央媒发声、教授呼吁、全网热议，2026年摩托“解禁”有3大好消息

3大好消息，助力各地摩托车“解禁”，2026年能否成为“解禁摩”的重要一年呢？一起来看一看吧。

一：央媒关注，交管推进

在下半年，央视新闻官方发布了“多城解除‘禁摩令’，新考题来了”报道，以国家级媒体层面，将公共讨论的焦点从“是否应该禁止”转向 “解禁后如何科学管理” 的全新课题，引发大量关注与热议。

事实上，关于从“禁止使用”到“科学管理”的发展理念，已经开始在地方实践。

作为“解禁摩”的先行者，有数据统计，西安市全面解禁摩托车后，被压抑的消费需求爆发，摩托车保有量从2017年的14.7万辆增至2024年的70万辆，周边消费年均增长18%。

近日，西安交管部门推出的 “摩托车挂牌上门办” 服务，构建了线上预约、上门查验、牌证邮寄的全流程“零跑腿”模式。这项服务远不止是一项便民措施，其深层意义在于体现了城市治理从“管控者”向 “服务者” 的角色转变。

同时，全国多地交管部门也在今年如火如荼的开展摩托车驾驶证“送考下乡”等便民行动，大大助力的地方民众便捷、高效、低成本的考取摩托车驾驶证。

二：清华教授权威呼吁

近日，清华大学社会科学学院教授、经济学家李稻葵针对如何破局新国标问题发布公开呼吁，将讨论提升到了尊重民生与发展规律的高度。

李稻葵教授明确指出，相关部门“不能对老百姓的需求视而不见”。他呼吁，全国有条件的城市应逐步放开禁摩、限摩政策，至少先放开对电动轻便摩托车、电动摩托车的限制，核心在于 “要把日常出行的选择权还给老百姓”。

教授的呼吁并非鼓励无序驾驶，而是倡导在科学规范的框架内，赋予公民合法选择交通工具的基本权利。

三：用户刚需，新国标推动“解禁摩”

当前对于“解禁摩”的最大动力，正来源于 “新国标电动自行车”实施后的用户刚需。

新国标电动车设计上限，包括时速25km/h、整车质量、电机功率等，无法满足城市扩张后产生的 “中长途通勤”，如5-10公里以上或载人载货、快递外卖等商用场景的刚需。

大量民众需要在合法前提下，速度更快、载物能力更强、安全性更优的交通工具来填补这方面的刚需。电动摩托车/摩托车，正是符合这一需求的最现实选择。

因此，新国标在规范一方的同时，也以市场之力，为“解禁摩”创造了无可辩驳的客观条件和现实紧迫性。这不是政策的矛盾，而是出行需求分层化后，对交通工具供给体系提出的必然要求。

三大好消息，分别从管理实践、理论支撑和市场需求三个维度，为2026年及以后摩托车管理政策的科学调整铺平了道路。让新国标电动车与合规的电动/燃油摩托车共同构建一个更具活力、也更人性化的出行生态。

让新国标电动车和合规的摩托车、电摩完全可以各司其职，一个守住短途出行的安全和便利，一个满足中长途通勤的效率和实用。

对于2026年的“解禁摩”形势，你怎么看？欢迎大家留言讨论。