续航不腰斩！-20℃冬季用车保姆级攻略，新手老司机都该看_新能源车

1. 昨晚看完了比亚迪第二代刀片电池暨闪充技术发布会的直播，给我最大的感受就是“电车的便捷性将不再被电池限制”，下次换车真的可以选择新能源了。总结一下，比亚迪第二代刀片电池解决了“充电慢”、“低温充电难”的问题，“闪充、高能量密度、长寿命、高安全”都能兼得。常温充电，5分钟充好，9分钟充饱；低温充电，零下30度，只多3分钟[点赞] http://t.cn/AXVweO5m

2. #问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%# 近日，有媒体驾驶全新问界M7从北京出发，开启了一场奔赴北极圈的万里自驾挑战。在途经新疆、驶向霍尔果斯口岸的路段中，车辆在满载、配备雪地胎、气温零下的真实冬季环境下，全新问界M7凭借其专项调校的三电系统与高效热管理技术，最终实现续航达成率71%，这充分验证了其在寒冷环境下的可靠性与扎实续航实力。凭借出色的长途续航表现与全面的智能安全配置，全新问界M7进一步增强了用户对新能源车冬季出行的信心。#新能源车能开到北极吗#

3. 比亚迪推出第二代刀片电池+闪充，-20℃抢先实测，充电有多快

4. 全网首试！闪充+二代刀片电池，双规格底盘可选，试驾2026款仰望U7

5. 百媒见证极寒充电

6. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#讲真的，小鹏零下20度的冬测成绩，直接刷新了我对新能源车冬季表现的认知！何小鹏亲自带队在黑河实测，把2026款P7+和G7超级增程的硬实力展现得明明白白。小鹏G7超级增程在极寒环境下跑出1108.3公里的续航，还全程开着21℃空调、不跨温区无高度差，这种极致条件下的续航表现，直接打破了新能源车“冬季续航打折”的刻板印象，低能耗技术是真的经得起考验。而2026款P7+更狠，-20℃里12分钟就能从10%充到80%，把“冬季充电慢”的痛点也解决了，这背后10年纯电热管理的研发积累功不可没。能在极寒环境下同时做到续航长、充电快，小鹏这次不仅给北方新能源车主吃了定心丸，也让行业看到了新能源车冬季技术的新高度，对于1月8日的新品发布会更让人期待了！#小鹏G7超级增程零下20度实测续航破1100公里#

7. 2026款海豹07DM-i | 省心通勤，大咖力推

8. 太牛了比亚迪发布第二代刀片电池～闪充的充电速度绝了！！！5分钟充好，9分钟充饱～（充到97%是为了留3%给动能回收）北方的兄弟们，冻透的电池12分钟也能充饱！给到一个夯！！！#比亚迪今晚发布二代刀片及闪充# #比亚迪第二代刀片电池# 深圳·深圳大运中心体育馆

9. 全场景解决冬季续航，小鹏G7是这么做的！小鹏G7和P7+的超级增程其实背后是纯电体验，我一直坚持这句话，因为其实这个增程器背后的逻辑是解决你的续航焦虑，今天何小鹏亲测的G7冬季续航，也证明了这句话的含金量。从何小鹏亲测的结果来看，在北方冬季，小鹏的超级增程完全可以解决从通勤到长途的全场景痛点： 1.日常通勤场景：北方纯电在这个场景下的痛点是续航短、充电难、上车冷，而超级增程的解法是纯电 430km + 极速制热 + 电池保温，其中430公里的续航即便是按照严寒下的冬季半折也可以实现210公里的实际续航，基本上可以覆盖1-2周的市内纯电通勤。而800V+5C的超级充电技术，零下 10℃环境下，30%-90% 充电时间减少 30% 以上，12 分钟可补充314km续航，上个厕所的时间，就可以补满能量。得益于增程器的加入，增程器余热 + 热泵 + PTC 三重热源，在极寒环境下，3 分钟内可将车内温度从 - 20℃提升至 15℃以上，而且当增程器供热情况下，有效控制了电量损耗。 2.长途返乡场景：北方纯电在这个场景下的痛点是高速拥堵、充电桩排队，而超级增程的解法是纯电快充和超长续航，纯电快充上面已经说过了，有人一定会问如果遇到极端的都充不上电，加油站排队呢？没问题，小鹏G7满油满电综合续航1704公里，冬季严寒实测1108公里，即便我们再保守一点1000公里的实际续航，也足以满足大家返乡的需要，毕竟绝大多数人一天无论如何也开不了1000公里。 3.增程启动场景：这个场景下增程器往往会带来一定的噪音和缺电情况下的动力不足，而超级增程的解法是AI管理+主动降噪+稳定输出，通过 AI 智能启停管理 + ENC+RNC 双主动降噪 + 90% 吸音棉覆盖，增程器启动时几乎无感知，而且在架构上让增程器和电机分开部署，避免了震动传递，同时超静谧增程器可以实现低温迅速启动，避免“冷启动抖动”，保持动力稳定。所以，通过上面三个场景可以看出，G7超级增程就是在北方冬季提供完全靠拢纯电的体验，而且这里值得一说的就是这几次新车上市，小鹏本人都能亲自参加，老板亲自参加测试，那这个准备工作，打工人应该都懂了。 #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏g7零下20度实测续航破1100公里# http://t.cn/AXbJVOhG

