插电 VS 增程，该怎么选

都是混动，相对传统的HEV而言，都是把“电”的权重尽可能放大的技术线路。同时，也是相对能够兼顾经济性和整体驾乘体验的车型。不过，细究究的话，还是有一定的差别的。

先说工作原理：

·插电混动（PHEV）：

通常有一个可充电的电池组，可以通过外部电源充电。电池组提供足够的电能让车辆在纯电动模式下行驶一定距离（以前是较短的距离。较低的车速。现在距离快突破200km了，车速也基本覆盖全速域了）。

电池电量耗尽，内燃机启动，直接提供动力或为电池充电。车辆既可以使用电动机也可以使用内燃机来驱动车轮，或者两者同时工作。驱动源的选择性更大。相对应的，理论上的性能空间会更大。

·增程式（EREV）

驱动源只有一个，就是电机。能量源1是可以通过外部充满电的电池组。能量源2是用内燃机作为充电的增程器。

当电池电量低于某个阈值时，内燃机启动，作为一个发电站为电动机提供电能，从而延长车辆的续航里程。

驱动源只有一个，所以电机要做得相对够大才能覆盖加速和高速的需求。

但是不用有复杂的机械耦合，可以类似于电动车去做总布置，灵活性比较大。

源生的优劣势

插电混动PHEV的系统复杂度更高，同时也带来的更高的系统上限。但是没有好的工程能力的话，这个上限是发挥不出来的。

增程式（EREV）系统相对简洁，在现有的产业链基础上，下限本就不低。已经能够覆盖大部分的日常用车需求的话。

但，如果真的即想要性能、有想要人间烟火过得滋滋润润的话。可能还是得精挑细选一台的调教的好的插电混动PHEV。

好的插混可兼顾车辆性能和经济性的双重需求

如，专家说的：

以下窄自2023年2月17日举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）专家媒体交流会。

EV世纪：各位领导好，想请问欧阳院士一个问题，如何看待行业内关于插电混动和增程式电动哪种路线更符合市场需求？对中国新能源汽车产业发展更有争论的帮助。还有插电混动和增程式电动的快速崛起，特别在补贴取消后的市场环境下，是否会对纯电动车的发展有影响？谢谢。

欧阳明高：略***，对于插电混动它的运行模式就比较多，比如说既可以串联，也可以并联，它是一种混联模式，也就是说发动机不仅可以发电，也可以与电机共同驱动车辆（并联），甚至单独驱动车辆。如果你亏电了，你在城区就串联，在高速公路很可能是并联或者发动机直接驱动，因为高速公路串联的经济性不好，而串联在城区的经济性是不错的，也就是说它的这种选择性更强，对工况适应性更好，油耗降低的能力当然是更好。同时对技术水平的要求更高，进入的门槛当然也更高。比如说你要有很好的发动机，专用的混合动力发动机采用可变行程，废气增压等一系列新技术可以把有效热效率提升到43%，整车油耗可以低于百公里4升。增程电动亏电时如果在高速公路行驶油耗就比较高了，差别就在这。

嗯，一种提供了已经非常够用的基础下限，准入门槛相对较低。另一种提供了综合性能和经济性更高的上限，真要做好挺难的。

其实，也没有绝对的好，各取所需就好。

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