8月合资品牌销量都下跌，自主车雄起，我们该高兴吗？

乘联会已经公布了8月车企战绩，自主品牌与合资品牌平分秋色。虽说自主品牌靠着新能源车的走量，来势汹汹，但是合资品牌固守燃油车大盘，也能获得不错的成绩。于是在零售量榜单中，自主品牌和合资品牌都是占据了五个席位，下面跟着喵哥来看看详情。

自主车企来势汹汹

我们先来看自主车企的表现，冠军就是大家熟悉的比亚迪，而比亚迪夺冠的原因，喵哥也分析过很多次了，简单一句话总结就是企业体系力远远强于一众对手，而比亚迪月销超24万辆的成绩，相信在未来较长时间内都不会被对手超越。

除了比亚迪，其它车企也是有看点的，吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、长城汽车在8月份的成绩也进入前十名。其中吉利和长安更是闯入五强名单。而吉利的狭义零售量是12.8万辆，长安则为12.0万辆。

吉利和长安的成绩高企，一方面是得益于燃油车销量基本足够大，另一方面是新能源车业务板块的战绩也持续上升。8月份，吉利的新能源车销量创下历史新高，同比增长25.13%至47299辆，占比集团总销量三成以上。而长安的自主新能源车销量也是翻倍，共计4万辆，同比增长123.55%。

成绩再靠后的奇瑞汽车与长城汽车也一样，新能源车板块也贡献了不少销量数，其中奇瑞的新能源车销量有15159辆，总零售量是7.1万辆，而长城的销量数是26266辆，总成绩是7.0万辆。

之所以头部车企能在新能源车领域取得较好的成绩，不仅是因为它们的新能源产品线正在不断拓展，逐步完善产品矩阵，同时在技术研发和市场营销方面都展现出强大的实力。

不过需要注意的是，除了比亚迪，其它自主车企的新能源车销量成绩仅是占品牌总销量的少数，这也说明了购车消费者还是更愿意选择燃油车，正是在这种时代背景下，合资车企靠着燃油车走量，依然能获得较高的市场份额。

合资燃油车销量基盘依然很大

不可否认，在新能源车领域，合资车企普遍不吃香，其中比较好的品牌是大众汽车，靠着ID.3走量，能在新能源车领域获得过万辆的成绩。而对于合资品牌的新能源车来说，配置相对自主车型较低和失去了先发优势，所以市场成绩难以追赶自主车型。

不过合资品牌在燃油车领域很强势，尤其是南北大众，销量成绩稳居前五名，其中一汽-大众在8月分的零售量为15.6万辆，在狭义零售量榜单排名第二，上汽大众以11.0万辆的成绩排名第五。

南北大众燃油车走量的原因与它们的品牌影响力强、车型布局丰富、服务网络强大等方面有着很大的因素，相信在未来较长时间内，南北大众在燃油车领域的地位始终难以撼动。不过需要注意的是，受到新能源车的冲击，南北大众的8月份战绩也出现了不同程度的下滑。

然后广汽丰田、上汽通用、一汽丰田的成绩也进入前十名。丰田在华的两家合资公司都上榜了，不得不说日系车着实受欢迎。而日系车主打的是经济耐用，简简单单的设计，故障率相对其它车型会更低，同时也更省油，并且日系车的混动车型在部分一线城市还能轻松摇号上牌，这一系列因素都是广汽丰田和一汽丰田车型走量的重要原因。

而上汽通用的成绩是位于一汽丰田和上汽丰田之间，虽然市场表现不如以前，但是不得不承认的是，上汽通用在新能源车领域也已经吹响反击战号角，并且别克E家族的市场成绩在车型对应的细分市场还不错，别克E4和别克E5凭借高性价比优势获得不少消费者认可。当然，无论是一汽丰田、广汽丰田，还是上汽通用，它们的成绩也跟南北大众一样出现了同比下滑。对于这些合资车企来说，真的要想想如何在新能源领域发力了，否则将会失去的市场份额会越来越多。

结语：

以上就是8月份车企销量排行榜情况，自主品牌在新能源车和燃油车领域齐头并进，不断侵蚀合资车企的市场份额，而合资车企由于电动化转型步伐较慢，所以市场成绩受到一定影响，纷纷出现下滑，目前只能靠燃油车走量。

如今进入9月份，是传统销售旺季，车市竞争更剧烈，多家车企都推出了降价促销政策，在这种情况下，自主车能否带来更亮眼的成绩呢？合资车又能否扭转销量走低的局势呢？拭目以待。