买车第一步：试驾之前，我是如何一步步选定目标的

创作立场声明：本文记述了作者在真正开始试驾之前，基于互联网上能搜索到的数据，从零开始对一系列车型进行筛选的过程与心得。本文涉及到的所有数据，来源于乘联会、中保研（以及Euro NCAP、IIHS）、懂车帝app和车质网，作者在此表示一一感谢，后不赘述。

1. 领导说，要有车

家里有娃已经到了满地撒欢的年纪，周末带娃出门的小背包也装得越来越满，再加上平时上班被来回三个小时的拥挤公共交通折磨得够呛，思来想去觉得有一台自己的车还是挺好的，平时通勤可以节约点时间，周末带娃还能去远一些的地方玩。无奈本人和领导都是汽车小白，驾照没到手还不能去试驾，只有在闲暇时间里点滴补上许多汽车知识，慢慢理清楚自己的需求。最后基本定位在五座、燃油、城市通勤、偶尔高速的SUV车型中，价格区间15-30万。由于个人的喜好原因我们没有考虑轿车，而且我家老头腰椎间盘突出，SUV也许会相对更舒服一些。

这个价位的SUV其实可选的有很多，从功能性、实用性、空间、操控、动力等各个方面都不乏闪耀的佼佼者。从市场数据来看，在过去的半年时间里，SUV销量排名前50位中，自主品牌与合资品牌势均力敌，其中哈弗H6以16.75万辆独居鳌头，不愧为“国民神车”。乘用车市场信息联席会官网给出了2020年8月到2021年7月国内乘用车按品牌国别的销售比例，也显示出了不断增长的自主品牌的市场占有量对其它合资品牌的压缩。虽然销量低的车不一定就不是好车，但是它一定是有某些方面不能满足大部分消费者的需求，比如价格因素；而在一个复杂的市场中能站稳脚跟、长时间立于不败之地的车型，相对而言是这个价格层面上各方面表现更为均衡的车，可以在选择车型的过程中提供一定的参考。

图1 过去一年时间以来国内乘用车按国别的销售比例（来源：乘用车市场信息联席会官网）

诚然，买车不能只跟着销量走，这其中还需要很多其它方面的考量，个人的喜好也是很重要的一个方面。从作者用车的角度出发，日常五个成年人不觉得拥挤、车辆质量皮实可靠、动力够用、操控灵活、安全配置高，就是我们选车的依据指标。在这里面个人觉得最重要的一点，就是安全。

2. 买车就买安全车

车辆的安全性可以从被动安全和主动安全两个方面来考量。在被动安全领域，世界上很多机构都针对不同车型做了详细的碰撞测试，接触得比较多、相对比较可靠的机构包括中保研、Euro NCAP、IIHS等。虽然这些机构测试出来的结果经常是一片喜气洋洋，你可以说检测机构是“五星批发部”，也可以说车企专门为了碰撞测试做了强度优化、是“应试教育”，但是话说回来，碰撞成绩好的车不一定安全性就非常强，但是碰撞成绩差、甚至是很差的车，那么多半在哪个地方还是有问题的。当然我们买车不是为了出门玩碰碰车，也希望大家都能路路平安，但是这就跟儿童安全座椅一样，多一层防护就会让乘员多一分安心，在突发事件面前多一层保障。随着强制安装儿童安全座椅被逐渐写入我国法规，汽车的碰撞安全性想必也会受到越来越多的重视，最终让驾乘人员得到更多的保护。当然了，安全性上去了，车辆的成本也会随之上涨，那这里面的平衡就需要市场来调节啦。

就国内的情况而言，2018年中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立了中国保险汽车安全指数（C-IASI），为我们国内消费者提供了一套新的安全评价体系标准，在这个体系下的碰撞测试结果可以在其官方网站浏览。坊间有大神整理出更为清晰的汇总列表，地址点击这里。除此之外，汽车界还有另外两家公信力和权威性俱重的汽车安全性评估机构，其中一家是IIHS（美国公路安全保险协会），另一家是Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）。IIHS是美国一家由汽车保险公司资助的非盈利性第三方机构，也因为非官方身份，撞击测试的受测车辆是直接购入市售车款进行，而非由车厂自行提供，分级也更为严苛，所以地位极其重要，等于是美国的安全测试权威。Euro NCAP由欧洲七个政府组织组成，自1997年成立以来，Euro NCAP陆续已测试过了超过165款欧洲畅销车款。凡在欧洲销售的新车，均需将销售车型提供送至Euro NCAP认证中心进行安全认证测试，通过Euro NCAP 专业且严格的安全评鉴。Euro Ncap官网会公布汽车制造商在欧洲预售车型的测试结果，以此作为欧洲消费者购车选择上的参考依据。

