一年之后，宝骏 E100 续航减了 100KM 怎么办

发现续航降低

大家好，我是晓飞影！这次分享一下关于新能源车换电池的一次经历，当初遇到问题时全网搜索我到找不到一个消费者的例子，也许我这个真实案例能给你们带来参考和帮助。

去年自从自己购入了宝骏 E100 新能源车后，真的是觉得太爽了，使用率大大高于之前开的燃油车，过桥不分单双号，任何极限地方都可以找到停车位，绿灯起步很轻松的可以拿个第一，的确算是都市穿梭的小精灵。

武汉本地的五菱 4S 店还是有一些的，不过像 E100 这种新能源车型还是比较少见，应该算是本地第一台来首保的。

新能源车的首保其实特别简单，就是换一下齿轮油，电机和电池看下是否正常就行了，还顺便解决了一个A 柱异响和怠速抖动的问题，都是很小的问题，但是真正给我带来的问题发生在一年之后。

今年因为疫情的原因，连续 3 个月多无法用车，好不容易城市恢复。上车一启动，惊喜，电量几乎没怎么掉，于是每天开始正常行驶，丝毫没感觉到充电频率增加了。因为我的 E100 是 250KM 续航版，不开空调是真实能跑到 250，开空调也能到 220KM 左右，所以平时看仪表盘，保险起见都给续航里程打个八折当做真实续航里程。有一天要跑 100KM 的来回路程，看了下电量和续航，哪怕是空调全开也能剩个50KM，于是就放心的出发了。结果在返程时看到续航有点不对劲，电量下降的有点快，明显超过了 1%跑 2 公里多的能力范围，最后是惊险的 1%开回来。从那天起我就开始怀疑电池续航是不是出现了问题，然后开始每天手机拍照仪表盘。简单计算后，250KM 续航居然只剩 150KM ，这就有点离谱了。

4S店处理经过

遇到问题莫惊慌，立刻致电之前去过的 4S 店，不过 E100 车型在武汉确实不算多，这次接电话的工作人员似乎不太清楚这款新能源车型，让我等了一会就去查资料，然后告诉我 宝骏E100只有 150KM 的续航，很正常。一下懵的我百度了一下，150KM 续航是 2017 年刚出的 E100，19 年升级款最新的确实是 250KM 续航，购车合同也是白纸黑字，再说了，难不成我刚提车开的 250KM 那多出来 100KM 续航是东风给我吹的么。

电话说不清楚还是约了实体店沟通一下，第二天到了店里 4S 店工作人员还是告诉我，宝骏 E100 是 100KM 续航，宝骏 E200 才是 200 公里续航，这明显和官网的介绍都不一样，我说这2 个车型我都知道，官网也都介绍了是 200KM 续航。

最后 4S 店说可以拿电脑检测一下，一会的功夫就结束了，喊我来看一下电脑画面和仪表盘画面是一模一样的，没有问题。好歹我也是上过网会冲浪的，一台电脑的输出结果就算换再多的显示器也是一样的画面啊，车型 OBD 接口诊断出来的输出结果本来就是续航降低，但是续航降低不经过充电和实际里程跑起来看不出真相。我再三和 4S 店强调E100 确实续航少了 100KM。工作人员也算是没敷衍，说全武汉检测新能源车型的机器就一台，不在店内，帮我联系，可能过几天到，叫我回去等下消息。

没得办法，只能先回家，既然说不清楚，直接量化做 PPT，想起给领导汇报工作时，最爱看的就是 PPT 了，一目了然。幸好我每次充电都拍了仪表盘。

实物图片、折线图、表格、计算结果，还分了三次充电情况，开没开空调都测过了，不仅三个图放手机里，我还打印出来三张 A4 纸，打算再次当面理一番，应该能当下立判。还没等我过去，电话告诉我机器暂时回不来，让我去电池的供应商处直接检测……好吧，我又要去供应商那处理了，带上了我的三张证据，不信搞不定。

供应商处理过程

4S 店还算负责，联系了供应商的负责人领导，尽管未见面，但是叫我放心，直接到了后报名字就行。然后很快安排了一个工程师进行检测，让我在空调休息区等待就行。一会的功夫检测结果就出来了，电池内的一颗电芯出现了问题，影响了续航，这种情况直接就说跟我整个汽车电池都换掉，不用修，但是要从厂家订货，可能需要一周的时间。问我如果不急用的话，可以把车放在这等换好了电池再通知我。3 万多的车肯定不指望有代步车服务了，我想了下知识续航下降，行驶都是正常的，还是打算先开回去，无非就是等几天多充几次电，成本增加几毛。这里的工程师还挺负责，我走之前再三强调注意电量，如果不够的话最好去充电桩补充了再回去，如果在路上续航用尽可以打电话联系拖车。

不到一周，电话就来了，说电池已到，随时可以更换，于是我立刻驱车过去。很显然这种两座新能源车是第一次出现在这里，也是第一次更换电池，其他的工程师都很感兴趣的围过来参观。