10. 纯电车低SOC是一定要及时去充电，这种情况下长时静置停车很有可能电芯过放。过放会损伤电池内部结构，导致容量永久衰减、寿命缩短，严重时还可能引发鼓包、热失控等安全风险。建议大家电量低于10%时，尽快去充电。尽量避免“馈电静置”，车辆提示低电量后千万别长时间停放，一定要及时去充电。我觉得车是服务于人的，不用过分去养护，但是油车和电车长时间停放不开还是有区别的，电车长时间停放不开建议电量充到50%左右，电池损坏成本太大了，关键这玩意索赔不了，厂家一拉BMS数据清清楚楚。

11. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

12. 续航破200KM，加量不加价！2026款比亚迪宋Pro DM-i如何选？

13. #何小鹏冰雪试驾X9超级增程直呼太稳了#冬季电动车的终极答案，藏在技术细节里。当行业还在讨论"增程还是纯电"时，小鹏X9超级增程用冰雪实测给出了新方向。12分钟极寒快充70%电量，10分钟舱内升温36℃，1600km实测续航不打折——这不是实验室数据，是-30℃黑河的实战成绩。背后是800V碳化硅平台、5C电芯、11源热泵、AI热管理系统的深度融合。冰雪对开路面稳如磐石，五温区空调+全座加热让何小鹏直呼"太热"。技术栈的深度整合，让"冬季电动车不能用"成为历史。销量不会说谎：11月3234台交付量，高端MPV增速171%，4天哈尔滨订单暴涨500%。北方用户正在用行动投票——他们买的不是参数，是严冬里的确定性。微博汽车的微博视频

14. 比亚迪闪充低温全网首测！充电1分钟续航加100km

15. #电车买带热泵的还是带PTC的# 早上打车打到一辆电车，结果司机不愿意开空调，冷得我直抖脚，室外温度1℃。貌似全国各地的电动网约车司机，冬天都舍不得开暖气，可能是费电，也可能是这些车制暖效果差。如果一个电车制暖靠热泵空调，确实冬天制暖效果会差一些，所以北方的车，需要带个辅热PTC。很多人不知道的秘密是，有些车区分南北方版本，北方带辅热PTC，南方不带。热泵空调省电是优点，冬天越冷的地方制暖效果差以及慢，则是缺点。#大v聊车#

16. 小米YU7用硬核实力打破纯电低温魔咒！B站UP主驾驶YU7完成国产电车首次-40℃科雷马“白骨之路”挑战，勒拿河冰面、雪雾低能见度的极端环境下，车辆全程工况正常，续航280公里，令人意外的是，想不到保障车仪表盘却冻到跳表。国内极寒测试同样亮眼，哈尔滨-22℃通勤一周续航剩40%，较去年SU7再升级，从哈尔滨到青岛长途高速空调常开，能耗仅22-23度/百公里，阿尔山-27℃满载5人也能稳定控耗，彻底打破“电动车不过山海关”的偏见。冰雪路面上，YU7四驱分配迅捷，电门刹车响应利落，极寒满载下操稳依旧拔尖。这份底气源于小米硬核科技：双模热泵高效回收热量，AI空调算法精准控温节能，电池精准加热、双风门电机等技术层层加持，再加上“白盒交付”的系统级工程思维，让三电系统实力拉满。小米YU7的极致表现，让北方冬日纯电出行也能从从容容游刃有余！

17. #我与汽车的日常##大v聊车#冬季❄️寒潮逼近，车主必看硬核用车技巧！1️⃣ 冬季不用热车！不用热车！不用热车！现在车型技术成熟，无需原地长时间热车，启动后怠速30秒等转速稳定，低速行驶中自然升温更高效，还能减少发动机积碳，既护车又省油，千万别再守老路子啦。2️⃣ 换玻璃水！换玻璃水！换玻璃水！这是冬季刚需中的刚需，普通玻璃水低温易结冰，不仅没法清洁挡风玻璃影响视线，还会冻裂储液罐和管路，一定要换零下20℃或零下40℃的防冻款，雨雪雾霜天视线清晰才是安全底线。3️⃣ 注意电瓶的老化情况！低温会让电瓶容量骤降，老化电瓶特别容易亏电打不着火，寒冬里半路抛锚超麻烦。若电瓶使用超3年、启动时打火无力，建议提前检查更换，避免出行受困。4️⃣ 检查防冻液！！很重要！！！防冻液是发动机的“防冻卫士”，冬季一旦缺失、变质或冰点不够，会直接冻裂水箱和发动机，维修成本极高。定期查液位是否在标准刻度，无渗漏无浑浊，久未更换务必及时换专用款。5️⃣ 检查胎压！冬天气温低，胎压会自然下降，胎压不足会增加行车阻力、拉高油耗，还会影响刹车性能和行驶稳定性，定期检测调整至车辆标准胎压，行车更安全。6️⃣ 车门被冻住别硬来！暴力拉扯会损坏车门密封条和门锁，可用40℃左右温水慢慢浇淋门缝解冻，也能提前给密封条涂专用保养剂，从根源避免冻住，省心又护车。冬季用车安全大于天，把这6个关键点做好，既能呵护爱车少出故障，又能保障出行安全，快转给身边车友，一起稳稳过冬～