不同机构的碰撞测试结果不尽相同，这与机构选取的车型、测试环境、评价依据等都有关系。就比如IIHS只会选择最低配车型进行测试，如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配车型一起公布。这里给出了2021年度IIHS评选出的小型-中型SUV安全车型列表，其中黑色TOP SAFETY PICK标志表示车辆安全性能出色，而金色TOP SAFETY PICK+标志则进一步表示该车型的安全性能表现优异。

图2 IIHS（美国公路安全保险协会）评选出的2021年度小型-微型SUV安全车型（来源：IIHS官方网站）

图3 IIHS（美国公路安全保险协会）评选出的2021年度中型SUV安全车型（来源：IIHS官方网站）

被动安全在车辆整体设计完成之后就基本定型，安全性能的好坏多依赖于车辆的结构设计和制造材质等等。随着特斯拉等新能源车在自动驾驶辅助软件及人工智能技术方面的不断改进，近年来主动安全也逐渐被人们所关注，大家都希望自己的车能够拥有一定程度的智能，最大限度减轻驾驶者的负担，并能够在紧急情况下做出正确的临场判断。

在目前究竟能做到何种级别的自动驾驶依然争执不休的情况下，驾驶员还是车辆控制的绝对中心，主动安全系统负责在驾驶中提供参考和支持，起到辅助驾驶的作用。中保研给出了部分车型的FCW/AEB配置情况，即前方碰撞预警和自动制动辅助系统，在2020年测评的23款车型中，22款车型配置了FCW/AEB，其中9款车型（见图4中蓝色部分）为全系标配。

图4 中保研2020年测评车型 - FCW/AEB配置（来源：中国保险汽车安全指数2020年测评结果研究报告）

在Euro NCAP官方网站上，也列出了过去一年新测车型的驾驶辅助系统情况，其中包括了针对车辆、行人和骑行者的自动制动辅助系统、车道辅助系统、车速辅助系统、乘员状态监测系统等。在这些车型中，全部搭载了这些驾驶辅助系统的车型为奔驰Sprinter这一MPV系列，其他车型则或多或少有所选择。

图5 Euro NCAP 2020年度测试 - 车辆辅助驾驶系统配置（来源：Euro NCAP官方网站）

除去专业机构，国内民间也有一批对汽车安全性测试感兴趣的机构。其中，懂车帝曾经对百余款轿车与SUV分别进行了AEB主动刹车测试并作了排名，在提升了节目的话题性的同时，也给消费者提供了相当的参考意见。

图6 懂车帝2020年AEB主动刹车测试榜部分结果（来源：Bilibili懂车帝app视频）

3. 群众的眼睛是雪亮的

不过，这类机构测试的结果有时候会让人看得将信将疑，这种时候就看看车主的说法吧！毕竟每天都和自己的爱车一起，她的好与坏都了然于心了。对于车辆的缺陷和问题，消费者可以从提供了国内缺陷汽车产品信息的的车质网平台上来了解。发现车辆问题后，车主在车质网上面进行投诉，车企也可以对此有所回应、跟进反馈。这对不了解车型具体不足的消费者来说可以是一个很好的了解信息的窗口。积累了足够多的数据后，就可以针对不同车型来评估可靠的程度。车质网近日给出了2021年二季度热销SUV投诉销量比排行，即平均每销售1万辆该车型汽车，车主在车质网上的投诉比例，如下图所示。

