适，A5L应对人车混行路况的能力，真的太出色了。 #华为乾崑智驾公开赛 #奥迪有乾崑 #乾崑智行体验

151. 城市NOA“向下走”

152. 华为智驾夯爆了，上新896线激光雷达，120米外识别14cm障碍物

153. 春节人车混行改道城区智驾 ADS4.1春节期间，城区智驾人车混行道路，及春节临时管制道路改道，辅助驾驶顺利通行拥堵路段，展现问界M8可靠的守护，让每一次接送都更从容、更安心。叠甲：目前智能驾驶不能脱离人工监管，必须人机共驾。城区小艺：比一般新手司机开的好高快小艺：比一般司机开的好，比多数司机开的认真（不包括专职司机、以驾驶为人生目标的司机、防御性驾驶司机、云司机） #全能伙伴问界M8 #智享车生活 #问界M8 #智驾生活#小蓝灯

154. 关于智驾“城区/高速领航"城区智驾功能=摆设+噱头 1车夫老铁，导航引导下的高速智驾技术，已是非常成熟的，且高效[爱心]实用的功能: 高速是封闭性道路，没有行人、外卖飞摩、人力车、划线清晰、单道也更宽、有隔离带、有应急车道、没红绿灯→行车场境筒单…什么车道居中/车道保持行车，靠的是摄像头。什么全速测距巡航跟车，靠的是毫米波雷达。什么自动超车变道，靠的是毫米波雷达+摄像头。什么自动避障，靠的是毫米波雷达测距+雷达成像技术。这些[玫瑰]筒单的高速智驾功能，对算力需要极低，无需单独芯片负责！ 2但城区智驾场景就非常复杂的，各种乱穿行人、外卖穿梭抢时的摩托等偶然事件，随时恭候您！处理这些高度随机事件，加1颗激光雷达是必要的，有激光雷达条件下，要处理各种感知传感器硬件的交通信息，算力的要求就会大幅增加 3其实城区智驾就是一个噱头和智商税！因为城区交通太复杂容易发生碰撞交通事故，智驾效率极其低下，来不来就停车“礼让他车″“礼让行人″…通行效率极低，而且开起来还总是/随时胆战心跳的…人驾效率高→人驾车可能已在坐席吃饭了，而智驾车还在路上“礼让停车犹豫″…#智驾车生活 #智驾 #华为智能驾驶 #高阶智驾

155. 问界M8升级ADS智驾系统，真能提升城市复杂路况体验？750+用户观点大PK

156. 定义城区智驾新高度，体验地平线HSD

157. 356万次介入背后:极氪的“通用障碍物”识别,是噱头还是真功夫？

158. 世界模型2.0落地上车，蔚来智驾，杀回来了蔚来世界模型2.0在Banyan3.3.0版本上正式落地，令辅助驾驶系统应对复杂场景的能力提升明显。在面对人车混行、窄路通行、绕行障碍、无保护左转、路口博弈等挑战时，新版本系统有着很强的类人表现，全程实现了零接管。#蔚来 #蔚来智驾 #蔚来世界模型全新版本发布

159. 国内真正安全可靠的城区智驾是哪家？

160. 问界M8新年OTA升级ADS4.1，智驾体验感受

161. L2+级“辅助驾驶”，当下被误称“智驾”。其实，法规明确：驾驶员是第1责任主体，“智驾”车祸由您承担，车企推责“不商量”！ 1高快路行车→辅助驾驶、2断头窄路/拐弯倒车/寻迹倒车→辅助驾驶、3城区（乡道）行车→辅助驾驶、4停车场泊车→辅助驾驶，这4大场景“辅助驾驶"，除了第1-2个场景，具有“使用价值″较高和“实用性"较强外，后面第3-4个场景，几乎没有啥现实/实际价值，或实用性/操控意义甚微.... 1.高快路驾车：普遍为长途行驶，“劳累/疲劳”是常情。但行驶场景简洁清爽：双向车流隔离（带）、无行人、无非机动车、无摩托/无电驴、无红绿灯....公路宽而直、有应急车道、无陡坡急弯、无复杂路况（如，十字交又路口）....→当下的L2+级硬件配置及软件算法（条件：“卫星导航”引导），已成非常成熟的“智驾”技术→可以极大地减轻长途驾驶的疲劳程度，而且“行车效率”很高：如自动避障（如维修道路中摆放的锥形桶）变道、自动（打灯）超车（变道）、全速自适应巡航/自动加减速跟车、车道（居中）保持行车、（超车）并行中自动微小偏移（车道）... 2断头弯道.窄路.窄巷：城市也好，乡道山路也罢，难免遭遇断头→后悔想返回，拥挤车库中兜圈仍未找到车位→想返回出发点，乡间（山路）单行道狭路相逢“错车”→寻找宽一点的地势需要倒车尤其是多弯道窄路，你会焦头烂额（即使您是老司机）！→但“寻迹倒车”（智驾功能）可为您解困！ 3停车场情景：“人驾”可能早已安全停好，下车走人了，但“智驾车”还在磨矶停车中，效率绝对低下不及“人驾车”，尤其是：当自动泊车遇其他行驶车辆/行人时，更是礼让不已....→对老司机来说，多少显得鸡肋！ 4城区乡道/山路：十字复杂路口多、车辆.行人乱穿乱窜多、弯路窄路.未划线路.划线模糊不清路，“人驾”轻车熟路（不用打开导航），人驾“人脑”可随时变更行车方向/另择道路行驶....智驾“电脑”刻板难改（轻车熟路，也必须打开导航）→人驾.机动灵活.行车效率高，智驾.呆笨.行驶效率低下，而且人驾绝对“稳当靠谱”，车驾还“提心吊胆”....→L2级城乡辅助驾驶，更多的意义还是摆设和广告噱头！ #智驾大横评 #深蓝汽车 #深蓝S05 #银河E5 #比亚迪

162. 小米HAD增强版城区智驾实录，全程零接管！城区智驾效率提升非常大，更接近老司机开了，但仍有部分地方过于死板守交规，还有对于大车过于敏感，还可以继续提升，但是目前城区智驾多数情况下大家可以放心用啦！只把等红灯剪掉了，其他无删减，大家可以调倍速观看#小米had #小米had增强版 #城区智驾 #小米智驾 #我和我的小米汽车

163. 120米外的小障碍物都能识别，启境GT7的激光雷达有多卷？

城区智驾频繁接管，是技术不成熟还是路况太复杂？

精选参考来源