比亚迪，开进了APEC

10月16日，比亚迪集团正式宣布成为2026年APEC会议官方合作伙伴。旗下腾势、仰望、方程豹、王朝和海洋系列的多款高端车型，成为会议官方指定用车，为参会嘉宾提供绿色出行保障，助力APEC会议落实低碳办会要求。

一个月后，APEC第三十三次领导人非正式会议将在深圳举行。比亚迪的总部，就在深圳坪山。

一家总部在深圳的企业，成为在深圳举办的国际会议的官方合作伙伴——这个逻辑看起来顺理成章。但把这件事放在更大的坐标系里看，远不止“本地企业服务本地盛会”这么简单。

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从“被看见”到“被选择”

APEC官方合作伙伴不是花钱就能买到的身份。

腾势、仰望、方程豹、王朝和海洋系列的多款高端车型集体入选指定用车，意味着这些产品在品质、安全、舒适性上通过了相关审核。APEC的参会嘉宾包括21个经济体的领导人和约1000名商界领袖，用车场景涵盖机场接送、会场通勤、城市考察等多个环节，对车辆的可靠性、乘坐体验和服务保障能力有严格要求。

更值得关注的是入选车型的品牌结构。腾势、仰望、方程豹——这三个中高端子品牌的同时出现，本身就是一种信号。

2026年上半年，腾势、方程豹、仰望合计销量同比增长61%，占乘用车总销量的比重升至12.8%。方程豹成交均价超过22万元，腾势Z9GT在欧洲的上市起售价为11.5万欧元。

过去，中国汽车品牌出现在国际场合，往往以“性价比”或“新能源”的标签被认知。这一次，比亚迪带去的是均价二十万以上的高端产品线。从“被看见”到“被选择”，中间隔着的，是产品力的真实兑现。

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43%的海外占比，才是底牌

比亚迪能拿下APEC官方合作伙伴的身份，底气不在深圳，在全球。

2026年1至9月，比亚迪累计销量313.16万辆，其中海外市场销量133.78万辆。海外销量占比从去年同期的21%跃升至43%，同比几乎翻倍。

43%是什么概念？接近一半的车卖到了海外。海外单车均价约19万元，比国内高出近50%。海外业务不仅贡献了销量，还拉高了毛利率。2026年上半年，比亚迪境外收入1813亿元，同比增长33.9%，占总收入比重首次过半，达到52.6%。毛利率的逆势提升，公司明确归因于海外业务。

这不是“产品出海”的早期阶段，而是“收入重心已经转移”的实质性转折。从“中国市场第一”到“全球市场重要玩家”，比亚迪跨过了一条很多中国公司始终没有跨过的门槛。

欧洲是这轮出海最硬的战场。2026年上半年，比亚迪在英国、意大利、西班牙拿下新能源汽车品牌销量冠军。腾势Z9GT以11.5万欧元的起售价在欧洲上市，腾势Z于7月在英国完成全球首发。不是在东南亚卖便宜车，是在欧洲卖贵车。

本地化制造也在同步推进。巴西工厂第10万辆下线，员工超过5500人；泰国工厂投产；自有滚装船达到8艘；业务覆盖121个国家和地区。

APEC的21个经济体，覆盖了亚太地区最重要的市场。当比亚迪以官方合作伙伴的身份出现在这个舞台上时，它代表的不是一家“来参展的中国公司”，而是一家已经在这些市场里卖车的全球企业。

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“全球第一”的倒计时

APEC官方合作伙伴是一个身份。但比亚迪想要的身份，不止这一个。

从6月到10月，比亚迪在三个月内四次表态“全球第一”。6月全球股东大会上，王传福宣布五年内成为全球规模第一的车企。7月，执行副总裁李柯表示“不靠美国市场也能实现”。9月临时股东会上，王传福重申2030年目标。10月11日，李柯在新加坡明确：未来五年内赶超丰田和大众。

丰田2025年全球销量约1130万辆，大众约898万辆。比亚迪目前年销量约460万辆，距离全球第一还有至少640万辆的增量缺口。

但趋势比数字更有说服力。2026年上半年，丰田全球销量约539万辆，同比下滑2%；大众约412.6万辆，同比下降6.3%。而比亚迪的海外销量从去年同期的70万辆增长到134万辆，同比近乎翻倍。

在新能源化的冲击下，丰田和大众都在经历不同程度的收缩。比亚迪的增量，恰好来自它们正在失去的市场。

APEC官方合作伙伴这件事，放在“全球第一”的叙事里看，就不只是一次品牌曝光。它是一次身份确认——在亚太地区最重要的经济合作舞台上，比亚迪已经被视为一个值得被“官方选择”的品牌。这个信号，比任何广告都更有分量。

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高端化的分水岭

比亚迪出海的下半场，考验的不是“能不能卖”，是“能不能卖贵”。

2026年上半年，海外销量占比44%，但海外收入占比52.6%。海外单车均价19万元，比国内高出近50%。这个价差说明，海外市场对“中国品牌卖贵车”的接受度，比国内市场更高。

欧洲是这个趋势最明显的注脚。英国、意大利、西班牙的新能源品牌销量冠军，腾势Z9GT以11.5万欧元起售——11.5万欧元，接近奔驰EQE在当地的价格区间。中国品牌在欧洲卖的，不再是“便宜的选择”。

但高端化的天花板远未触及。丰田旗下的雷克萨斯，2025年全球销量约80万辆，均价超过5万美元。比亚迪的中高端品牌合计销量占比仅12.8%。高端化的路，才刚刚开始。

APEC指定用车的身份，为腾势、仰望、方程豹提供了一个近距离展示的窗口。21个经济体的领导人和商界领袖坐在这些车里，感受到的不只是“一辆中国车”，而是“一辆中国高端车”。这个体验本身，就是一次高端化进程中的信任积累。

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深圳的缩影

新加坡前驻联合国大使马凯硕在参观比亚迪后说过一句话：“比亚迪的故事正是深圳宏大叙事的缩影——一个关于创新与决心的故事。”

这句话放在APEC的语境里，格外贴切。2026年APEC会议的主题之一是人工智能，而深圳被称为“东方硅谷”，拥有中国最密集的人工智能和机器人企业集群。

比亚迪的新能源汽车，恰好站在了能源转型和智能化两个趋势的交汇点上。第二代刀片电池、闪充技术、“天神之眼”智能辅助驾驶系统——这些技术既是产品竞争力，也是深圳这座城市产业能力的投射。

一个月后，当APEC的参会嘉宾坐进腾势或仰望的后排，他们看到的是一辆车。但这辆车的背后，是一座城市的产业生态，一家企业的全球化布局，和一个国家在新能源赛道上的集体冲刺。

比亚迪开进了APEC。但真正开进去的，不只是几台车。

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