四年初体验，十年再复盘：捷豹XF长期使用体验

身为一名值得买打卡近十年的强迫症老值友，前几天 APP 弹出提示我中了众测的消息，我是很激动的。毕竟众测 = 白嫖，这好事居然轮到了我，日子也是好起来了。打开消息一看，“本次众测，拿出你自己用了很久的东西，给我们聊聊”，原来是无实物表演，白嫖不成了。

仔细想想，我用的最久的东西应该就是我的车了，2016 款捷豹 XF 的 3.0 风尚版，是当时刚改款后的进口 XF 最后一批促销车，3.0 版本的低配版。在买车满四年的时候，我在大妈写了一篇使用感受。

一转眼现在满十年了，这多出来的六年，正好是一台车从正值壮年到逐渐衰弱的时候，该暴露的问题基本都暴露出来了，确实可以聊一聊。因为是一台老车，所以就少上图片多聊车。

目前的行驶里程 87530 公里

一、用车成本

首先应该聊聊这十年来的开销。这台车用的是代号为 AJ126 的机械增压 V6 发动机，排量3.0升。这款发动机有一个通病，就是原厂的水冷管路过几年有很大概率会漏水，正确的解决方法是及早更换整套管路。我在 2022 年的时候，遇到水温报警，开去修理厂建议我整套换掉，报价 8800 元，我没换，只是把出了问题的节温器换了，花了 1400 元。结果在 2023 年去西藏的路上，刚离开西宁准备驶向拉萨的路上，又报水温异常，紧急调头回西宁，随便找了一个修理厂，这次下决心把整套冷却系统都更换了，结果师傅折腾了一下午，全换完后收了 1600 元，这价格比我想象中便宜得多，我简直开心坏了。师傅说我再往前开一开都找不到能修这个车的地方，更加觉得我真是不幸中的万幸。

在西宁彻底更换冷却管路

变速箱油和后差速器油，在满四年的时候更换了一次，花了两千多，也是在更换节温器那家换的，本来按说明书是不必更换的。我后来发现这家店收费太黑了，再也没去过。

2024 年的时候跑了一趟山西大同，单程2200公里。回来路过安徽黄山的时候，车辆仪表故障灯狂亮，显示包括手刹、启停、ABS 等功能全部有问题。这个问题我以前在深圳也遇到过，是轮速传感器老化了，当时我只更换了两条，看来应该把四个轮子的轮速传感器全更换了。当时正在高速上，车辆行驶虽然是正常的，但一大堆不停弹出的故障警示码让我心里紧张极了。一百多公里到达歙县，找了一家途虎养车，费了不少力气才找到匹配的零件，折腾到晚上七八点才修好。不得不说途虎养车的服务态度是真好，非常耐心。轮速传感器前前后后四条全换合计七八百块钱。

经过两次在外地的时候出问题，我得出结论：一定要预防性修理！所有的配件要更换就要整套更换。如果分开处理，不但费事也费钱。所以我在 2024 年 11 月的时候做了一次大检查，集中把可能要出问题的零件都更换了。包括机械增压器和发电机的整套皮带套件、六个火花塞、汽油泵总成（吐槽一下这车想更换汽油滤芯就必须把整套油泵都换了）真空泵有泄漏，换了；空调散热器有泄漏，换了。这一整套花了一万二。但换完以后，感觉动力系统的运转都平顺了，空调制冷效果也恢复了，也算花值了。

例行的保养就是每年会做一次空调管路清洗，顺便把空调滤芯换了，三百块左右。主要是这车的空调滤芯更换非常麻烦，要拆手套箱，我自己搞不了，去 4S 要五百块，所以干脆在途虎清洗顺便更换。

轮胎和蓄电池分别换了一次。原厂胎品牌是固特异 EagleF1，真不耐用，规格是 245/45R18，四条轮胎分别都在途虎养车换了。前轮先换了两条韩泰 K117，1000 元；后轮本来还没打算换，结果几年后赶上途虎做活动，两条飞跃轮胎加起来 500 块，反正刚从西藏回来，一口气跑了那么多路，那就换吧，这样四条胎合计 1500 元；蓄电池在 2019 年换的瓦尔塔，2000 元，不得不说这电瓶真好，现在还能用。

今年打算把发动机和变速箱的机脚胶以及减震器顶胶都换了，预计需要 3000+。这样基本全车的橡胶件就都换完了，应该又能用好几年。

因此，使用十年以后，我花在更换配件修理上的钱，大约会是两万多块，折合每年两千块，远远没有网上说的故障率高或者修理费用贵的问题。

除了修理，主要的开销就是保险费，这个车的保险比较贵，我对这点很不满意但却无可奈何。我已经五六年没有出险了，但今年商业险依然需要 5000 元，交强 + 车船税 2000 元，送一次 4S 店的保养，相当于每年买保险能省一千块保养费用；如果有出险的话，按原价一年的保险费用超过一万二，十分离谱。

我平时用车不多，基本就是假期自驾，所以对油耗不是很敏感，现在本车的累计行驶里程 87530 公里。这台车的油箱容积 74 升，在市区通勤的情况下，加满油表显续航大约是 500 公里，按现在的油价每公里的成本大概在 1.3 元左右；但在西藏自驾的时候，由于空旷车少，平均时速大约七八十公里，正好是经济油耗区间，所以表显油耗超过一千公里。

