内饰、充电介绍

在本篇之前，你可以看看我的上一篇晒单：

Model3首发评测 篇一：特斯拉Model 3张大妈首发开箱评测查了下，张大妈还没有评测，我这个算首发吧第一次写车子评测，为了避免枯燥，就不顺序了，插叙吧，先上开箱图，再来说购买原因和过程，写完发现比较长，所以第二篇会介绍下内饰、系统软件和驾驶感受一、外观先来国标：前后45度和侧面图摄影技术一般，上一张官网图吧，其实红色很好看，但白色防晒一点，所以选了白色。前脸初胖新驴| 赞259 评论222 收藏286查看详情

上次发朋友圈说开了电动车，就回不去了，好多人问为什么

我觉得有两个原因：

1、电动车提速快，脚底下说有就有，高速上斜切旁边车道的空档超级轻松；

2、电动车的能量回收很神奇，踩油门加速，松油门能量回收介入，相当于踩刹车，也就是一个油门踏板就能开车：踩油门加速，松油门减速。我现在除了刹停，几乎都不踩刹车了。而且非常精准，可以控制时速1mi、1mi的变化，让你感觉完全在操控这辆车，这种感觉只有以前开手动挡的时候有。

当然要是拿汽油车的习惯，急松油门，再踩刹车，那就会有严重的顿挫感，这也是好多人说电动车开了头晕的原因，要是还是喜欢汽油车的开法，那就关掉能量回收

玩越野的汽车大V韩路老师，开了电动车以后也准备置换家里一批车。

好了，用车体验后面介绍系统的时候再说吧。先来补几张上次忘了发的交车图

这是交车的照片，交车专员叫塞巴斯蒂安，莫名想起来“赛德克巴莱”

和“王大大moto”（微博名）聊交车感受，挺不好意思的，特地从圣地亚哥赶过来，等了一天，感谢

说下车钥匙

model 3采用了卡片式车钥匙，随车配了两个，和银行卡大小一样

在驾驶员侧B柱上刷一下，对，就和你去酒店开房，哦，不对 开门一样，刷一下，车子就开了，因该是公交卡那种NFC原理。

然后放在中间杯托后面（有轻微磁力吸附），车子就启动了，直接拨D档走人。

但实际上车子拿回来，这两个钥匙从来没用过，日常使用中都是用手机，蓝牙连接匹配后，手机只要靠近车子，就会自动解锁，离开会自动锁车，当然，前提是手机要有电

你要是不放心，手机也能看到车辆状态。

三、内饰

好了，下面来介绍大家关心的内饰吧，其实也没啥好介绍的，model 3走的是性冷淡风 哦不，北欧简约风 只不过简约到了极点 简直就是简单了。

仪表盘、中控台，啥都没有了，就一个15寸大屏幕，方向盘上也就是两个滚轮，类似于鼠标滚轮，可以左右拨动。没有仪表盘的好处，就是前台特别低，方向盘后面空空如也，视线特别好。

这种设计语言当然也有其它车使用，比如mini也把时速表放在中间

很多小型车也是仪表盘在中间的

好多人看照片会觉得很难用，但其实还好，这块屏幕实际上是加高并且往前推的，紧挨方向盘，就在你眼前，余光基本上就能看到，要是用过空调口手机导航的话，那肯定能习惯。

而且开了辅助驾驶，你只需要专心玩手机 哦，不是，你只需要专注驾驶 也不需要关心时速了，是吧。

中控都没有了，你再搞四、五个圆形、方形出风口，那太突兀了是吧，所以model 3的空调也简洁到了只有两个长条型出风口，一条朝上吹前挡风玻璃，你平时看不见，还有一条对着车厢吹

不要小看这个设计，由于是长条形，很容易产生啸叫，特斯拉利用了空气动力学，我也说不清楚，看专家示意图吧

空调炫酷，调节方式更炫酷，这个必须要用网友拍的视频演示下。

这个是最新9.0软件的调节方式

这个是老版8.0软件

空调还可以用手机遥控，夏天上车前，遥控打开降温，默认出风口会对着座椅吹，但实际上黑色座椅吸热还是很厉害的，上车背不热了，但屁股还是热，不知道为什么特斯拉做了全车座椅加热，却没有座椅通风

说没有按钮也不全对，方向盘拨杆上有，左边的拨杆可以控制车大灯、方向灯，按下去是雨刮器，按住是喷水，但实际上都是自动雨刮、自动大灯，所以这个拨杆只会用到方向灯。

这里要吐槽下，特斯拉方向灯设计成三段落式，但手感很差，经常只是轻拨，想打三下示意变道，但却打成了常亮，还要手动关掉

右边的拨杆来自奔驰设计的怀挡，非常好用，往上拨R档倒车，往下拨D档前进，行驶中往下拨一下，进入ACC自适应巡航，快拨两下，进入autopilot辅助驾驶，停下来，按P档驻车。