18. 汽车之家冬测来了，小米YU7在进阶家用5座纯电SUV组拿下五项第一，续航、能耗、充电效率稳居组内榜首，零百加速更是斩获全场第一，实力印证硬核产品力。#雷军回应小米YU7冬测成绩#在-25℃至-10℃的极寒环境中，YU7实测续航319公里，领先特斯拉Model Y近80公里，102.5kW平均充电功率尽显补能优势。这得益于自研超导热管理2.0系统，让冬季续航缩水率远低于行业平均水平，给北方用户吃下定心丸。#小米YU7冬季实测五项第一#雷军曾表示，YU7冬季续航是纯电车中最好的之一，此次实测成绩正是技术实力的最佳佐证。从SU7到YU7，小米汽车在冬季测试中持续领跑，用实打实的数据回应市场期待。

19. 极氪 001，还是 2021 年那个少年，依旧是超大杯，12C 的金砖电池、900V 架构、2 秒级的百公里加速、双腔空悬，最有性价比的都在极氪 001 上。#焕新极氪001猎装豪华新标杆# #焕新极氪001实车体验# 类星频道的微博视频

20. 多位车主表示，今年冬季自己的零跑C11出现功率受限，动力受限的情况。到底是什么原因？#零跑汽车 #零跑C11 #新能源汽车

21. 北京冬天开电动车体验怎么样？问界M8冬季用车分享！

22. 以前总觉得电动车一到北方就趴窝，但看了小米YU7的测试真的改观了。零下40度在白骨之路正常开，哈尔滨通勤一周还能剩40%电，这表现确实有点颠覆认知。不只是续航抗住了，就连在阿尔山冰雪路面上的操控也那么稳，说明小米在三电和热管理上真的下了硬功夫。技术层面像双模热泵、AI温控这些，听起来就不是简单堆料，而是实实在在的系统优化。如果电动车在极寒都能这么可靠，那普及起来真的快多了！

23. 小米YU7能在-40℃白骨之路破局、在东北极寒通勤稳站，从不是偶然，而是硬核技术堆出来的极寒出行答案！双模热泵化身“热量搬运工”，冷空气中吸热+回收电机废热双管齐下，再搭配AI空调算法精准控循环、双风门电机精打细算控能耗，让空调随便开也不费电；专利精准加热技术1分钟1度给电池热身，快充效率拉满，800V高压平台更是从底层降低能耗，零下四十多度也能稳跑280公里。白盒交付的系统级工程思维，让三电技术一年进阶，哈尔滨通勤续航剩40%、阿尔山满载能耗仅30.4度/百公里，彻底打破“电动车不过山海关”的刻板印象。更别说毫秒级四驱分配+扎实底盘调校，让极寒冰雪路面的电门、刹车依旧稳健，性能不打折扣。从国产电车首次征服-40℃极寒路，到东北日常通勤无压力，小米YU7用一套全维度的极寒技术解决方案，让北方开电车像开油车一样从容，这就是小米汽车的技术含金量！

24. 极氪9X丨续航实测长途574公里这费用离谱

25. 闪充站做得像加油站，比亚迪的阳谋，你看懂了吗？比亚迪闪充的口号：5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃，只多3分钟。闪充站已经建成超4000座，计划2026年前建站2万座，包含高速站2000座，今年五一前高速搞定1000座，覆盖1/4的服务区，可以说百公里内必有闪充站。并且为了让比亚迪的用户养成充电堪比加油的习惯，接下来搭载二代刀片电池的车型交付就能使用免费一年的闪充权益！#比亚迪颠覆性技术发布会# #比亚迪第二代刀片电池# #大v聊车# http://t.cn/AXV4dzzK

26. 新款腾势Z9/蔚来ES9领衔多款新车续航曝光纯电续航超1000km

27. 半固态电池技术解析！最先量产品牌，竟然是MG？2026买车需要等固态电池普及么？

28. #冬天开豪车出门belike#现在冬季，新能源车主最担心的还是续航问题，不过面对这点，尊界S800的冬季续航能力还是很强的，实测纯电续航达271km，综合续航更高达942.9km，长途出行亦无续航焦虑。低温环境下，充电效率不减，30%至80%电量仅需8分52秒，冬季续航不用担心了。另外尊界S800还能通过鸿蒙智行APP开启远程备车功能，让座舱在你靠近时已温暖如春，出行更从容不迫，而且面对冰雪路况，尊界模式专属控制逻辑与湿滑模式协同工作，后轮转向与三电机爆胎稳定控制，提升低附着力路面的驾控稳定性。尊界S800，以超豪华、舒适、安全、智能、可靠的产品实力，为车主们提供更舒心的冬季用车体验。

29. 近期，汽车之家关于新能源车的冬季测评，全新问界M7的成绩就挺不错的。不仅荣获纯电中大型SUV组四项第一：雪地极限续航达成率、严寒快充、雪地AEB测试、雪地紧急变线安全，还全部通过了三项冰雪越野科目。冬季用车这一块，全新问界M7的产品力杠杠的啊。#问界M7冬季实测四项第一##问界M7冬测纯电续航达成率第一#

30. 冬季续航血崩？你的电车续航还好吗？

31. 比亚迪第二代刀片电池首搭车型,闪充仅5分钟

32. #问界M8冬季出行实力护航#冬季开新能源车，特别是纯电车型，还是能明显感觉到续航有所衰减！这时候如果是增程或者插混的车型，还是能解决掉续航焦虑的。比如问界M8的智能增程系统，其设计标准就能耐受-40℃的极寒。即使是北方的严冬，车辆也能可靠启动，且续航超过1500公里，并且有意思的是，其纯电版基于800V高压平台，在-7℃低温下实测续航达成率仍较高，并能实现充电15分钟续航增加数百公里的快速补能。再配合上手机App，远程启动暖风空调，上车就跟在家一样温暖⚡对了，评论区聊聊，你的车续航能跑多少？有手机App远程控制功能吗？

