与PSA的三台车情缘 篇二：小狮子初长成：标致307

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当时房子刚刚开始装修，经常要工地、建材市场两头跑，虽然打车可以解决，在没有打车软件的年代，要遭遇等车、拒载、高峰期没有车和司机交班各种无奈的事情，尤其是一次要跑好几个建材市场，只为特定的款式和优惠的材料，碰上下雨天儿，打车就是件特别痛苦的事情。同一年，因为运气好，原本预留出国读书的钱省了，几件事情聚在一起，父亲才下决心买辆车。当时可选的车型其实不多，宝来挺风靡，看着也不错，但是后排空间比较拥挤；个人挺喜欢高尔夫4的，但除了跟宝来一样的空间问题外，父亲不喜欢两厢车的造型，觉得小家子气；爱丽舍满大街都是，空间不占优势，而且赛纳的那套内饰感觉有些违和；骐达等一众日韩系车均没有考虑，没有其他意思，只是个人好恶问题。最终在307和福克斯之间做选择。

说实话，这两个车型都不是很满意，号称玛格丽特计划的307三厢从侧面看尾厢线条很生硬，为了考虑国内路况和后排载人，还挑高了后悬高度，有种前低后高的感觉。在4S店看到展车时，由于工作人员失误，应该是在泊车后直接拉了手刹，造成展车后悬抬起的更明显，看着更加奇怪；至于福克斯，国产第一代产品大家应该有所耳闻，内饰设计风格一般，做工也很一般，加上当年对于美国车油老虎的口口相传，最终没有选择福克斯。

图片来源：汽车之家

2006年还是1.6L被称为黄金排量，父亲最终决定购买2.0L+5速手动变速箱的307 御乘版，因为手动变速箱的缘故，换挡时机自己可以有更多的主动权，开了几年下来能够实现手动换挡没啥顿挫。307 2.0L发动机采用了CVVT技术，但是估计包括很多车主在内的大多数人都不一定知道这一点。相比，丰田的vvt-i估计知道的人更多一些，为啥？因为人家在宣传册和车身上都着重说了这个事儿。至于307为什么不提这个事儿不清楚，但锅让营销团队背没有问题。印象中当年307除了法式浪漫好像没有真没有印象还有什么宣传点。还好当年有拉力赛转播，至少有一部分人知道307的功力。只是当时应该也每多少消费者在意这个。看看竟品，驾驶者之车、精致小车、运动家庭用车、皮实耐用保养便宜、空间大居家风格，哪个没有一个硬核宣传点，单纯推广设计和生活方式对于新进品牌没有问题，但是2019年还这么干，会被大家质疑没有干货，只会卖弄情怀的人多半不是骗子就是草包。说回这台发动机，其实动力和燃油经济性在当时都还可以，比同时期的车型还是有优势的。但是冷车启动时有种明显的哒哒声，4S店的技术人员说是电磁阀的声音，不影响使用，热车后声音消失。这一点被很多人误读为PSA的发动机噪音大。2.0L的发动机在使用的第一年印象很深，怠速的时候震动很小、噪音也不高，有时候会以为车子没有启动，再转一下点火钥匙。

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5速手动变速箱和发动机的匹配还是不错的，但是离合器的结合点有点高，刚开始控制不好会有闯动。另外，一档起步在半联动时需要稍微给一点油，车子启动会更加顺畅。但是结合点控制不好会变成空挡提高转速，会稍微有些尴尬。变速档杆比较长，行程也比较长，挂五档的时候动作会有些夸张，个子小的人身体需要明显前倾。由于采用了电子油门的设计，低速是的油门响应迟滞还是比较明显的，除此之外都还不错。也是因为电子油门的配置，手动挡车型也可以配备定速巡航功能，可惜这只有高配车型才有。

车子的座椅挺高的，基本上双腿能垂直于地板，这样的坐姿接近现在大多数紧凑型SUV，好处是坐姿舒展，没有通常坐在地上的感觉。这样的坐高在上下车的时候很方便，不像福克斯这样的车型，下车需要手撑一下才能站起来。而且这样的坐姿减少了对于腿部空间的需求，尤其是后排座椅相较前排进一步升高，双腿不需要前伸很多。这一点是我很喜欢307的地方。

