马斯克接受采访再爆争议性言论：插电混动造不出好车

近日，马斯克在接受采访时，再次爆出争议性言论，宣称：插电混动不可能造出好车，彻底电动化只是时间问题。

在发言中，马斯克还讲到，混合动力车在某种程度上来说有点不伦不类，有点像两栖类的，因此在两方面都做不到极致。插电混动车型（PHEV）仅是汽车产业从燃油向纯电过渡的“阶段性妥协方案”，并非终极方向。他认为，插混车型同时搭载发动机和电动机两套系统，导致结构复杂、成本高，且在性能和效率上“两头不讨好”——既无法像纯电动车那样实现零排放和极致的电驱体验，也难以媲美燃油车的续航便利性。

车评人普遍指出，插混车型存在纯电续航有限（通常100公里左右，受低温、高速影响大幅衰减）、亏电状态下油耗激增（甚至超过同级燃油车）、动力切换顿挫感明显等问题。此外，两套系统的维护成本（如发动机保养、电池更换）和保险费用均高于燃油车或纯电车，长期使用成本优势不突出。

尽管马斯克强调纯电是未来，但插混车型在中国仍极具市场吸引力，尤其是比亚迪更是销量如虹，在刚刚过去的7月又取得了将近35万辆的好成绩。其实，马斯克的言论有点过了，中国消费者对“可油可电”的车型接受度较高，2024年国内插混销量增速达80%，增程式车型（插混的分支）增速更是突破100%。这类车型通过“短途用电、长途用油”的模式，缓解了用户的续航焦虑，成为燃油车向纯电过渡的“缓冲带”。