主要的任务就是自驾游

现在燃油车的销售不畅，捷豹路虎的 4S 也跟其他品牌一样纷纷撤店，不但给日常售后带来不便，而且服务成本也提高了。我前几天年检的时候，OBD 检测环节怎么都过不去，开去 4S 想检测一下，结果要求先出检测费用 500 元，检测出来如果需要修理可以抵修理费，不修理也不退。虽然能理解 4S 不想被白嫖，但 500 元还是太贵了。万幸后来发现不是我的车有问题，是我图便宜网上团购的检测套餐，结果年检点的设备过于老旧，无法识别我的 OBD。我换了一家新开的检测站，上线一次就过了。

使用十年的车，外观内饰都有了肉眼可见的损耗。主要是车门窗外的黑色塑料饰条老化产生了云朵样的花纹，功能按键有掉漆的，内饰覆盖的真皮开始松脱，使用频率最高的驾驶员座椅出现了磨损，织物顶棚还起泡脱落了一次，花几百块找专门的店更换了。整体来说算正常损耗，并不影响使用。

空调按钮掉漆了

驾驶座椅皮面磨损

二、驾驶乐趣

说完用车的成本，应该说说开心的地方。这台车虽然底盘高度只有 12 厘米，但感谢祖国完善的基建，这些年这台车先后带着我们一家四口跑遍了甘肃、宁夏、青海、西藏、云南、海南、山西等省份，单次行程最多一万两千公里。只要不怕轻微的托底，99% 想去的地方都能到达（我有几次在上下地库的时候被卡在坡顶，硬着头皮听着底盘与地面的刮擦声把车开过去）。

我还记得在西藏吉隆县，去往乃村的路上有一段坡度极大弯又很陡的路，可以毫不吃力地爬上去。以至于后来我觉得翻越盘山路的时候，充沛的动力和扎实的路感让翻山变成了充满乐趣的过程。

前几天年检过不去的时候，检测站的人让我先去狠狠开几十公里的高速，我开到深圳东部的海滨盘山路上，打开天窗，切换到 S 档，发动机始终维持在 3000 转以上，身体随着山路的起伏回转快速调整，耳边听着 V6 引擎的排气声在山间回响，也不心疼一脚油门下去半瓶可乐就没了，不由自主地想让加速感来得更猛一些，着实好好地享受了一把跑山的刺激和排气声的轰鸣。

在家用车全面电动化的当前，这种情境可能是我的老燃油车唯二能给我的情绪价值了，另一个就是旅途中留下的老照片。

从109国道进入西藏

底盘虽低，哪都能去，珠峰脚下的珠穆朗玛关帝庙

川西的莲宝叶则景区，独特的石头山

甘南的扎尕那，疫情期间去的

面积广大的扎达土林，值得耗上几天

这些地方传说中都是轿车不宜涉足的区域，但实践证明，我的老车虽然离地高度不到12厘米，不但可以去，而且过程很愉快。

三、老车的不足

这台捷豹 XF 在十年前买的时候，配置还算不错。有没什么帮助的 360 影像，有我到现在都几乎没用过的自动泊车功能，有我很喜欢的可调软硬度的减震，有手机远程控制空调车窗和启停的功能。但这些功能在当下显然是落伍了，我完全不能忍的主要有以下几个点：

（一）空间太小

轿车天然的劣势就是空间，我一家人出行，带两个 28 寸的托运箱放在后备箱之后，只能再放几个书包，剩下的东西只得一股脑堆放在副驾驶座椅上，以至于家里三口人只能挤在后排座椅，旅途舒适感很低。

行李箱空间，总觉得不够大

后排坐垫短，对大腿的支撑不够，长途乘坐容易累

（二）不能驻车开空调

有时候我开车困了，停在服务区休息一会儿都只能怠速，心里不停地担心车内的一氧化碳浓度。

（三）没有靠谱的辅助驾驶系统

由于我出行很多长途，我觉得我现在对高快领航功能简直是刚需，最好车辆还可以在人车稀少的西部地区国道上自己行驶。

（四）配置偏向基础

至于冰箱彩电大沙发，我只想说我都想要。

四、换车的展望

由于用车不多，所以现在没有换车的动力，但身为一名汽车爱好者，我仍然时刻保持着对汽车领域的关注。我觉得未来如果我要换车，会倾向于大六座的 SUV 甚至 MPV，车长最好超过 5.3 米。因为捷豹作为燃油车时代的驾驶者之车，已经给了我这个司机足够多的乐趣，下一台车应该是为全家人买的，她们应该享受舒适的旅程，也要能带下足够的行李。

今后的家用车肯定是新能源的时代。现在的新能源车由于摆脱了燃油车时代基础平台的束缚，迭代的成本低、速度快，功能完善的速度也极快。我作为一名燃油车时代的司机，对于四轮软硬高低都独立可调的主动悬挂、可以减少转弯半径的后轮转向、转向比可以快速调整的线控转向、兼顾通过性和平稳性的车身高度可调功能、可以大幅减轻驾驶疲劳的辅助驾驶系统充满了期待；作为一名奶爸，我对于舒适的零重力座椅、小朋友最爱的第三排空间、可以放下至少两个托运箱的行李空间、音质极佳的车载音响、能给乘员快速响应的智能座舱系统、透光度可调的调光玻璃也充满了期待。这些愿望在新能源时代都能实现，当前对于热爱尝试新科技的车迷真是好时代。

至于燃油车，我认为依然会有小小的生存空间，但需要结合技术的进步做电气化改造。添加一块小电池，引入驱动电机改善中低速的动力响应，引入响应速度快的电子涡轮改善内燃机的动力反馈，为车内增加更多电气设备，还可以引入电气化的底盘系统增强车辆的操控，就像保时捷和奥迪正在做的那样，在提供过得去的动力表现和更智能的操控体验的前提下为驾驶员保留通过真实的引擎声浪与车辆互动的乐趣。但最终，家用车的未来肯定会是新能源。