33. 昨天测试给理想i8用120kw充电桩进行充电，因为天气比较冷，电池经过一天停车，温度也比较低，所以开始的充电速度比较慢最初电池温度12°C的时候，充电功率被限制在100kw电池温度来到28°C，就能够跑满特来电120kw充电桩了随后理想i8就把电池稳定牢牢控制在31°C上下随后我去查阅了一些资料，28°C的锂电池内阻比18°C要低不少，在这个温度放开电流限制对电池寿命非常有好处所以超快充都需要一个合适的温度，冬天直接使用超快充是无法达到最快速度的，理想i8的导航到超充站的时候，会提醒智能加热电池，以获得更好的充电体验#微博新知#

34. 冬天开电车最怕啥？续航缩水、充电慢！小鹏P7+和G7这次用实力说话！#何小鹏零下20度冬测P7+和G7#2026款小鹏P7+的搭载X-HP3.0智能热管理系统，配合双热源加热+导航联动预热黑科技，-10℃温度10%-80%快充仅需12分钟！即便在-20℃极寒静置一夜，30%-90%补能也只需34.65分钟。再加上800V高压平台加持，极寒下充电速度依然给力！看来北方车主的冬季用车焦虑，真的有解了#小鹏汽车##冬季用车#

35. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 一到冬天，北方新能源车车主是不是就犯愁？续航腰斩、充电慢到怀疑人生，开空调都得精打细算生怕半路趴窝。为了验证新车在极寒天靠不靠谱，直接去黑河“冻”真格，实测2026款小鹏P7+和小鹏G7超级增程！先说说小鹏G7超级增程，零下20度的露天环境里，一箱油一箱电硬是跑了1108.3公里！全程没跨温区、没走高低坡，空调还稳稳开着21℃，这种极限场景下能破1100公里续航，放眼新能源车圈都少见。2026款小鹏P7+，同样是零下20度的低温，打开电池预热功能，热车状态下12分钟就能从10%充到80%。别小看这速度，5C超快充在超低温下照样稳稳拿捏，这可是小鹏10年纯电热管理研发的硬实力。喝杯咖啡的功夫，满电就能出发，真正做到“冬季充电如常温”。硬核技术从来不是吹出来的，是在极寒环境里实打实跑出来的。1月8日，锁定2026小鹏全球新品发布会，不管你是想解决冬季用车痛点，还是想选一款靠谱的新能源座驾，到时候一起开着新车，去北方雪境探秘吧！

36. VCU整车控制系列 --4 扭矩控制之能量回收扭矩控制

37. 开岚图泰山赴 3 年之约！兄弟，新年你过得咋样？#岚图泰山把冬季出行的安全感拉满 #新年开泰岚图泰山带你畅玩冰雪季 #新年马上开泰

38. #极寒验证鸿蒙智行华为黑科技#尚界H5在易车极寒冬测中通过8项冰雪极限测试：冬季续航实测1083.3公里，CLTC/WLTC续航达成率达79.75%/92.99%；采暖效率高，2分40 秒可让车内从-1℃升至24℃，-20℃环境下10分钟方向盘温至42.6℃；通过20%冰/雪对开坡度，50km/h冰雪麋鹿、60km/h圆环测试及70km/h冰面AEB均达标，作为15-20万级家用车型，在极寒天气展现了出色的表现。#鸿蒙智行冬日奇驭智旅#

39. #比亚迪第二代刀片电池# -20℃还不够，比亚迪又在-30℃的环境下进行了实测，把电池冻透后再进行充电，电量从10%-97%依然不到12分钟，比其它车型零上30℃的充电速度还要快，“电车不过山海关”在比亚迪第二代刀片电池车型这里成为了历史~

40. 黑河零下 20 度的冬测也太真实了！何小鹏亲自带队 “验货”，小鹏两款新车的实测表现有点让人意外～ G7 超级增程在极寒天气里，一箱油一箱电跑了 1108.3km，全程空调稳开 21℃，不跨温区、没高度差，这种极限场景下能破 1000km 续航是真能打。还有 2026 款 P7+，-20℃环境下热车后 12 分钟就能从 10% 充到 80%，5C 超快充在低温下也不打折，喝杯咖啡的功夫就能满电出发，北方车主的冬季焦虑这下能缓解不少。 1 月 8 日有新品发布会，对新能源车冬季表现感兴趣的可以蹲蹲，看看后续更多实测细节～#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##汽场全开##大v聊车# http://t.cn/AXbJvWPP

41. 东方豪华新范式抢先实拍岚图泰山

42. 问界M7：极限纯电续航+高速油耗测试

43. 理想i6这台车显然被寄予厚望，但电池用的是被李想本人亲自吐槽过的磷酸铁锂，跟之前理想纯电车型似乎完全不同（MEGA、i8用的都是三元麒麟电池）。是理想变了吗？应该说是磷铁电池变了朱玉龙-YL的微博视频

44. #小米YU7冬测#某汽车平台对一系列热门车型开展准冬季测试（10℃左右环境），看清楚人家是准冬季测试，并且认为10℃初冬场景更贴近南方高频用车需求，覆盖范围更广，后续肯定会有正式的冬季测试，没必要纠结和焦虑。测试中，YU7以续航及达成率双第一的成绩脱颖而出。尽管有观点质疑温度条件，但其在统一标准下的表现仍获认可，值得注意的是，我米过往冬季测试中，SU7曾多次拿下续航榜首，此次YU7延续优势，更加说明冬季续航之王不是盖的，耐心等待真正的冬季测试。

45. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#零下20℃的黑河冬测，小鹏这两台新车直接打破北方新能源车的“冰枷锁”！背靠十年纯电热管理技术，G7超级增程在不跨温区、0高度差还开21℃空调的极限工况下，实测续航1108.3公里，满油满电能通勤一个月，冬季长途自驾再也不用焦虑找桩。更惊喜的是P7+的低温补能，-20℃热车状态12分钟就能从10%充到80%，补能超300公里，就算-10℃冷车静置一夜，30%-90%充电也才34.65分钟。5C超快充让极寒充电告别“慢动作”，真正做到冬季补能如常温。北方用户怕的续航缩水、充电难，小鹏这波用实打实的冬测数据全解决了，上市后大概率会成为北方新能源车的优选！

46. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

47. #岚图泰山冬测三冠王#零下数十度极端环境下，17分钟完成30%-80%补能的同级第一成绩，这技术硬实力相当可以。作为岚图年度压轴豪车，岚图泰山拥有与问界 M9、尊界 S800" 智能同源 " 的尖端技术。这个补能成绩背后是全域800V高压平台与碳化硅技术的协同，搭配5C超快充架构实现320kW峰值功率，还有全栈自研智能热管理系统构建“预加热-恒温-保温”闭环，让电池在极寒中保持最佳状态。动力方面，岚图泰山搭载 1.5T 插混动力，发动机最大功率 110 千瓦，配备来自宁德时代和蜂巢能源的三元锂电池组，CLTC 纯电续航 370km，CLTC 综合续航 1400km，除此以外，岚图泰山还搭载顶配版华为乾崑 ADS 4 与鸿蒙座舱 5。采用 4 颗激光雷达，具备 L3 级智能辅助驾驶能力，支持城区 NCA、全场景自动泊车等高阶智慧体验。岚图泰山智驾是华为乾崑，底盘是四驱➕三腔，还有大电池800V+5C，彻底告别补能焦虑，这才是真旗舰。#汽场全开#

48. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

49. 2026款比亚迪秦L DM-i：长“秦”相伴，210km纯电续航安心归乡！#秦家族上大电池210KM#中杯的价格享受超大杯的快乐

50. #雷军回应小米汽车续航测试#这测试确实挺极限的，负重347公斤在高环以120km/h速度匀速行驶，小米YU7居然跑出克420km的真实续航。这测试条件对电车而言不是舒适区，没有好的电控表现真测不出好成绩，小米在核心技术方面还是有点东西的。

51. 入冬首测！从满电到趴窝，焕新极氪001能跑多远？

52. #冬季出行不再纠结油还是电#冬季选车别再盲目纠结，看场景选最省心。油车低温稳定、续航不打折、加油即走，适合长途与北方极寒地区，暖风不额外耗能，通勤自驾都踏实。电车市区代步成本低、静谧舒适，远程预热更贴心，南方温和冬季够用，北方记得选带热泵与电池预热的车型。短途通勤、充电方便选电车；经常长途、北方严寒选油车。按需选择，冬季出行更从容。

53. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

54. 三元锂明明各方面不占优，是怎么树立起的高端形象？

55. #后驱电车雪天慎用强动能回收##2025北京初雪解读#下雪天新能源车要不要关闭动能回收我聊两句吧全靠司机的能力决定说实话，马路上很多司机，刹车根本猜不明白…干燥路面，有的人跟车都能追尾（因为不会全力踩刹车）就不指望下雪天，能踩明白了。这时候，还是打开一点动能回收吧，毕竟动能回收的减速力度更柔和，不容易突然打滑，设置在弱，或者标准力度。但如果您本身开车就很有经验，雪天也会精准控制刹车力度，那就把动能回收彻底关了，自己的脚最听使唤。尤其后置电机的后驱新能源车，力度开太大，突然松开电门，有打滑的风险。北京一下雪，就各种事故追尾有不敢开的，有上来就一脚猛刹车的，驾驶水平差距太大，没法给个确定动能回收开或关的答案

56. #微博声浪计划##听见微博# 北方用户选新能源车，冬季续航、补能和操控是关键。智己超级增程技术通过废热回收、抗低温电池和低电量性能优化，解决北方冬季痛点，-20℃续航达成率超78%。结合通勤半径和充电条件，增程/插混车型更适配北方需求。好多车ANYCAR的微博音频

57. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

58. 这期我们对三台 20 万级磷酸铁锂纯电车进行充电横评分别代表 400V、800V、900V 的高压平台从 600kW、华为 480kW 到常见 250kW 三类充电桩完整记录 10%～90% 的充电时间、峰值功率和曲线差异拆解电压平台、协议适配和限流策略对磷酸铁锂补能速度的影响。#大v聊车##车评精选##十分钟专业分享# 于云彤的微博视频

59. 限时价9.89万起，CLTC最大续航1250km，试驾2026款长安UNI-Z PHEV

60. 入冬首测！电动车续航到底虚不虚？焕新极氪001从满电开到趴窝，10小时实测跑能打几折？#焕新极氪001续航实测##焕新极氪001# #三分钟视频助燃计划# 电动车公社哔哔机的微博视频

61. #微博声浪计划##听见微博# 新能源车胎压与燃油车不同，因自重、扭矩和续航需求，冷车胎压更高。冬夏需调整，夏季略降防爆胎，冬季略升稳续航。日常按场景设置，每月检查胎压，同轴差≤0.1bar。调对胎压提升安全、续航与耐用性。#1741851745412.topic##好多车anycar# 好多车ANYCAR的微博音频

