院士说全固态还没量产，10万的车已经在卖「固态」了

11月上旬，仰望鼎曜在阿布扎比全球首发。那两天小红书上有条帖子传得挺凶，标题是「比亚迪的全固态电池来了」，一千多个赞、七百多条评论，参数给得有鼻子有眼：硫化物路线、单体400Wh/kg、原型车实测跑了1218公里。

我把中新网转载的仰望官方通稿翻出来数了一遍，全文2012个字，「固态」两个字出现0次。通稿里写的是「配合全球领先的第二代刀片电池与闪充技术，CLTC工况超1000km续航」。刀片电池是磷酸铁锂，跟固态没什么关系。

一台全球限量发售的超豪华行政旗舰，被自媒体安上了一个它自己都没认领的技术标签。这事单看算不上大，但它把眼下「固态电池」这四个字的处境说得挺明白：谁都能用，谁用都不算说错，因为还没人规定它到底指什么。

差不多同一周，经济日报11月7日发了篇评论，标题就叫《固态电池营销该挤挤水分》。里面引的是欧阳明高10月28日在中国汽车工程学会年会上的话：现在所有号称固态电池产业化的，都是固液混合电池，没有真正的全固态电池的产业化。

欧阳明高是中国科学院院士、清华大学教授。他在同一场会上还说过一句更绝的：没有半固态电池，只有固液混合电池和固态电池，固态电池就是全固态。

同一个「固态」，现在指三样东西

经济日报那篇评论里有个数字值得记住：半固态电池是固态电解质和液态电解质的混合体，液态电解质占比通常在5%到10%。中国汽车工程学会2025年5月发布过一份《全固态电池判定方法》，编号T/CSAE 434-2025，判定标准是离子传递必须完全通过固体电解质实现。

国标也开始管这件事了。《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》按正负极之间传递离子的电解质种类，把电池分成三类：液态电池、混合固液电池、固态电池。固态电池的判定是120℃真空干燥后失重率不大于0.5%，失重率越低说明里面液态成分越少。按全国标准信息公共服务平台的信息，这份标准今年8月28日已经发布，实施日期定在2028年1月1日。

关键的细节藏在编制说明里：考虑到「半固态电池」「全固态电池」这些说法行业里已经用惯了，标准把「半固态电池」保留为「混合固液电池」的许用术语。

翻译一下就是，厂家在配置表上写「半固态电池」，不违规。但你看到这三个字，脑子里自动补全成「固态电池」，再自动补全成「没有电解液、不会烧、续航一千五」——这三步没有一步是厂家替你走的，也没有一步能追溯回去。

小红书上有人问过一句特别朴素的话：「固态就固态，液态就液态，半固态是什么。」底下八条回复，没有一条讲清楚。还有个人问「半固有国家标准吗，1%还是99%算半固」，得到的回答是「有了，但是不够完善」。

其实答案早就有了。5%到10%的液态电解质就是半固态，失重率压到0.5%以下才算固态。只是这个答案躺在标准文本里，一直没人往配置表上搬。

B站有个做固态电池的科普视频，底下有条365赞的评论，是位普通用户自己整理的国标要点，写得比不少媒体都准。这条评论365个赞，那条视频本身两万多赞。

已经上路的那些，都是混合固液

现在真能买到、贴着「固态」标签的车有哪些。

名爵MG4半固态安芯版。去年11月广州车展开幕那天，上汽名爵宣布12月开启交付，号称全球首发，统一零售价10.28万，限时补贴价9.98万。上汽MG总经理陈萃在沟通会上给的技术口径是：全球首次量产搭载半固态动力电池，电解液含量低至5%。

智己L6光年版。2024年5月上市，价格19.99万到32.59万，光年版是顶配，当年9月锁单、10月交付。到今天，这个标签已经在市场上挂了两年多。

这两台车用的都是上汽清陶的电池。清陶在自己的港股招股书里写得很清楚：量产交付的绝大部分是固液混合电池，全固态动力电池还在中试阶段，2026年3月才完成搭载样车下线，量产时间表尚未明确。

小红书上有车主今年对比过MG4两个版本的差价，说去年半固态版比宁德时代版贵六千，今年贵到一万。差价具体多少没有官方口径，但至少说明这款车今年还在卖，而且半固态仍然是往上加价的那个选项。

《证券日报》今年9月走访了一圈电池企业、材料商和整车厂，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教给的判断是：2026年是混合固液锂电池量产元年，全固态电池才刚刚开启技术验证期。他还给了个更具体的节点——2027年将是全固态小批量上车的关键节点，但行业真正实现规模化装车普及，大概率要到2030年之后。

企业自己的时间表也对得上。宁德时代在投资者互动平台上确认，全固态电池2027年实现小批量生产。比亚迪的规划是2027年开展全固态示范装车，2030年冲刺大规模量产。奇瑞董事长尹同跃9月在世界动力电池大会上的说法是：犀牛固液混合电池2026年四季度装车，全固态电池2027年启动上车验证。

注意这三个动词的差别：小批量生产、示范装车、启动上车验证。没有一个是「上市交付」。

所以眼下的局面挺有意思。「固态」这个词的下限已经打进10万以内了，上限还挂在2027年的样车上。等的人盯着上限，卖的人用的是下限，中间隔着整整一个技术代际。

全固态卡在哪了

经济日报那篇评论给了个国际通用的坐标：按技术成熟度等级TRL划分，即便是进展最快的硫化物路线，也只走了一半，仅为TRL5。TRL5的意思是「在相关环境中完成初步验证」。往后还有TRL6原型演示、TRL7实际环境验证、TRL8系统定型、TRL9实际应用，四级。

