沃尔沃寄予扭亏厚望的全新纯电SUV EX60，正陷入“订单排队、交不出车”的尴尬。10月24日的多家媒体报道显示，这款车型累计订单已超过5万辆，却在投产6个月里仅生产了约5000辆，周产量只有原定目标的一成左右。 报道同时指出，EX60是沃尔沃扭亏计划的关键车型，未来有望成为公司利润贡献最大的车型之一，但在瑞典哥德堡附近的托斯兰达工厂实现满负荷生产之前，它还难以实质性改善公司的盈利状况。IT之家快科技
两道新工艺卡住了爬坡
卡壳集中在两处。据外媒报道，沃尔沃在装配线上将高压电池组整合至车身时遇到困难，同时驱动该车型的电动机生产也面临一定挑战。 托斯兰达工厂原本计划周产约2000辆，目前实际产出只有约一成。 缺口背后，是把电池包并入车身结构、叠加大压铸件的一体化制造路径，与传统装配线相去甚远，几乎没有现成经验可抄。CNMO科技智车派
沃尔沃没有回避难度。发言人杰奎琳·约翰逊表示，短期内EX60的供应将“保持有限”，已分配的大量车辆预计要到明年初才能抵达美国经销商；她解释称，一体压铸、电芯车身一体化等技术引入了行业首创的先进概念，没有现成蓝图可循，产能爬坡阶段比原计划稍长。 通俗地说，公司确认的是：缺口出在工艺端，而这条新路短期内没有捷径。CNMO科技
回看时间线，这次卡壳的反差不小。EX60今年1月全球首发，是首款在瑞典完成设计、开发与制造的纯电动车型，4月底启动量产，一度因初期需求超预期而上调了2026年产量目标。 但交付端很快露出产能吃紧的痕迹：据GlobalData估算，7月EX60全球销量仅约500辆，8月进一步降至约250辆。中国压铸杂志CNMO科技
产能缺口撞上亏损季
产量不足之所以引发关注，是因为它落在沃尔沃最缺利润的时刻。10月23日发布的三季报显示，沃尔沃汽车当季营收669亿瑞典克朗、同比下降22.6%，营业利润（EBIT）为-56亿瑞典克朗，这是公司今年首个亏损季度，公司也因此于10月2日宣布不再实现全年销量与现金流指引。 窟窿出在中美两个最大市场：三季度中国区营收接近腰斩、交付下滑40.6%，美国则受关税与电动车消费激励退出的双重挤压。 为修复经营，公司宣布在已完成降本计划之外再追加50亿克朗成本削减，并全球结构性裁减约2500个岗位，其中约2000个位于瑞典。第一财经老虎证券华尔街见闻
美国市场先付出代价
对扭亏中的沃尔沃而言，EX60本被预期将成为未来利润贡献最大的车型之一，但在托斯兰达工厂满负荷之前，它还难以发挥作用——5万辆订单迟迟无法转化为收入，利润回补被整体推迟。 产能缺口的压力首先落在美国：此前沃尔沃预计今年将在美售出约7000辆EX60，迄今仅有少量车辆运抵美国。 公司计划优先供应需求更强劲的欧洲市场，美国首批大规模交付推迟至2027年上半年。 在EX30与EX40先后退出美国市场后，EX60已是沃尔沃在当地最便宜的纯电动车型，而宝马、奔驰的新款纯电跨界车已开始向美国客户交付，留给沃尔沃的窗口正在收窄。IT之家CNMO科技智车派
接下来盯什么
更稳妥的理解是：EX60的问题不是“卖不卖得动”，而是“什么时候造得出来”。沃尔沃的官方口径目前只确认了两件事——短期供应“保持有限”，已分配的大量车辆将于明年初抵达美国经销商；订单、产量与爬坡节奏的具体数字，公司尚未在财报中披露。接下来有两个明确的观察点：一是托斯兰达工厂的周产能能否在年底前走出“一成”泥潭；二是2027年上半年的交付规模能否兑现承诺。至于盼望这款车引进国内的消费者，截至发稿，沃尔沃尚未公布EX60在中国大陆的销售计划，而爬坡的快慢，将直接影响它在全球排产中何时轮到下一个市场。