62. 在广州车展亮相的AMG GT XX概念车上有一个很有亮的多配件———米其林PS5 energy轮胎treadwear能标600，而且特殊的加强的胎体，在胎压不需要刻意打高的前提下实现超强载重能力。现在很多电车配的原厂胎建议冷胎胎压高达2.8-3.0，说白了还是因为轮胎自身的结构不够强，只能调高胎压，牺牲操控，确保安全。但这样做也有隐患，激烈驾驶如果胎压骤升，爆胎风险就会比用正常胎压的燃油运动车高很多（燃油车运动车普遍的建议胎压只有2.0-2.4）。据我所知PS5energy是目前第一条强调自己不用高胎压也能实现超强载重的运动胎，很好奇之后到底会有哪些汽车品牌会选这条胎当自己的oe轮胎。目前只知道极氪9X标配这款胎。#大v聊车##我和汽车日常##广州车展#

63. #后驱电车雪天慎用强动能回收#现在新能源车大多都是大马力后驱很多人都喜欢单踏板模式（强动能回收）这种情况下在雪天如果脚抬的太快，再没有雪地胎，后轮容易抱死不知道车厂没有没针对这种路况的ESP标定，电子限滑啥的我开车从来都不开动能回收，省不了多少电，全车人都晕

64. 冬季如何“热车”才科学→

65. #冬季热车到底要不要？

66. 冬季热车到底该不该？这5个习惯我坚持多年，省油又护车

67. 冬季热车你做对了吗？

68. 冬季需要热车吗？它的正确热车方法是怎样的？很多车主都做错了！

69. 零下10℃别直接开！老司机私藏的冬季热车流程，新手必看！

70. 冬季到底需不需要热车？90%车主都踩过的误区，正确做法看这篇就够了

71. 冬季开车如何热车呢？很多人还不懂，分享详细操作流程与注...

