2021年了用上老罗推荐过的地平线8号行李箱，power登机箱巴适得很

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记得2018年秋那会，地平线8号首次登上锤子科技新品发布会，他们推出的行李箱着实火了一把，短短4天就卖出了5万件，当大家都以为这是罗永浩推出的行李箱时，他在一位网友下做出了如下的回应。

拉杆箱不但好看，而且用料顶配，在轮子和拉杆这样的关键部件用料上超过不少五六千元价位的行李箱。

虽说当时入门款只要299元，但作为理性的普通消费者，手中有能用上的行李箱，怎么能“剁手”再花钱买额外的箱子呢？不过转眼2021年已到，我那旧行李箱四个滚轮已经有些磨损，尼龙布面也有些脱线了。本想趁着618入手一款新行李箱，恰巧碰上了地平线8号行李箱的新品众测活动，真是巧了，得到了老罗捧过的行李箱，在此对京华众测和地平线8号表示感谢。

手上拿到的这款行李箱相比较于3年前的那款有不少相似之处，比如双TSA海关锁、侧边垫脚。不过地平线8号在2018年秋发布的那一款行李箱没用过，单从个人角度而言，手里的这款行李箱比之前用过的那一款要好不少，我使用过程中也感觉挺满意的。

简约厚实的包装箱抗住了运送过程中的颠簸，平稳送到我手中，拆开箱子有一个白色的无纺布将行李箱完全包裹住，外加顶部的两块L型泡沫。

与行李箱正面相似的是这款名为地平线8号power系列登机箱的行李箱正面很简洁，在中间位置靠上侧的地方有一个黄颜色的品牌logo，一个小方块加两个小圆圈，与行李箱的外形很神似。

在使用过程中意外感受到了品牌方的细心，一般行李箱在顶部和侧面都设置有提手，如果装的行李偏重，又遇上一直手提的情况，比如在不能拖行的楼梯上，生硬的提手无疑很勒手，可能是考虑到这点，这款行李箱的两个提手内侧特地用柔软的塑料材料包裹。

再一点就是慢回弹的提手设计，它的两个提手都有弹簧，提拧完行李箱松开提手后，提手不会立刻砸在箱体上，而是缓慢的靠回箱体原位置，这一点在我用过的行李箱中还是第一次见。

手上这款行李箱在四角处的处理方式与之前也不一样了，以前是外露的铆钉将一片三面片体固定起来，这一款使用的是金属防撞脚件搭配着内凹壳体，使用隐藏式的螺栓进行固定，这样的设计给人的感觉就像金属防撞脚件是镶嵌在行李箱壳体四周，估计是为了更加美观才这样做的吧。

这款地平线8号power系列登机箱还有另一个卖点，也就是从第一款行李箱亮相以来的可登机免托运，20寸大小的行李箱正好可以带进机舱。

当然经常坐飞机的朋友，在遇到安检时，可能还需要开箱检查，这款行李箱延续了前代配置两把TSA海关锁的设计理念，双TSA海关锁一方面了增加密码组合（有一百万种密码组合），而且使得箱体锁紧的受力更均匀。

解开密码后，双手同时按下锁上的锁扣，行李箱就能轻松躺平展开。

四个滚轮拖行很安静、顺滑，每个行李箱的轮子都是静音万向轮，轮外都包裹了柔软的塑料，作为一款宣称运转276000圈，磨损小于2mm的360°静音万向减震滚轮，我很期待它在以后长期使用中的表现，毕竟我的上一款行李箱在使用过几年后滚轮磨损有些严重。

除了平常四轮支撑行李箱外，在TSA海关锁的对立侧面，还有四个厚度10mm的脚垫，出行时侧身放置正好合适，而且脚垫厚度足够，也不担心剐蹭到箱子表面。

这款箱体中央使用的是航天级粗铝框架，由铆钉将铝框架与行李箱箱体连接起来，它的箱体使用德国科思创PC箱体，整个行李箱强度高，我坐在箱子上都没有上下的晃动感。

这样的话，在我出行候车时就不担心没有座位了。

箱子的拉杆使用的是航天级美铝合金杆，拉杆可以进行四档调节。

在我拖行过程中，拉杆的摇晃度很低，给人的感觉就很结实，不太可能出现拉杆给拽出来的情况。

打开行李箱，内部布局较简约，束带下有一个可拆卸隔板，如果装的行李较多，这个隔板还可以取下。

束带采用魔术贴方式锁紧，锁扣处为开放式金属挂口，装上行李，手提拉束带，粘贴紧魔术贴就完成行李的固定。

这样展示下来，这款地平线8号power系列登机箱感觉怎么样？外观时尚，结构结实耐用，20寸的外形作为短途出差使用再合适不过了，虽说比老罗在锤子新品发布会上介绍地平线8号前代行李箱时晚了三年，但是如今使用到了它的后续版，果然不错，我也打算安利我的朋友试试这款行李箱了。