大哥你卷风阻，你卷它用啥用？呐！

电动轿跑都已经往0.2以内的Cd开始卷了，MPV都说自己要做到超跑的风阻了

嗯，存在即合理，大量存在即真理。

但，貌似风阻系数这个事儿，也并不是今天才冒出来的新鲜事物啊？
为什么，以前好像没那么卷？因为：

低，当然是好的，也有反身性的。
现代汽车工业以来就是要结合油耗、重量、操控、成本等去综合考虑设定的一个参数。
所以，一直以来没有在量产车上，把风阻做得那么的激进。

空气动力学开发流程

没必要，不划算。

现说下我理解中风阻的意义，分为：

• 实用意义

• 竞技意义

• 宣发意义

• 反身性

实用意义：

对普通乘用车来说，风阻系数更大的意义在于降低油耗。对的，省钱。
但是呢，在占比为大头的日常通勤中，风阻的所产生的阻力其实不是很大。
它是一个随车速上升，斜率不断变陡峭的爬升曲线。
而哪怕跑到我们这儿的最高限速，120 kmph，这个斜率的攀升也才到中前期。

风阻随车速上升曲线

竞技意义

单论风阻系数而言，在单纯的跑圈速的竞技中意义还是挺大的（Oval）
在车速超过200以后，风阻可能就占大头了，这时候能减少一点风阻系数，对圈速提升的贡献是巨大的。
对风阻系数小数点3位以后的精打细磨都变得很必要

而，在综合赛车竞技中（方程式、房车赛）。风阻一般不会拿来做单独考虑。而是和升力、下压力、迎风面积一起。综合标定一台赛车的空气动力学。

空气动力学

宣发意义

过往更多是放在Hyper Car这些超跑上，彰显极限性能。
或者普锐斯这种以节能车上，展现节能环保。

反身性有哪些？

直接列单子了：

• 空间：风阻系数想要大幅降低其实没有魔法，必须先降车高。由此带来的，就是头部空间的压缩，可能个子高一点的，想要昂首挺胸挺难的。

• 舒适性：同样，为了风阻系数。车子整体都会变得很紧凑，车高低了、底盘低了、悬架端了、坐垫薄了。舒适性所需要的缓冲空间，被压缩了

• 视野：首先，坐姿会低了。然后前挡风的斜率会更大，曲率会更大。视野可能需要一定的适应。

• 造型自由度：这个可能和大家直觉有点相反，可能都会觉得风阻系数低的车造型一定都是极具攻击性的。错了，大错特错。越讲究风阻系数，造型师的刀越无从下手，束手束脚的地方太多了。

• 成本：降低风阻系数，唯一的魔法就是加钱。加底护板、加气动套件、加气动轮毂、加主动格栅。但是这些，让风阻的系数数字上好看了。但是购车成本的增加，与今后靠节能省回来的钱，这笔账，算得清吗？

风洞试验

一台车，风阻系数，是否有必要如此激进？什么时候必须要如此激进？

现在，
好像，除了竞技意义以外。实用意义和宣发意义都有了一点的演变。而反身性越来越被战略性的忽视。

为什么当下风阻卷得越来越厉害了

为什么？

因为，电动车时代，续航变得极为敏感。续航变成一个刚性的，一票否决的购车指标。
所有能够为续航挤出牙膏的事情，都被挤得干干净净的。像轻量化、像能量密度提升。
而风阻系数，是一个确实对续航有一定帮助。
且：

简单粗暴可量化、有衍生想象力、可直接横向对比的指标。

所以，有商业意义啊,就得往死里卷不是。

风阻系数排名

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