归来仍是少年!体验现代ix25

2020-01-07 22:42:45 2点赞 1收藏 6评论

现代ix25刚推出时,借助着韩剧的热播和流量明星的代言,受到了长时间的追捧。以至于上市好久终端都没有什么优惠。不过随着中国品牌车型在这个价位的竞争力逐渐增强,以及新能源车型的冲击,ix25乃至整个小型SUV市场都受到了影响。好在,现代并没有轻言放弃,虽然有了昂希诺,但还是将ix25重新包装了一般,以求用更年轻的外观、更宽敞的空间来打动消费者。这样做的效果怎么样呢?我们一起来看看。    

归来仍是少年!体验现代ix25

放弃了老款ix25俊俏但有些保守的外形,新ix25在外观的改变更加激进。尤其是前部造型,新款与老款车型之间找不到任何相同点。现代的设计师可能是最不用在乎传承或者家族化这样的约束,让每一款车型都能有足够的空间来表达自己的个性,自然也就对于喜欢这台车的用户有着最强的吸引力。

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最让人印象深刻的,当属这个异形的前格栅了。除了形状不规则,上方镀铬饰条中还开出了几个进气口,虽然功能上起不了多大作用,带来的精致感却是非常难得。格栅内部的样式并不是常见的类型,凹凸有致且带有开口的造型更烘托了精致的设计感,展现了设计师的不凡功力,只是材质使用了黑色显得有些低调。

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作为主打年轻时尚的外观,现代招牌式的分体式大灯自然不能缺席。上方的LED日间行车灯是全系标配,下方远近光一体的LED大灯还带有透镜,值得一说的是ix25采用了成本更高的雾面透镜也叫麻面透镜,同级别真的很少有用到,档次确实不低,只是这只有高配两款车型才有这个配置,低配车型仍然使用的是卤素大灯。下方还有雾灯,全系标配,灯光配置比较全面。

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侧面就能看出新老款车型仍旧有着千丝万缕的联系。整体线条相差并不大。车身长度4300mm,宽1790mm,高1635mm,轴距2610mm,标准的小型SUV的尺寸,数据在同级中优势并不明显,期待在车内空间上能够带来惊喜。

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后尾灯的造型与前部灯组的造型相呼应。主要部分的外廓和前大灯是一样的,上方的小灯和中间的黑色饰板做出了横贯式尾灯的效果,让车尾造型有了更多的层次感。

D柱上还有大面积的银色饰板,配合黑色车顶,整个车身具备了三种主色,这样的设计也是不多见。不过融合的比较好,不显突兀,设计师确实是非常用心的。不过银色饰板是标配,黑色车顶(双色车身)则是选装的,费用是一千元,年轻的用户还是比较容易接受的。

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现代ix25全系配备了1.5自然进气发动机,最大功率84.4千瓦,最大扭矩143.8牛米,数据上并无特别之处,只是这有零有整的数据标定别家还真没见过。变速箱匹配6速手动或者CVT变速箱。这样的动力数字匹配CVT还是非常合适的,不需要担心换挡顿挫等问题,还能降低成本。

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前麦弗逊后扭力梁的悬挂设定也很平常,结合动力系统,都说明了ix25的发力点并不是在机械部分,都是成熟且保守的产品。

这台车全系都是前驱车型,并没有像同级别对手都提供一款比较贵的四驱车型,所以其售价区间在处在一个更容易让人接受的范围。

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除了入门级的手动挡车型,其余CVT车都都配备了这样的17寸双色轮圈,样式没得说,很漂亮。轮胎规格也都相同,215/60 R17,品牌则是韩系车上常见的耐克森轮胎。最低配手动挡车型标配16寸车轮,但是可以花一千元选装这套17寸车轮,比较超值。

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相比外观,内饰的变化更加彻底,更重要的是,这套内饰的接受程度要比外观高很多。整体布局清晰,一目了然。整个中控台软质材料的包裹还给这台车增加了一些豪华的味道。中控屏幕集成了绝大多数的多媒体功能及空调控制,只在屏幕两侧有几个多媒体系统的快捷键。