这里有个彩蛋，autopilot辅助驾驶的时候快速往下拨四下，会进入彩虹路模式

主副驾驶座椅都可以调节

主驾驶座椅的调节，和方向盘、后视镜角度都可以记录下来

最多可以记录10个驾驶员，绝对够用了

主副驾驶包裹性不错，坐的挺舒服

后排座椅软硬适中，而且，居然有中间扶手了 要知道Model S是没有的啊

但很可惜头枕不可调，升降也不行

后排中间头枕可以

楼主1米8，前排调好后，后排只有一拳的空间，跷二郎腿有点奢望了。由于掀背设计，头后仰靠在头枕上后，头部空间就很捉急了，几乎顶头，当然坐直了还好，离车顶有三四指的距离。

但电动车的优势是后排中间没有隆起

而且考虑中间乘客，扶手箱往里缩，给腿部让出空间

随车已经铺好脚垫，质量不错。

储物空间只能说是够用，比日本车到处都有储物格那是差远了。

先来看手套箱，奇葩的是开关在屏幕上，要点两下才能开手套箱

打开后也真的只能放一副手套，开关不方便，又小，所以也就放点证件、卡片什么的，很少用

门框倒是比大哥们好了很多，前后都有放水瓶的地方，真的，前后都有 X后门没有

中控大屏幕下面有个还算可以的储物格，有两个盖板盖着，盖板是钢琴漆，特别沾灰

这个是车上最大的储物格了，杂物都放这里了

前端有两个USB口

前盖板下面还有一个板，可以放手机

拿掉上面的防滑盖，下面是线槽，从刚才说的那个USB引线过来，随车带了一根lightning线和一根type-c线，都是90度转接口的，可以固定住，网友反应市面上卖的一般90度线不是很匹配，原厂要14刀一根

平时上车可以把手机放在这里充电

测了一下，1.5a电流，算中规中矩

杯架后面的手托下面还有一个储物格，打开上面是个小抽屉，因为没有眼镜盒，就放这里了

深度还可以

全车唯一的点烟器也藏在这里，有时候接点小电器，比如打气泵什么的只有这里了

豪华版后面还有两个USB口，方便后排乘客手机充电

同样是1.5a电流

对了，model 3没有开门拉手，开门要按一个按钮，同样是为了给无框门升降玻璃一点时间

不过前排有一个隐藏的机械式拉手，在紧急情况时开门用

据说全车有15个喇叭，

前后上下都有

拖动中间小圆点，可以调节车厢内前后左右的声音大小，这个调节方式挺有意思

也可以调节音效，但没有预设古典、流行什么的，需要自己设置

其他就没有什么，上面没有拉手，只有一个挂钩

化妆镜也挺好玩，盖子是像ipad保护盖那样吸附上去的，led灯在两侧，造型有点像iphone5

四、充电

再来说下充电吧。现在数码产品众多，但自从iphone采用不可拆卸电池后，大家就开始出现电量焦虑。同样，电动车的一个特大槽点就是里程焦虑，那model 3有没有呢？我说下我的看法吧：基本没有。

首先特斯拉超级充电桩已经遍布全美，据说主要高速上150英里（240公里）就有一个，你开了一两个小时总要休息一会儿吧，上个厕所，喝点水吃点东西补充一下体能吧。那正好把车放那里充电

现在超充最高速度可以达到430英里/小时，休息半个小时可以补充200英里（320公里）的电。

这个是家门口的一个超充站，看来加州还是白色的多一点，防晒

现在超充最大的问题就是，随着特斯拉保有量越来越大，超级充电桩排队几乎成为常态。

去充电之前最好看一下，有没有位置，防止跑过去排队等

我现在基本在家充电，特斯拉随车配了一套快捷充，有110v和240v两个头，还有一个转换头

但110v的充电实在是太慢了，一小时只有4mi，基本上就是鸡肋

还有一个是14-50的充电头，每小时可以充到30mi/h，但需要从电箱接线，请电工来装，洛杉矶这边要好几百刀

有动手能力强的车友自己装了一个，厉害

家里有个240V的插座，准备利用起来，但插上去没有反应，拆开来看了一下，原来没接地

打开盒子发现后面有一个很粗的铜线，测了一下，应该是接地，试了一下，接上去就好了

去官网买了个6-20的转换头，好像里面有芯片，会对应你的车架号，所以建议还是去官网买吧，35刀

现在充电可以达到10-12mi/h，这样一夜8小时，可以充80-96mi了，基本满足第二天的出行

而且也比超充便宜许多，超充0.26刀/度，model3大约6-70度电，从零到充满，大约15-18刀，可以跑300mi

如果在家晚上充电的话，单价直接打五折，比加油省多了，加州现在加一箱油要50刀左右

好了，一篇好像还写不完，特别是今天刚刚收到V9.0系统推送，我研究了，再来向大家汇报，敬请期待。