AITO汽车改名为HUAWEI问界，华为造车计划渐行渐近？

前言：华为造车一直是业内关注的一个焦点新闻。最近，AITO汽车的多个平台官方账号开始使用了全新的品牌名称”

据华为官方表示，HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为全新的商业模式。在这种模式下，华为将为整车企业提供包括三电系统、智能网联相关的软硬件技术，并通过介入到整车从产品定义到后期销售的全过程，来帮助企业实现更好的销量。

这一消息再次引发了业内关于华为造车计划的猜测和讨论。随着华为在汽车领域的不断布局，其造车计划渐行渐近，未来华为汽车或许会成为造车新势力中的一员。

华为汽车品牌"问界"独立，与小康汽车渐行渐远

华为汽车品牌"问界"已经独立于小康汽车，成为华为自己专属的品牌。根据余承东在接受采访时的透露，华为希望以智选车模式为基础，打造一个生态联盟。现在看来，华为问界将是这个生态联盟的品牌名称。

未来，在问界品牌及江淮、奇瑞等智选车项目的车型上，不再会出现江淮和奇瑞自己的标志，这些车型都将使用华为问界的品牌进行统一对外展示。除了华为使用它们的资质在工信部进行公告之外，它们可能只会承担代工者的角色。此外，之前小康汽车计划将问界品牌与赛力斯一样属于自己的想法，也可能被废弃。问界将成为华为的品牌，在智选车模式下，从造型到整车工程再到后期销售，都将被华为全面掌控。

华为在汽车行业中有三种主要的经营模式：

• 零部件供应商

在这种模式下，华为的角色与博世相似，只是作为一个向整车企业出售零部件产品的供应商，对于整车企业的项目研发基本没有深度参与，华为在这个模式下的话语权比较小。然而，对于志在在智能电动车领域有所作为的华为来说，这种模式远远不能满足其业务需求。

• HI（HUAWEI Inside）模式

HI模式本质上是华为向整车企业提供智能座舱、自动驾驶等全套系统，能够更深入地参与到整车项目中，甚至在相关车型上也可以标注HI品牌字样。然而，这种模式最大的弊端在于整车项目主导权仍被整车企业所掌控。之前北汽极狐使用华为的HI模式销量不佳，甚至一度影响了华为的声誉。在公开宣传的场合下，主机厂也并不一定愿意更多地突出华为。在这种模式下，华为仅仅是从供应商的角色上升为核心供应商角色，参与共同开发。目前，使用HI模式的主要品牌有北汽极狐。但单从销量来看，华为品牌的加持并没有使极狐的销量有所改观。未来，阿维塔、广汽、比亚迪等品牌也将推出采用HI模式的车型，其前景如何仍难以预测。

• 智选车模式。

与HI模式相比，智选车模式成功得多。基于小康汽车这个并不领先的平台，华为让问界在成立之后迅速在国内新势力汽车排行榜中占据一席之地，展现了其巨大的能力。在这个模式下，华为对整个整车项目拥有主导权。在AITO问界品牌的发布会上，几乎看不到小康汽车的高层，整个发布会都由华为主导。因此，在智选车模式下，虽然华为不直接制造汽车，但几乎所有消费者都把相关的车型视为华为品牌的汽车。以华为在国内的品牌影响力来看，它有足够的底气将智选车模式进一步发扬光大。

华为要做的是“主导者”

华为的造车计划似乎已不再是它的重点，就像苹果将生产代工交给富士康和立讯精密一样。在智选车模式下，华为掌握了车辆项目的主导权，如赛力斯、江淮以及未来的奇瑞，其角色就像是苹果的代工厂商。华为拥有强大的品牌号召力、核心技术和销售渠道，能够轻松把控整个产业链，而整车企业则像代工工厂，只是扮演生产角色。在这个模式下，华为无疑成为了"无冕之王"，左右着整个智选车项目，实现自身利益最大化。

当前，国内汽车市场的产能过剩已成不争事实。无论是燃油车还是新能源汽车，大量的闲置产能决定了华为可以轻松找到为自己代工的企业。以小康汽车为例，如果不为华为代工，不接受华为的城下之盟，那么该公司在国内市场必将被边缘化。因此，对于华为而言，利用这些相对成熟的制造产能，能够有效减少自身在造车领域的初期投入成本，将更多的资金聚焦于核心技术研发和后期市场推广。

在华为对外宣传中，帮助整车企业卖好车一直是其口头禅。

但是，华为并非慈善家，为自身在手机和通信产品领域之外找到新的发展支柱才是其最大的诉求。就像几年前，几乎所有的主机厂都致力于帮助其经销商实现盈利，因为只有经销商获得利润，它们才会更努力地推销车辆，提供更优质的服务。

华为也是如此，通过助力企业销售车辆来实现自身利益的最大化。而像小康汽车这样选择智选车模式的整车企业，不仅交出了项目上的主导权，可能还将影响其未来的发展命运。

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