崔克Bontrager更新顶级Aeolus RSL系列轮组 2W块你顶得住吗?

2021-04-16 20:11:23 0点赞 1收藏 0评论

创作立场声明:陈主任

崔克Bontrager更新顶级Aeolus RSL系列轮组 2W块你顶得住吗?

崔克在去年发布最新一代Emonda SLR时,就已经公布了一款新款顶级轮组——Aeolus RSL 37。这款轮组轻量,加宽,只提供碟刹真空兼容版,预示着RSL系列顶级轮组的未来。如今,RSL家族的另外三名成员,来了!

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它们分别是——

中框综合型轮组,对标XXX4的RSL 51;

高框气动轮组,对标XXX6的RSL 62;

以及针对计时赛和铁三的RSL 75。

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XXX系列轮组发布于2018年,一共有三种框高——分别是28mm的XXX2,47mm的XXX4,以及60mm的XXX6。三款轮组都是27mm外宽,21mm内宽。在当时看来,这已经是相当宽的气动框型。而且彼时还是圈刹时代,因此该系列轮组提供了圈刹+碟刹,管胎+TLR四种不同的SKU。

后来的事大家也都知道了,崔克和闪电前后脚砍掉了圈刹车,轮组也跟着迈入碟刹时代。闪电最新一代碟刹轮组砍掉了管胎版,而崔克也做了同样的事情;这样一来,一款轮组只剩下一个SKU了(通过贴标区分出2个也行吧)。

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RSL系列轮组的框型,除了RSL 37是28外宽-21内宽之外,其余三名新成员都是31外宽-23内宽。在Rapide CLX发布之后,30mm+外宽的超胖圈已经不算新鲜事了。

更宽的轮框,能配合宽胎提供更好的空气动力学性能;配合真空胎使用时,滚阻更小,胎压更低,舒适性更高。这也是新一代碟刹轮组的共通特性。

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对照最新的RSL系列和老款XXX系列,新款重量更轻,气动性能更好。崔克宣称Aeolus RSL是Bontrager制造过速度最快的轮组,能帮助佩德森在冲刺中相比类似框高的Aeolus轮圈节省34瓦。

这么好的轮组,不卖高价怎么对得起观众呢?RSL级别轮组统一零售价20800元(前轮9900元、后轮10900元),欢迎抢购……

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Bontrager轮组的框型介于“V型框”和“U型框”之间,强调侧风稳定性。RSL相比XXX更上一层楼。

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RSL轮组宣称使用OCLV级碳纤维,对比Pro级,确实有很大的轻量化优势。

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对标DT1100轮组的花鼓外观,采用新DT240花鼓的Ratchet EXP驱动结构。

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Bontrager轮组的质保条款堪称经典——产品不限制骑手体重,且提供终身质保。而且两年内轮组发生结构性损坏,还能免费更换或维修。相信采用了DT花鼓和辐条之后,轮组的售后变得简单明了。

下面看看三款新RSL轮组的定妆照——

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RSL 51

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轮圈,没有一丝多余的重量

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轮圈为有孔圈,使用真空胎需要搭配随轮附赠的真空胎垫以及真空气嘴使用。

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目前职业队使用较多的RSL 62

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真空气嘴及硬质胎垫

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铁三计时赛专用的RSL 75,为KONA大神准备。

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除了竞赛级的RSL家族,此次崔克还公布了一款中端轮组——Aeolus Pro 51。这样一来,Pro系列也有两个框高可选了,分别是去年发布的37mm以及最新的51mm。这两款轮组都和RSL级共享轮框外形,区别是碳纤维材料、花鼓以及辐条。重量上,Pro级会相比RSL级重大约180g。至于价格,接近腰斩,仅售11800(前轮5400、后轮6400)。

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Aeolus Pro 51,同样是TLR版本,重1590g,采用DT350花鼓。

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涂装细节也能一定程度上解释重量差别。

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最后简单看看Aeolus RSL轮组的装车效果。

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可能是要表达快到模糊的照片。

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Emonda配大刀照样好使。

小结:

在碟刹+真空的时代浪潮里,各器材厂商都把轮组做得越来越胖,越来越极致。国内外,顶级轮组都有一套公式:国内是碳辐条,国外是DT结构。在闪电把Rapide CLX做到1405g之后,崔克家的RSL 51也来到了1410g。在金属辐条范畴内,这都是标杆级的轻量化程度。目前唯一能拖累碟刹车轻量化进程的,也许只有套件了。

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冲崔克闪电还是博士方远?

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