无人驾驶出租车真到你城市了：便宜好打，但这三个尴尬也是真的
这半个月，无人驾驶出租车的生意突然刷屏。10月26日，小鹏"悠游"拿到广州全域L4示范运营资质。11月5日，特斯拉Cybercab在进博会亮相——没有方向盘、没有踏板、没有后视镜。11月6日，马斯克官宣：明年年中左右，得州工厂要逐步停掉Cybertruck，给Cybercab腾产能。看了十年"科幻新闻"的人，一眨眼发现它已经能打到。界面新闻观察者网汪港智车观36氪
走到哪一步了？CounterPoint的行业数据显示，国内已有26座城市获批全无人驾驶运营，总规模突破4000辆。跑得最猛的是百度萝卜快跑，官方口径是落地全球27座城市、累计完成超2200万次出行服务。在广州、深圳、武汉、重庆、北京，下载App就能下单：手机在B柱上一刷，侧滑门开了，驾驶位没有司机，方向盘罩着透明壳，印着一行字"自动驾驶工作中，禁止触碰"，按下屏幕上的"出发"，车自己汇进晚高峰。知乎中国新闻网
价格也是认真的。以上海临港为例：5公里内起步价16元，超出部分4元/公里，没有其他费用。成本端更狠——萝卜快跑第六代车型把单车硬件成本从48万压到约20万，瑞银预测2026年Robotaxi单公里运营成本降到2.1元，和人工网约车基本打平。"无人=昂贵"的时代翻篇了。界面新闻知乎
但先别急着喊未来已来，第一批尝鲜用户踩的坑也很真实。
第一尴尬：慢。11月6日"萝卜快跑逼出乘客路怒症"引发热议，有乘客吐槽无人车变道保守、急刹频繁，被后车一路狂按喇叭。还有网友干脆吐槽：半小时的路程要开一个小时。无人车开得规矩但保守，限速下行驶、不超车、很多线路用不上高速，赶飞机的人请三思。大皖新闻知乎
第二尴尬：上下车死板。上下车点不能随便选，只有App指定点位能上车，有人两次叫车，上下车的位置都是公交站。运营区域也有限——一旦出了划定范围，就叫天天不应。车等你没关系，公交车司机可不等你。知乎知乎
第三尴尬：突发状况没心理建设。今年3月31日晚，武汉多辆萝卜快跑因云端系统故障停在路中间动弹不得，随后全域停运整改，时隔4个月才重返武汉街头。坐进没司机的车，你能指望的是远程监控和兜底规则，不是临场反应。中国新闻网知乎
行业现在的真实水位，比故事更有意思：小马智行2026年二季度Robotaxi收入同比增长691.2%，收入占比首次达到三分之一，但离整体盈利还有一道明显的鸿沟。百度这边讲的也是"部分核心城市单车盈亏平衡"——注意，这是一台车打平，不是一家公司赚钱。高盛预测2030年全球无人车约70.5万辆，只占共享出行的12%。说白了，2026不是决胜之年，是刚上牌桌之年。界面新闻知乎知乎
这和我们盯着智能汽车的人有什么关系？关系很大：方向盘迟早要空出来，智驾越成熟的车，越接近"移动空间"而不是"交通工具"。下次打车遇到无人车，便宜，大可以坐一把试试；但如果你正准备为销售口中的"全自动驾驶"掏溢价，先看看自己城市的运营地图——车能跑多远，技术才算真的走了多远。