首先就是将 E100 通过千斤顶升到半空中，然后再用一个升降台到底下来接电池，为了避震，直接在升降台上放了一个轮胎，然后贴紧电池，这个时候拆电池就很安全了。

虽然师傅没见过 E100，不过新能源换电池的步骤似乎都是一样的，此时电池的保护底板已经拆掉放到了一边，然后就是把这一排电线拆除。

两边可以看到有多个金属螺母将电池固定在底部，用工具很快就卸掉，拆电池的过程比我想的要简单很多。

此时电池已经拆除，E100 底部仿佛是生完孩子一样，肚子一下就凹进去了。

旧电池接口部分，我也不太懂，看这表面也是积了不少泥水，不过接口应该都是防水处理的，我印象中大雨天也跑过不少水洼路段。

看一下铭牌参数，电池供应商是鹏辉的，额定能量是 24.3kWh，250 公里的续航，差不多就是一度电 10 公里，家用充电平均 6 毛一度电，就等于一公里只要 6 分钱，比汽油车划算太多了。就是 E100 只有慢充，差不多 14 个小时才能从 0 充满，就算加钱换6.6kw 的电机也还是慢充，差不多要 4 个小时。19 年 7 月出厂的电池，已经很新了，就是不知道这么会出现电芯的问题。

新到货的电池就很新了，型号是一模一样的。

合格证也是2020 年 5 月，没多久。

铭牌参数唯一的区别，就是电池的生产日期是 2020 年 5 月 27 日了，希望这块电池能经久耐用一点。

整体质量 176 公斤，两个成年人的体重了。工作人员还是比较细心，喊来四个人一起把旧电池抬走。

然后小心翼翼的把新电池抬到轮胎上，这应该是换电池过程中最费劲的部分了。

安装过程就很简单了，就是倒放一遍，最后把电池底部的保护板给装上。整个换电池过程差不多 1 个小时左右，大热天的工作人员也很辛苦，虽然叫我在空调房休息，不过我也很好奇过程，基本是全程在旁边看完的。这次更换电池没有任何费用，签个字就直接可以开回去了。到头来，我当初义愤填膺，花尽心思做的三张 PPT 准备公堂对簿的机会也没给我。

总结

任何产品出现质量问题，消费者肯定是不满的，那么接下来的处理过程就是挽回口碑的重要过程。4S 店其实在首保的服务过程我还是比较满意的，但是有一说一，这次电池分析过程中并没有做到太好。换位思考的话，其实我也能理解，这种问题如果发生在厂家原产地柳州，那估计是分分钟解决。宝骏 E100 在全国开启售卖后，车型并不算很多，我一开始在武汉上路就是唯一的车型，回头率百分百，现在渐渐也能偶遇几台 E100 了，4S 店估计也是第一次看到这种车出问题，知识储备还不算全，所以需要厂家进一步培训科普。好在最终还是负责的帮我联系了电池供应商，就是要自己跑腿过去有点扣分。

而电池供应商这块的处理过程我觉得真的是不错，不管是接待人员，还是工程师都比较热情，而且处理的效率很高，新电池订货后都不用我催，很快主动通知我，更换过程也很流利。买新能源车最大的顾虑就是电池的稳定性、保值率等问题，所以国家工信部规定，从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必需提供8年或12万公里质保。起初我还担心售后会在电池上做文章，但是这次出现的问题，正好印证了这个质保要求还是有效的，当然我宁愿电池不出现问题。

至于电池一年后为何出现电芯故障的问题，工程师也没和我细说，我想了一下有两种可能，一个就是那几个月的封闭交通无法出行，经历了长时间的搁置和各种暴雨天气等环境因素的影响；另一种就是出厂的这颗电池有质量问题。也只是我随便猜的，因为之前每天行驶都很正常，一下就放了三个多月才出问题。不过既然换好了，我只需要关注新电池的续航情况，希望五菱能跟进保证消费者的权益。

尽管出现了这次的问题，不过这一来一回的处理过程还是基本让我满意，总的来说 E100 这一年给我带来的方便是质变的，现在只有全家出门的时候我才想起开燃油车，平时还是喜欢一个人到处溜达。毕竟只是三万多的一台车，开个 8 年扔掉也不心疼了。尽管有 250KM 续航，平时要说没有里程焦虑也不太可能，只是随着用车时间久了，对车的调性熟悉了，和看燃油车一样，对剩余续航的拿捏会很准，按 100 分来算最焦虑的话，现在我觉得可能只有 20 分。因为并不是每个娱乐场所都遍布充电桩，有的还会被燃油车占用，好在本地宜家的快充和慢充还是比较多的，大部分时间可能还是家用 220V 充一晚上就 OK 了，可能未来充电桩会遍地普及吧，这样高层楼的用户选购新能源车的门槛也会更低了。