图7 车质网2021年二季度热销SUV投诉销量比排行（来源：车质网）

上面这张图给出了每个车型在2021年二季度的投诉销量比，具有一定的参考价值。不过，这种计算方法虽然可以表示一个车型的投诉销量比的大概情况，但仍不够准确，主要体现在不同车型在市场上出现的早晚不一样、被市场的接受程度也不同，这就导致不同车型的市场保有量是不一样的。总体来说，保有量多的车型收到投诉的数量会相对更多一些，但保有量与当前的销量并不一定呈正比关系，使用某一时间段内的投诉量除以该时间内的销量，并不能反映出该车型在这段时间内的质量情况；另一方面，同一车型往往会有高中低配的版本，有些车型的不同版本之间会有较大的质量差距。仔细看数据可以看到这些区别，但是如果不管不问，一概只看这一个“投诉销量比”数字，还是容易陷到坑里的。

举个例子，就拿一汽丰田的RAV4荣放来看，在2021年7月1日至7月31日期间，车质网总共收到该车型投诉22宗。然而如果仔细查看就会发现，在这22宗投诉里，只有2宗是针对2021款RAV4荣放车型，剩下有11宗是针对2020款RAV4荣放车型，还有9宗是针对2019款及以前的车型。在这种情况下，如果还拿22宗作为RAV4荣放收到的投诉量、来计算2021年7月份RAV4荣放的投诉销量比，恐怕就不太公平了——如果人家不同年度的车质量变化比较大呢？

因此，更合理的计算方法应该是拿总的投诉量除以总的汽车保有量，计算得到当前车型的平均质量情况。或是针对特定的车型和款式，去查找对应的投诉量和销量，计算可以得到当前款式的车辆的具体质量情况。这两种方式相比直接用当季销量来计算，可以得到更加准确的结果。不过市场保有量、特定车型的销量等数据并不易得，在手里没有数据的情况下，只能自己多想一想，仔细分一分，而不至于被给定的排序给带偏了。

4. 关键还是要看实车、试乘、试驾

在通过网络上的信息筛选出心仪的车型之后，就去现场看实车和试驾吧！毕竟纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行嘛。而且诸如加速性能、操控、减震以及隔音等舒适性问题，只有当自己身处车辆之中才能有明确的判断，毕竟不同人的习惯和接受程度都不一样，只有适合自己的才是最好的。

总结

在看实车之前，我们其实有很多事情可以做，让我们先对车型有个基本规划，做好一定的知识储备。总结下来，作为我们这种几乎从零开始的小白在试驾前做的一些工作就是：

1. 初步了解汽车工作原理

对汽车的发动机、变速箱、底盘结构有个初步的认识，即俗称的“汽车三大件”。现在网络资源非常丰富，可以通过各种文本或小视频快速了解到汽车是怎么跑起来的，各种不同的三大件都有什么特点及优势。在此基础上，大概了解汽车的车型和配置。这些前期学习是买到心仪车型的前提，对选到适合自己的车辆非常有帮助。这里推荐日本作家御堀直嗣的书《汽车是怎样跑起来的》，对于新手入门非常有帮助。

2. 了解自己的买车需求

结合自身情况和家庭用车需求，估计买车可接受的价格区间，初步筛选出期望购买的车型大类。比如我们家常年有四口大人、一个宝宝，买车主要是为了全家出游和大人上班通勤，那么两座到四座的小车就不能满足需求，虽然那些车看起来确实很漂亮……然后呢，又因为家里长辈腰腿不好，长时间坐轿车可能不如SUV舒服，上下车也不太方便，所以轿车pass。此外，我们家附近充电桩问题没法解决，长途出行还会担心续航问题，所以优先选择燃油车或混动车。这样一轮筛选下来，可选择的车型就更加集中了。

3. 按照本文提出的选车方法再次筛选

集中可选车型之后，就可以按照前面提到的选车方法进行再次缩小范围。先后从销量、安全性、质量可靠性等方面仔细查看，多对比不同车型在这些方面的差距。因为这些指标都是硬性的，所以单从数据就可以看出一些端倪。理想的情况自然是销量高、安全性高、质量又好又可靠的车型是最好了，但是在现实情况下，厂家为了汽车的设计、性能甚至成本等方面的考虑，往往会在其它地方做出牺牲。所以消费者在查看网上的数据的时候，做到心里有数即可，一辆车的整体水平需要更为全面的检查，而这些就需要我们在前期准备工作都做扎实了以后，到现场看实车了。

在以上工作都做充分的情况下，我们再去看车、试车，我相信就一定能看出些门道，也会更加明确自己究竟想要什么车。人和人作伴是缘分，我们和自己的爱车的结缘，也一定都是有备而来呢。