崔克Bontrager更新顶级Aeolus RSL系列轮组 2W块你顶得住吗？

创作立场声明：陈主任

崔克在去年发布最新一代Emonda SLR时，就已经公布了一款新款顶级轮组——Aeolus RSL 37。这款轮组轻量，加宽，只提供碟刹真空兼容版，预示着RSL系列顶级轮组的未来。如今，RSL家族的另外三名成员，来了！

它们分别是——

中框综合型轮组，对标XXX4的RSL 51；

高框气动轮组，对标XXX6的RSL 62；

以及针对计时赛和铁三的RSL 75。

XXX系列轮组发布于2018年，一共有三种框高——分别是28mm的XXX2，47mm的XXX4，以及60mm的XXX6。三款轮组都是27mm外宽，21mm内宽。在当时看来，这已经是相当宽的气动框型。而且彼时还是圈刹时代，因此该系列轮组提供了圈刹+碟刹，管胎+TLR四种不同的SKU。

后来的事大家也都知道了，崔克和闪电前后脚砍掉了圈刹车，轮组也跟着迈入碟刹时代。闪电最新一代碟刹轮组砍掉了管胎版，而崔克也做了同样的事情；这样一来，一款轮组只剩下一个SKU了（通过贴标区分出2个也行吧）。

RSL系列轮组的框型，除了RSL 37是28外宽-21内宽之外，其余三名新成员都是31外宽-23内宽。在Rapide CLX发布之后，30mm+外宽的超胖圈已经不算新鲜事了。

更宽的轮框，能配合宽胎提供更好的空气动力学性能；配合真空胎使用时，滚阻更小，胎压更低，舒适性更高。这也是新一代碟刹轮组的共通特性。

对照最新的RSL系列和老款XXX系列，新款重量更轻，气动性能更好。崔克宣称Aeolus RSL是Bontrager制造过速度最快的轮组，能帮助佩德森在冲刺中相比类似框高的Aeolus轮圈节省34瓦。

这么好的轮组，不卖高价怎么对得起观众呢？RSL级别轮组统一零售价20800元（前轮9900元、后轮10900元），欢迎抢购……

Bontrager轮组的框型介于“V型框”和“U型框”之间，强调侧风稳定性。RSL相比XXX更上一层楼。

RSL轮组宣称使用OCLV级碳纤维，对比Pro级，确实有很大的轻量化优势。

对标DT1100轮组的花鼓外观，采用新DT240花鼓的Ratchet EXP驱动结构。

Bontrager轮组的质保条款堪称经典——产品不限制骑手体重，且提供终身质保。而且两年内轮组发生结构性损坏，还能免费更换或维修。相信采用了DT花鼓和辐条之后，轮组的售后变得简单明了。

下面看看三款新RSL轮组的定妆照——

RSL 51

轮圈，没有一丝多余的重量

轮圈为有孔圈，使用真空胎需要搭配随轮附赠的真空胎垫以及真空气嘴使用。

目前职业队使用较多的RSL 62

真空气嘴及硬质胎垫

铁三计时赛专用的RSL 75，为KONA大神准备。

除了竞赛级的RSL家族，此次崔克还公布了一款中端轮组——Aeolus Pro 51。这样一来，Pro系列也有两个框高可选了，分别是去年发布的37mm以及最新的51mm。这两款轮组都和RSL级共享轮框外形，区别是碳纤维材料、花鼓以及辐条。重量上，Pro级会相比RSL级重大约180g。至于价格，接近腰斩，仅售11800（前轮5400、后轮6400）。

Aeolus Pro 51，同样是TLR版本，重1590g，采用DT350花鼓。

涂装细节也能一定程度上解释重量差别。

最后简单看看Aeolus RSL轮组的装车效果。

可能是要表达快到模糊的照片。

Emonda配大刀照样好使。

小结：

在碟刹+真空的时代浪潮里，各器材厂商都把轮组做得越来越胖，越来越极致。国内外，顶级轮组都有一套公式：国内是碳辐条，国外是DT结构。在闪电把Rapide CLX做到1405g之后，崔克家的RSL 51也来到了1410g。在金属辐条范畴内，这都是标杆级的轻量化程度。目前唯一能拖累碟刹车轻量化进程的，也许只有套件了。

冲崔克闪电还是博士方远？