前9个月累计出口820.5万辆、同比增长65.8%，9月单月出口105.3万辆——中国汽车工业协会10月12日的最新数据，让2026年中国汽车出口的悬念只剩“破多少”。自6月份起，汽车出口已连续四个月超过100万辆，新能源汽车出口占比也连续四个月过半。人民网第一财经
中汽协副秘书长陈士华对四季度的判断是：出口仍将保持增长，全年有望超过1000万辆。距千万辆还差的179.5万辆，摊到后三个月月均约60万辆，仅为当前月度规模的六成左右，冲刺几乎无需发力。更值得注意的是结构：前三季度新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍。撑起“千万辆”的主力已经不是廉价燃油车，而是新能源车——中国车参与全球主流市场竞争的抓手，正式从燃油车时代的跟随换成了新能源赛道上的高地对攻。第一财经中国经济网
连续三年全球第一，但“千万辆”有口径要看
出口曾长期在百万辆上下徘徊，近两年开始一年一个台阶：2024年585.9万辆，2025年709.8万辆、同比增长21.1%。今年1至4月出口328万辆、同比增长52%，半年前业内已在讨论全年能否冲击千万辆。8月下旬的行业论坛上，商务部原副部长蒋耀平给出定调式判断：中国汽车出口已连续三年位居全球第一，2026年有望突破千万辆大关。中国经济网中国新闻网中国经济网
一个使用提醒：中汽协的“千万辆”是整车出口口径，乘联分会另有含散件组装（CKD）的广义口径，9月乘用车出口91.7万辆即按此统计，两套数字不能直接相加或混用。第一财经
第一张牌：从“性价比”到“体系竞争力”
中汽协副秘书长柳燕的概括是：中国汽车的全球竞争力，已由性价比优势转向以新能源为核心的体系竞争力。体系的底座是技术密度。2025年前三季度，国内具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率达64%，进入2026年攀升至70%，配备领航辅助的车型渗透率超过30%，L3级有条件自动驾驶也已从封闭测试走向商业化应用。这些能力先在中国这个竞争最激烈的市场贴身打磨，如今随整车一起交付到海外用户手中。第一财经中国经济网
10月中旬开幕的巴黎车展是最好的注脚：本届车展约有20个中国汽车品牌参展，数量是2024年的两倍。中国品牌也不再只带经济型车，腾势Z9GT国内指导价不足40万元，欧洲定价11.5万欧元、直接对标保时捷Taycan——高端市场开始卖出高端价格。36氪36氪
第二张牌：关税抹不平的成本差与全链随行
美国咨询公司艾睿铂测算，中国车企制造一台电动车的成本约2万美元，欧洲同类竞品约3.1万美元，单车成本差1.1万美元，且其分析强调这一差距源于供应链集群、企业自研与规模效应，而非补贴。这正是欧盟自2024年对中国纯电动车加征最高45.3%关税后，销量依旧难挡的原因：据Dataforce统计，今年1-8月中国乘用车在欧洲累计销售91.3万辆，同比增长111%，市场份额从5.2%升至9.9%。一线市场的数据更直观：9月英国市场，奇瑞旗下Jaecoo 7登顶最畅销车型，比亚迪海狮7是特斯拉Model 3/Y之外最畅销的纯电动车。今年2月，中国首次超越日本，成为澳大利亚第一大新车来源国。36氪第一财经中国新闻网
出海也不再是整车厂的独舞：我国汽车已销往全球200多个国家和地区，中国企业在境外80多个国家和地区投资整车和零部件制造。电池与航运正同船出海——9月下旬，宁德时代匈牙利德布勒森电芯工厂启动生产，规划产能100GWh；比亚迪自营滚装船“郑州号”也已载着约5000辆车跑通上海到澳大利亚的航线。中国经济网中国新闻网
第三张牌：从“把车卖出去”到“把根扎下去”
千万辆目前仍以国内生产、贸易出口为主，但模式升级已经启动：零跑B10已在西班牙萨拉戈萨工厂正式投产。小鹏的印尼工厂已经投产，在全球设立8大研发中心和6大生产基地，定下2030年海外销量100万辆的目标；长安计划最早2027年初启动欧洲本土生产，理想i6将于2027年一季度在荷兰、挪威交付，问界也宣布2027年秋季进入欧洲，欧盟整车型式认证已经启动。中国经济网36氪
短板同样明确：中国汽车流通协会副秘书长郎学红直言，与日本等其他汽车出口大国相比，我国汽车在海外本地化生产方面仍有明显差距。但海外恰是利润所在——奇瑞中期业绩显示，上半年海外市场收入989.68亿元、同比增长51.0%。2026年的千万辆本质仍是“中国制造卖全球”的成绩单，下一个千万辆属于谁，取决于能否从“卖出去”变成“扎下根”。中国经济网中国经济网
千万辆是逆着风爬上去的
这轮高增长发生在内需承压的背景下：前三季度国内汽车产销同比均下降4.5%，市场总体呈“内冷外热”运行态势，出口成了行业最确定的增长来源。外部变量也在增加，欧盟曾提出协议，要求中国对欧出口的混动车四年内砍掉一半以上。10月12日商务部确认，中欧就混动汽车在2025年30.2万辆的出口基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长——摩擦仍在，但正在学会用规则解决。第一财经36氪第一财经
政策端也在同步“断奶”。财政部、税务总局10月12日公告，自2027年4月1日起新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%。乘联分会崔东树解读，过去部分低价出口车型依赖退税盈利，此后要靠三电、智能化、完整产业链的真实竞争力参与全球竞争，4个百分点的成本抬升对低端薄利车型冲击最大。第一财经第一财经
规则也在同步建立。8月24日由商务部等三部门印发、9月1日正式发布的《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》要求车企以成本为基础定价、避免海外价格多频次大幅波动——官方开始为“出海内卷”划定秩序。第一财经
工信部等九部门的“十五五”规划已把标尺定在2030年：全产业链优势进一步巩固，进入世界汽车强国行列。以此回看今年，千万辆更像及格线而非终点线。真正的考验在2027年之后——退税退坡、中欧配额安排落地、海外本地产能爬坡，中国车企能否在没有政策红利、关税更高的市场里继续增长、扎得更深，将决定“拿下全球市场”这句话的含金量。中国经济网