72. 零下10℃别直接开！老司机私藏的冬季热车流程，新手必看

73. 冬季新能源汽车必须热车，但方式与燃油车不同

74. 新能源汽车冬季充电注意事项有哪些？

75. “冻"真格！冬季电车需要热车吗？

76. 新能源车冬季不趴窝！热车与续航管理技巧

77. 大部分车主忽略电车冬季需要热车！

78. 新能源汽车需要热车吗？和燃油车一样吗，该怎么做？

79. 冬天新能源汽车是否需要“热车”呢？

80. 【万汇｜车辆知识】冬季开电车忽略这些细节，直接影响续航和安全！

81. 新版冬季用车指南纯电动车篇

82. 冬天热车越久越好？油车电车都适用的正确做法，4大误区千万别踩

83. 冬季热车误区终结

84. 原地热车=伤车？很多人搞错，难怪油耗蹭蹭涨！

85. 冬天还在原地热车？修车师傅说

86. 冬季到底要不要原地热车？原来，这样做巨伤车→

87. 以慢速行驶代替原地热车。为什么传统的“原地长时间热车”是错误的？

88. 别再瞎搞续航保养了！冬天电动车救星是它，远程预热省出半箱电

89. 冬天电动车续航崩？3招预热法稳了！

90. 低温充电慢？电池预热技术如何释放超充潜力？

91. 冬季电动车续航提升5招

92. 冬季开电动车必看！5个关键技巧，续航不腰斩、电池不早衰

93. 告别冬季充电焦虑！电车电池预热功能，新手必看

94. 2026年必看！电动车天冷这么充，电池多用12年

95. 冬季续航缩水！记住这 3 招提升新能源汽车续航

96. 2026纯电汽车冬季续航怎么提升？电池预热与能耗优化有哪些实用技巧？

97. 同样是电车，为啥别人冬季续航不打折？秘密在这

98. 冬季用车必看！续航充电安全全拿捏

99. 热泵空调真能扛住-10℃？PTC、座椅加热与热泵能耗实测对比，续航缩水可优化空间远超想象

100. 冬季电车续航“腰斩”？充200剩80，3个真相+4招实测有效

101. 冬天电车续航“腰斩”？不是车坏了，这5个真相90%车主不知道

102. 新能源车过冬必看

103. 冬季低温导致电动车续航下降？科学充电方法分享，安全又实用

104. 冬季电动车续航缩水？3个实用技巧，缓解低温掉电难题

105. 低温续航缩水40%别慌！资深汽车人实测5招，电动车冬天照样跑远路

106. 冬季低温环境下电动汽车续航衰减实测与应对方案

107. 磷酸铁锂电池

108. 低温或超低温充电，对锂电池影响大不大？#锂电池 #磷酸铁锂电池 #动力电池 #新能源#户外电源

109. 锂电池低温别乱充！3招避免永久损坏

110. 冬季开车前，远程启动预热电池有必要吗？2026实测

111. 华帆老司机开课

112. 别怪车冬天续航腰斩、充电慢！现在学会这几点，续航和充电还有救

113. 寒潮来袭，新能源车低温续航保卫战指南

114. 新能源车 “电池预热” 到底有用吗？北方车主实测

115. 都2026年了，新能源汽车的冬季续航到底行不行？

116. 寒冬新能源车续航提升窍门

117. 冬季新能源车续航提升妙招

118. 新能源车冬季实战指南

119. 零下25℃实测！2026热门新能源SUV真实续航曝光，这3款车别乱买

120. 冰雪路面松电门发飘？动能回收这样调更安全

121. 新能源汽车“动能回收”不会用？5个“调节+省电”技巧，续航多100公里！

122. 浅谈纯电动汽车热管理热泵空调系统

123. 冬季电动车充电技巧

124. 别等20%充电！电动车最佳充电时机曝光

125. 冬季续航少掉30%？电动车热泵空调实用真相

126. 电车没热泵空调=冬天续航腰斩？内行人

127. 寒冬实测！电动车开暖风1小时耗电惊人，两种空调技术差距巨大

128. 热泵让电车多跑100公里？实测发现

129. 亲测对比

130. 冬季电车保暖省电秘籍

131. 汽车怎么用座椅加热？冬天舒适，温暖背部

132. 电车开暖风 vs 座椅加热，续航差多少？实测数据差 50%

133. 冬季开启座椅加热控制键，耗电真的多吗？

134. 别瞎按内外循环了！冬夏两季新能源电车内外循环用对了，每月省下两杯奶茶钱

135. 智创绿，速冻天气新能源汽车续航保持指南

136. 北方冬季纯电动车续航衰减解析：技术突破如何破解“低温焦虑”

137. 6个新能源汽车冬季续航优化技巧，告别里程焦虑，严寒出行不慌

138. 原地等10分钟？丰田混动冬天热车真相：3分钟起步，电池越开越暖

139. 冬季新能源车续航下滑原因与对策近日，某车型车主集体反映电池在冬季衰减严重，续航明显缩水，频繁充电影响日常使用。这也再次引发公众对电动车冬季性能的关注——为什么一到冬天，新能源汽车的续航就容易“打折扣”？ 🔍 续航缩水背后：低温双重挑战北京理工大学张照生副教授指出，在北方地区，纯电动车实际续航里程冬季衰减最高可达40%，主要原因包括： · 电池性能下降：低温环境下电池活性降低，储放电能力减弱； · 能耗大幅增加：冬季采暖系统运行，额外消耗较多电能。随着电池技术与热管理系统的不断进步，新能源汽车在低温环境下的适应能力正逐步增强。

140. 🚗｜总是忘记电池预热，真是服了

141. #热门【冬天还需要原地热车吗？90%的人都做错了！】视频为你澄清两大误区： 🔹 丰田双擎/混动车主：车辆起步靠电机，原地热车无意义。正确做法是启动后直接缓速行驶。 🔹 传统燃油车车主：长时间原地热车弊大于利。正确做法是等待转速稳定后（约30秒），低速行驶热车。记住：现代汽车的正确热车方式是 “动态热车” ，即温和低速行驶至水温正常。告别原地热车，保护爱车，省油环保！ #冬季用车 #用车知识 #汽车保养 #燃油车

142. 冬季新能源汽车续航缩水？全面养护攻略来了

143. 电动车冬天低于 - 10℃，先预热再充电，电池用得更久些

144. 理想汽车提前入冬了：新能源汽车的冬季考验与未来之路

145. 冬季如何正确热车？原地热车靠谱吗？

146. 特斯拉冬季充电预热✅保姆级教程

147. 天气越来越冷，到底要不要原地热车？

148. 电动车 3 大致命误区！续航虚标、电池衰减、充电爆炸？90% 车主都踩过

149. [能量管理] 实测四车数据揭秘：从能量流视角解析低温下电动车续航 “缩水” 真相

150. 新能源车充电时机

151. 电车冬天不敢开空调？那是因为你的车没有热泵空调。电车热泵空调工作原理与传统PTC制热（热敏电阻加热）有本质不同：它不直接“制造”热量，而是通过压缩机和制冷剂的循环，从外部环境或车辆的废热源（如电池、电机）中搬运热量，实现“1度电”搬运“2-4度电”热能的高效能热管理，这使其制热功耗可比PTC系统降低2-3倍，大幅节约冬季取暖的电池电量消耗 #小米汽车 #小鹏汽车 #热泵空调 #小鹏X9极寒10分钟升温36度冰窖变温室

152. 新能源车续航低温衰减有多大？一组数据讲清楚！

153. 颠覆认知！燃油车冬天热车，只看室外温度，南北方全说透

154. 电池也“怕冷”！深入解读：冬天电池续航衰减问题怎么破？

155. 冬季新能源汽车续航缩水的原因及应对策略

156. 空调和座椅加热到底该用哪个？搞错顺序钱包和体验都吃亏

157. 远程预热车辆，舒适之外竟还有这些好处？

158. 冬季电动车续航为什么明显缩短了许多？！

159. 热车误区要避开！为什么不建议长时间原地热车？起步时机有讲究

160. 冬季电动车充电：停车后立即充还是等10分钟？答案藏在电池特性里

161. 特斯拉冬季用车电池预加热小技巧（保姆级）

162. 为什么一到冬天新能源车实际续航就缩水?