从小细节上，307做的其实很不错，比如全车的一键上下车窗和防夹手功能，织布的门上扶手。然而这些小心思却在实际使用有有不大不小的问题。防夹手功能好像阈值设置比较低，可能因为车窗胶条装配较紧或者胶条材料问题，导致进场一键升窗时会先降到底，再升上去，整个感觉很不好，关键是这个毛病几乎天天出现，但是到4S店是却怎么也无法复现。至于织布扶手，很舒服，但是耐脏和耐久性都不是很好，好多车子在5、6年是要么织布磨损明显，要么脏的不忍直视。既然说到小细节，不得不提两个吐槽，一个是落锁的声音，金属撞击声很大，第一次使用被声音吓一跳，而且感觉质感不好；第二个是后备箱无法单独开启，只能跟车门一起解锁或落锁。曾经有几次是因为后备箱没关好，车子死活不落锁。这一点多少会有些不方便。

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说说这个车的行驶情况吧，大部分时间都是市内行驶，路况拥堵，因此油耗稍高。我开差不多能保持在百公里10L左右，父亲的驾驶习惯差不多要12L左右。偶尔开高速，感觉整个车的行驶品质很好，稳定、噪音低且舒适性不错。307是第一部车，因此对于非独立悬挂和独立悬挂没有什么特别的概念，但是没有觉得感觉车子有明显的驾驶不适感。尤其是高速公路上对于长波起伏的处理，感觉挺高级的。至于市内的减速坎和坑洼，会感觉有硬碰硬的不适感，以及车身的起伏，但是感觉都在接受范围内，且不觉得独立悬挂的车就能抑制车身起伏多好，毕竟不是越野车型，坑洼的幅度多少超出了悬挂的设计目标。方向盘是比较沉重的，而且旋转圈数偏多，在低速挪车的时候会比较累，但是在行驶过程中手感不错，能给驾驶者很多信心。

后备箱很深，加上开口比较大，很能装东西。我参加工作之初曾经带着家当开着307搬家到新城市。另外要提到的是后背箱的液压支撑杆设计，这个很实用，一方面对于后备箱内部空间侵占较少，另外不用被后备箱下落砸到头的事情。前两天坐专车，刚刚被雅阁的后备箱下落砸到头，这一点让我对弹簧弯管结构的后备箱支撑设计非常反感。占后备箱空间不说，不做装饰件看起来会很难看。

说说不足，储物格太少了，而且必要的储物需求没法给予满足。首先是杯架，其实就是手刹旁边的两个很浅的圆坑，对于瓶子几乎没有任何支撑约束功能，由于手刹的位置，比较大的杯子也放不了这个地方。基本上要么放门板侧储物盒，要么放副驾座位上；其次是中配车型缺少中央扶手及储物空间，多少影响了舒适性。

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307是家里的第一台车，是我对于汽车除了驾校的富康外为数不多的深刻认识，对于后面买车有着很大的影响。307比较沉手的方向盘开惯了，会觉得日系车方向盘太飘，定位一般（开过美规的佳美、花冠和雅阁）；307的隔音习惯了会更喜欢这种有厚重感的声音；307的按键开关，尤其是全车一键上下的开关质感和触感习惯后会发现日韩系车开关的触感很硬塑料，质感也不是很好，尤其是只有驾驶侧一键上下甚至只有一键下很不方便，尤其是在停车场进出口和准备下车前。也许是第一台车是欧洲车的缘故，后面买的车都没有跳出过这个圈子，整体感觉都比较相似。至于美规车，一直觉得与其八字不合。从美规的Fusion、福克斯、克莱斯勒200，到上汽通用的君威、君越和昂科威，总觉得座椅腰部支撑不合适，按键和菜单选项内容逻辑不习惯。估计第一台车是日韩系或者美系车的朋友们开欧洲车的感觉可能也是类似。第一台车对车型的认知影响还是挺大的。

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2018年，小狮子进入我们家第十二个年头，父亲终于决定要换车了。其实从17年开始就怂恿家人换车了，但是终于下决心是一年后。这一年时间纠结的关键在于舍不得。这台车见证了家庭的变迁，06年拿到车时，家里装修，刚刚拿到车的时候我跟父亲都是新手，307身上的小刮小蹭不少。因为车头下榻厉害，驾驶座看不到车头位置，刚开始判断不好距离，保险杠上经常蹭到墙；后备箱突出的长度与内外后视镜协调不好，保险杠上也经常伤痕累累，最严重的一次是倒车后保险杠蹭到自动洗车机的喷嘴，保险杠直接被扯了下来，好在没有伤到卡子，去4S店敲上补了漆。说到这里，突然想起307一个很有争议的设计，就是复合材料的前翼子板。据说当初的设计目的一是减重，二是能实现低速碰撞时整体脱落可以自行扣上，省了钣金喷漆的时间和费用。但是国内好像见到过有被喷说标致偷工减料的，这个跟宣传和介绍不到位还是有很大的关系。