看完已经卖到70万的4.0途乐，46万的坦克700还贵吗？

评价坦克700 Hi4-T定价是否合理的唯一方式，是站在产业角度横向分析。

和其它车型不同，长城在拥有丰富越野制造经验、技术储备基础上生产出来的越野车，可靠性、稳定性、越野性能已经得到了保证，对产品的考验初步结束，那么这台车是否值得入手的核心观点，就是其定价是否合理。

在看坦克700 Hi4-T之前，我们不妨先来看看全球第一梯队越野车在国内市场的定价。

目前，途乐4.0（平行进口）的落地价已经在70万左右，国内牧马人2.0T的落地价在45万左右，普拉多（平行进口）的价格依然在60万以上。国内市场50万预算能够买到的硬派越野车，其实只剩牧马人2.0T了。

如果缩小范围，排量3.0T以上，尺寸超过5米的中大型硬派越野车，是没有任何产品可以选择的，事实上想要选择这样的产品，预算至少要准备65万。

65万能够买到一台配置合适的普拉多。

坦克700 Hi4-T的预售价46万多，后续如果价格有小幅度的下调，那么相比于途乐4.0这样的车型，在指导价上就要低了20万。

不同的是，坦克700 Hi4-T作为PHEV混合动力车型，本身的性能非常强大，普通版车型综合扭矩超过800牛米，已经达到了奔驰G400D柴油版的动力表现，由于电机、汽油机敏锐的反应速度，坦克700 Hi4-T的加速成绩达到了6秒以内。

我之前说过，越野最不需要的就是动力，因为相比看似澎湃的动力，关键的是脱困能力、可靠性、耐久性以及稳定性是否强势。

坦克700 Hi4-T的动力架构是在3.0T基础上全面强化的，加入了电机和大电池包，Hi4-T技术是坦克700 Hi4-T的亮点配置，但不是核心配置。

长城做越野车的核心能力很强，尤其是在细节设计上的精细化程度，比如说大梁如何设计能够保证更高的越野强度，拖拽如何设计更加合理，悬架如何配置才能够保证越野之余的城市体验更稳健。

这些都需要时间的沉淀、用户的反馈和问题的反复修复，从哈弗H5、H3、H8到H9，再到长城炮、坦克300、500、400，长城的越野车销量巨大，对产品的细节设计非常精准。

坦克700 Hi4-T的确足够大、足够豪华，但这是基于坦克700 Hi4-T首先是一台成功、合格、优秀越野车的基础上，其工具属性非常明显，在此之上植入了豪华做工、设计、用料，强化了越野性能，比如说空气悬架、可断开防倾杆，这些其实都是坦克700 Hi4-T的增益配置。

这些配置在50万级越野车上是很难看到的，事实上连3.0T的混动系统合资车都给不了，更别提强大的越野配置、巨大的尺寸、豪华的座舱表现。

恰恰坦克700 Hi4-T全部都给到了，所以从市场角度来看，其46万多的预售价并不高，对于那些真正有越野需求的用户群体来说，这是一个绕不开的选择。

一个是，坦克的性能、安全、可靠性已经打出来了，在越野玩家面前，坦克700 Hi4-T就是这一细分市场合格的品牌，和外资企业的品牌差距已经不复存在，另一个是，其产品力对得起50万左右的价格，选择牧马人、普拉多、途乐都绝对没问题，但摆在外资品牌面前的坦克700 Hi4-T，已经是绕不开的选择。

值得一提的是，国内的购置税补贴主要导向是那些真正需要补贴的用户群体，定价40多万、排量3.0L以上的坦克700 Hi4-T，是不符合购置税减免补贴的，另外其3.5吨的自重也意味着无法拿到补贴。

换句话说，坦克700 Hi4-T是一台需要缴纳全额购置税的新能源车型，那么它的用户群体画像将会更加明显，纯粹、简单的高端、性能玩家。