具体卡在哪，长安汽车先进电池研究院总经理苗力孝说得挺直白：固固界面适配、连续制造工艺，是卡住全固态电池量产的两大核心难题，此外还有锂枝晶抑制、干法电极工艺稳定性。

《证券日报》走访的几家材料企业负责人解释得更好懂：液态电池靠电解液浸透电极，锂离子传输顺畅；全固态用固态电解质替掉电解液和隔膜，两块固体硬贴在一起，极易产生界面缝隙和脱层，直接导致内阻升高、容量衰减。

成本那头也没松动。《证券日报》的表述是：专用设备、核心材料国产化率不足，中试产能未充分释放、量产良率偏低，叠加高额研发投入，电芯成本远高于成熟液态锂电池。国轩高科现在的目标是把金石全固态电池做到1元/Wh，这是个冲刺目标，离现价还差着距离。

广汽2025年11月建成投产了全固态电池中试产线，具备60Ah以上车规级电芯试制能力。中试产线、试制能力，这两个词跟「量产」之间还隔着好几道工序。

国外一样热闹。经济日报提到今年年初一家芬兰初创公司Donut Lab，在CES上发布「全球首款可量产、可用于实际车辆」的全固态电池，号称400Wh/kg、5分钟充电、10万次循环后容量衰减较小，估值一度被炒到超过10亿美元。几个月后谎言被戳穿，所谓革命性全固态电池不过是一块普通锂离子电池。芬兰金融监管部门和刑事侦查部门已经全面介入调查。

B站有个用户在一支固态电池视频底下留了条313赞的评论，我觉得比很多分析都管用：「如果固态真能这么快量产，那比亚迪今年还费劲吧啦投入这么多搞二代刀产线爬产能干嘛呢。」

这话反过来读也成立。一家把磷酸铁锂做到极致的公司，正在把产线往二代刀片上砸，这个动作本身就是在给全固态的时间表投票。

等的人缺的不是时间表

社区里吵得最凶的其实是另一件事。

B站有支讲固态电池怎么选车的视频，底下点赞最高的几条评论全是接龙段子。734赞那条：「现在先别买，等固态。初代固态先别买，等降价。降了价也别买，等换代。」783赞那条：「固态出了不要买，等升级；升完级了不要买，等降价；降完价了不要买，等新款；新款出了不要买，等降价。」

有人在下面接了两个字：闭环了。

同一支视频里，唯一给出可操作边界的那条评论只有12个赞：「第二批后就可以买了，早买早享受，晚买享折扣，但往前就不行，质量问题还是没法马虎的。」

小红书上有条183赞的评论把这种疲劳感说得更直接：「固态电池装车这个事听了一遍又一遍，永远都是明年就装车了。」

问题就在这儿。技术大家都懂个大概，坏就坏在听得太多，多到已经对所有「XX年量产」的表述自动打折。打折打到最后，连欧阳明高说「不用等」都有人不信——那条帖子底下，37赞的评论是「都是利益代言人听听就好了」。

这里得替他说一句。有条8赞的评论写得挺公道：「很多自媒体截取片段，把『现在不能产业化、难度很大』歪曲成『固态电池研究不出来、做不成』，和欧阳明高完整发言的原意完全不一样。」他今年3月在车百会的媒体交流会上还讲过一句更明白的：好多人都在等固态电池，不用等，现在的电动车已经很好了。

我的看法是，时间表这东西对买车的人基本没用。2027年、2030年，这些年份对企业是研发节点，对你只是又一年。有用的得是当场能验证的东西。

第一，看配置表上写的是哪一类。国标已经把液态、混合固液、固态分开了。愿意在宣传页上写「混合固液电池」或者「半固态电池」的，至少在术语上是老实的。只写「固态电池」四个字、不标分类的，你可以直接问一句：液态电解质占比多少，失重率是多少。销售答不上来，说明这个词是写给发布会的，不是写给你的。

第二，看产线和良率，别只盯着能量密度。400Wh/kg的样品和能稳定量产的产线是两件事。「中试线建成投产」「具备试制能力」「启动上车验证」，这些说法都还轮不到你。「小批量生产」「示范装车」同样轮不到你——比亚迪2027年是示范装车，规划里第一批车不会流到零售端。

第三，看它先上什么价位的车。《证券日报》观察到的现象是，造车新势力靠混合固液电池成熟度高、产线兼容度好，率先小批量装车去抢高端市场。全固态的第一批车大概率也在旗舰上，只有那个价位吃得下现在的成本。等哪天全固态出现在20万级的配置表里，才算真到了普通人手上。

顺便提醒一个流传挺广的想法。小红书上有位车主说打算买问界，理由是「会留有固态电池接口，一旦固态电池出来可以更换」。底下有人回他：接口有啥用。另一位说得具体些——蔚来现在已经有两套电池平台标准，跨平台电池包无法互换，就算以后出了固态，也只能在同平台车型内兼容，没法给老款升级。CTP、CTB这类结构下电池是车身的一部分，换电池不等于换个油箱。

工信部等七部门9月印发的《新型电池产业发展「十五五」规划》里，对2030年的表述是「全固态电池初步实现规模化应用」。经济日报那篇评论专门点了这几个字，说这一规划更体现出对技术和现实的充分考量，还撂下一句挺损的话：不吹牛、不气馁，务实高效推进研发和产业化，固态电池才可能不成为大家调侃的「薛定谔的电池」。

标准今年8月就发布了，实施日期在2028年1月1日。中间这一年多，配置表上的「固态」两个字想怎么写还怎么写。

等哪天你在4S店的宣传页上看到「混合固液电池」这五个字，那才说明这套标准真的开始管用了。