车圈大动作！汉马科技全面停售国内燃油车，醇氢+电动”闯新路？

拥有50多年历史的汉马科技正式官宣：从2025年12月31日起，全面停止传统燃油车在国内市场的生产和销售，以后在国内只卖新能源和清洁能源汽车！#汉马科技全面停售国内燃油车# 话题一传开，卡友和行业人士直接炸了：“商用车圈也开始加速清燃油车了？”“汉马这波转型够果断，真有底气还是被逼的？”

先还原真相：国内全面停售，海外+售后双保障

咱先把汉马这波操作的细节捋清楚，不是一时头脑发热，而是早有规划的“有备而来”。早在2022年汉马就公布了停售燃油车的时间表，2025年6月又通过董事会决议敲定细节，12月31日正式落地国内停售。这里要划重点：是“中国境内市场”全面停，海外市场因为需求差异，还会继续生产销售燃油车，相当于走“国内新能源+海外双轨制”的路线。

最让老用户安心的是，汉马明确说了，会持续给国内现有燃油车用户提供售后服务，车联网、配件供应这些都不受影响，不用怕买了燃油车后续没人管。从生产线来看，2025年12月31日汉马总装车间里全是新能源重卡下线的场景，燃油车生产线已经逐步切换，全年新能源汽车产量占比预计超85%，早就完成了生产端的转型铺垫。

数据说话：转型不是空谈，新能源销量占比从1.83%飙到85%+

可能有人会问“汉马凭啥敢彻底停售燃油车？” 答案全在实打实的转型数据里，这可不是靠嘴说的。先看核心销量占比：2020年的时候，汉马新能源车型全年产量占比还不足2%，只有1.83%；到了2025年前三季度，这个比例直接飙升到81.36%，全年更是要突破85%，短短5年完成了从“燃油为主”到“新能源主导”的逆袭。

具体销量更有说服力，2025年1-9月，汉马新能源中重卡销量达到7290台，同比暴涨114.98%；新能源业务收入34.52亿元，占整车及发动机业务收入的85.92%，同比增长80.09%，相当于大半个家业都靠新能源撑起来了。更关键的是技术路线有特色，汉马走“醇氢+电动”的路子，2025年前三季度卖了4687台发动机，其中醇氢动力发动机就占了55.92%，还成立了专门的醇氢动力公司，把业务拓展到船舶、工程机械等非道路领域，非道路醇氢动力销量增长率高达803%，相当于多了条赚钱的路子。

核心底气：产品能打+成本真香，卡友用脚投票

转型能不能成，最终要看产品好不好用、卡友买不买账。汉马的新能源车型已经形成了完整矩阵，有星瀚G超级电动牵引车、X7M醇氢电动自卸车、搅拌车等多款主力车型，覆盖工程、物流等核心场景。其中醇氢电动系列更是“明星产品”，马鞍山有家混凝土公司老板说，新购入的汉马醇氢电动搅拌车，续航能到600公里，完全够日常施工用，运输成本比燃油车节省近一半，这对靠跑量赚钱的卡友来说，简直是“降本神器”。

从行业成本数据来看，新能源商用车的优势越来越明显。就拿重卡来说，传统燃油车每公里能耗成本1.5-3.5元，而新能源重卡干线运输每公里成本才0.3-0.6元，换电模式更是低到0.25元，节省比例高达80%-90%。虽然新能源重卡裸车价比燃油车贵15-30万元，但算上免征购置税、地方最高9.5万元的补贴，再加上长期能耗和维保节省的钱，5年30万公里全生命周期成本反而更低，轻卡能省1-7.5万元，重卡省得更多，卡友们自然愿意选。

补能焦虑也越来越小了。现在兆瓦级超充技术越来越成熟，华为的1.44MW超充设备，30分钟就能给500度电池包补能完成；宁德时代的电池能支持重卡800公里续航，全国重卡专用充电桩也在快速布局，京能新能源就建了1349座充电站，配备5523台320kW以上充电桩，以前担心的“跑长途没电充”问题，正在逐步解决。

专业解读：不是被逼的，是政策+市场的双重必然

从行业专业角度看，汉马全面停售国内燃油车，不是被动转型，而是政策和市场趋势下的“主动出击”。首先是政策压力越来越大，国七排放标准正在加紧制定，预计会把NOx排放限值再降低50%，还会把刹车片磨损颗粒这种非尾气排放纳入监管，燃油车要达标，就得不断升级后处理系统，研发成本高达几十亿，根本不划算。而且第四阶段油耗标准2025年7月已经实施，对燃油商用车的能耗要求更严，进一步压缩了燃油车的生存空间。

更关键的是市场趋势挡不住。2025年1-11月，国内新能源商用车销量突破75万辆，同比增长62.4%，渗透率已经达到25.7%，早就过了10%-15%的快速增长临界点。行业预测2026年新能源重卡渗透率会飙升到35%，轻卡渗透率突破40%，新能源已经成为商用车行业的核心增量市场。再加上国家要实现“双碳”目标，北京、深圳等城市还给出路权优先、补贴等政策，新能源商用车的优势越来越明显，汉马只是顺应了这个大趋势。