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12.3寸全液晶仪表竟然是全系标配,这点放在现代品牌上可是不多见。其信息显示完整、清晰,具备很好的实用性,期待能够尽快在其他车型上铺开。

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D字型平底运动型方向盘样式不错,手感也很棒。只是调节方式只有上下可调,还不够到位。

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方向盘左右控制按键很清晰,这是韩国车一贯表现不错的地方。

顶配车型配置了包含ACC自适应巡航系统在内的一系列驾驶辅助配置,应用场景不一定很广泛,但是对于提升整体的定位是非常有帮助的。

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屏幕上方的中央出风口样式独特,非常显眼,功能性也没有问题。

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10.4寸的中控屏幕在cvt车型上是标配,高配两款车型支持网联功能,其系统来自百度,易用性没有问题。屏幕两侧的触摸式快捷键的排布很讲究,左侧是多媒体系统的开关、音量、主页键,右侧是空调系统的前/后风挡加热、自动空调开、关闭键,都是最为常用的功能,使用非常顺手。对了,自动空调在cvt车型上同样是标配,这一点很棒。

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屏幕下方的储物空间非常宽敞,而且在cvt车型上都带有手机的无线充电功能。前方还分别有一个USB接口以及12V电源,顶配车型的USB接口有两个。

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档杆的造型颇有些游艇式的设计感,实际手感也不错,可惜仍然是机械式而非电子式。旁边有电子手刹和自动驻车,非常实用。除了顶配车型外,其他cvt车型都有驾驶模式选择按键,顶配车型这里则是多路况模式的旋钮,体现出了一点点不同之处。作为两驱车型,也算是聊胜于无吧。

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全景天窗在高配两款车型上是标配,采光面积和可打开的面积都比较理想。cvt的入门车型智能版可以选装这个全景天窗,费用为四千元,相对于这个车价来说可真不便宜。

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所有cvt车型的座椅都是皮质覆盖,坐感柔软,坐垫长度也足够,并没有昂希诺上坐垫太短的问题。只是功能性上太过贫瘠,全系座椅都是手动调节,座椅加热更是奢望了。

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四门电动窗也是只有驾驶员侧一键上下,不知道韩系什么时候能在这个地方进步进步。后方拉手下封死,可以放手机,下方的车门储物格比较宽敞,有效补足了前排的储物空间。

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后排座椅的面料同样柔软,坐感很好。调整好前排座椅,后排腿部空间可以达到一拳四指,头部空间也很富裕,作为小型SUV来说,这样的表现非常不错。问题仍旧在功能方面,后排缺少中央扶手,连中央头枕也取消了。况且两侧头枕也都是固定式,无法调节。

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后排出风口同样没有,只有一个容量不错的储物槽。地板中央凸起较高,好在比较平整,如果后排中间坐的是小朋友的话应该会很合适。

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行李箱空间比较宽敞,但是并没有什么功能性的细节配置。后排座椅靠背可以4/6比例放倒进一步扩展行李空间,提升了实用性。由于C/D柱融为一体并没有采光的小窗户,所以遮物帘也就不需要了。

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地板下方是小备胎和随车工具,可以看到工具的储藏格也是支撑行李箱地板的重要结构,其实看这个高度,备胎周围还有大量的空间可以使用,但是并没有做出相应的储物槽。

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现代ix25全系提供四款车型,手动时尚型售价10.58万元,cvt智能型售价11.98万元,cvt尊贵型售价12.98万元,cvt旗舰型售价13.68万元。由于大多数配置都是cvt车型标配,所以我推荐的自然也就是cvt智能型,除了全景天窗外,与尊贵型配置差异并不是特别吸引人。而顶配车型只比尊贵型贵七千元,却多出了不少能够彰显身份的配置,如果预算足够,尊贵型就不如旗舰型来的划算了。

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ix25作为现代布局小型SUV市场的中坚力量,其定位非常准确,就是一款非常市场化的产品,与同门大哥ix35一起,凭借成熟的机械结构、时尚的外观内饰、不俗的配置水准,以及合资品牌中最为低廉的价格,来赢得更多用户的选择。相信此番少年归来,能够更有一番作为!

感谢观看,欢迎关注《明白说车》,下期见!


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