163. 零下二十度启动新能源车亲身经历彻底改变我的看法

164. 冬季行驶热车注意事项~

165. #新能源汽车 #新能源汽车知识 #动力电池 #原创作品 #成都新能源车冬天续航不足的3大原因&万一摆半路上了咋个办？看视频一口气告诉你

166. #特斯拉冬季空调省电指南。❄️特斯拉冬季开空调总纠结费电？这篇教你用最优方式，既暖和又省电～首先得搞懂加热原理，电动车没有发动机余热，特斯拉靠两套系统：热泵和PTC电阻加热。热泵最聪明，能从空气中搬热量进来，一度电能产出2-3度热，能效高但有温度临界点；PTC加热像电暖器，升温快但费电。开启方式很简单，热泵靠AC键打开，AC控制压缩机，既能除湿防雾，还能帮热泵提效，反而更省电，不过低于零下15度左右它的效率会下降。最省心的是直接开自动模式，系统会自己调节加热、制冷、风量和循环，哪怕制热时AC也可能亮，因为要除湿防雾，还能帮热泵提效，没必要时会降低压缩机功率，设21度交给系统就行，自动模式最懂省电和舒适的平衡。最后分享几个省电小妙招：上车前远程APP预热；后排没人就关出风口，温度设21-23度刚好；短程旅途只开方向盘和座椅加热，局部升温更省电。 #特斯拉#新能源汽车#冬季用车

167. 冬天到了，新能源汽车最怕的季节来了！

168. 电动车低温续航缩水？原因+3类耐低温电池推荐

169. 续航焦虑下，座椅加热比暖风到底能省多少电？实测揭秘

170. 特斯拉预热电池，冬季充电注意⚠️

171. 电动车冬季续航打骨折？把空调设置到23℃前，你先弄懂热泵原理

172. 低温环境下电动车续航衰减：原因与应对技巧

173. 电动车冬季续航衰减？做好这两点，电池更耐用

174. 入冬之后才明白，PTC与热泵空调差异这么大，车主：早了解就好了

175. 燃油车/混动车热车指南：分季节操作，发动机寿命翻倍

176. 冬季电动车充电，是停车后立即充好，还是等10分钟充更好，看分析

177. 集中热管理——热泵空调

178. 视频标题（4-8字） 1. 冬天热车是误区？ 2. 原地热车伤车吗？ 3. 丰田双擎如何热车？ 4. 热车的正确姿势 5. 启动后该怎么做？ --- 视频口播文案（开场引入） “冬天来了，很多朋友一上车就习惯原地热车几分钟，觉得这样对车好。但你知道吗？这个流传了几十年的‘好习惯’，其实是个误区，不仅浪费油、增加积碳，还可能伤车。今天就来彻底说清楚，特别是丰田双擎车主，你的热车方式完全不一样。” （第一部分：双擎车主看这里） “丰田双擎/混动车主，请记住：你根本不需要‘原地热车’。因为车辆起步时，完全由电机驱动，发动机是静止的。此时原地热车，热的是风声和寂寞。正确的做法是：启动后，系好安全带、设置好导航，直接挂挡起步。发动机会在需要的时候（比如电量不足、或急加速时）自动启动，而且启动即处于高效工作区间，这就是混动技术的精妙之处。” （第二部分：燃油车车主看这里） “那开传统燃油车的朋友呢？同样不建议长时间原地热车。原因有三：1. 效率低，原地怠速升温慢，油耗白费；2. 污染大，冷启动未充分燃烧的尾气排放多；3. 伤发动机，更容易产生积碳。正确做法是：启动后，等待约30秒到1分钟（转速表指针稳定即可），然后缓速慢行。在水温达到正常温度之前，避免急加速、高转速行驶，这就是最科学有效的‘动态热车’。” （总结与行动指南） “所以，无论你开的是双擎还是燃油车，‘启动即走，温和行驶’ 才是现代汽车热车的核心理念。别再原地热车了，既保护爱车，又环保省油。你的热车习惯对吗？在评论区聊聊。关注我，带你解锁更多科学的用车知识。” --- 视频描述【冬天还需要原地热车吗？90%的人都做错了！】视频为你澄清两大误区： 🔹 丰田双擎/混动车主：车辆起步靠电机，原地热车无意义。正确做法是启动后直接缓速行驶。 🔹 传统燃油车车主：长时间原地热车弊大于利。正确做法是等待转速稳定后（约30秒），低速行驶热车。记住：现代汽车的正确热车方式是 “动态热车” ，即温和低速行驶至水温正常。告别原地热车，保护爱车，省油环保！ #用车知识 #冬季用车 #用车知识 #丰田

179. 新能源汽车暖风技术对决：PTC与热泵空调，谁更节能？

180. 磷酸铁锂电池与三元锂电池的核心区别与适用场景分析

181. 小鹏G7🚗冬季电池预热，告别续航打折！？

182. 续航焦虑不用愁，座椅加热省电实测来解惑！

183. 让你的冬日续航满血复活

184. 汽车内循环和外循环在什么情况下使用？一文搞懂！

185. 空调内外循环怎么用？一文读懂正确切换技巧

186. 电动车暖风两大流派 PTC 加热和热泵空调怎么挑

187. 北方车主零下10℃实测！比亚迪6代刀片电池碾压三元锂？真相来了

188. 锂离子电池低温循环老化研究：安全特性演化与实验分析

189. 冬季电动车充电，是停车后立即充好，还是等10分钟充更好

190. 三元锂VS磷酸铁锂电池,哪个更抗冻？

191. 冬天开座椅加热真耗电？实测后我沉默了，这功能到底该不该用

192. 空调内外循环用错=毁车+伤身体！老司机实测：黄金法则就6个字

193. 热车不是瞎等！冬季操作的是与非，必要性和误区一次讲透

194. 冬天到底要不要热车？雨雪低温天气车辆养护指南请收好

195. 新能源暖风大比拼：PTC和热泵空调，谁才是省电王者？

196. 90%车主都用错的空调内外循环，一篇拿捏正确用法

续航不腰斩！-20℃冬季用车保姆级攻略，新手老司机都该看

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