巴黎车展上，深蓝公布了一个很提气的数字：今年前九个月，欧洲批售超过1.8万辆，同比增长超过106%。同一场发布会还有另一个数字，容易被忽略——零售超过1万辆。两个数字之间，差了约8000辆。微博
这不是说106%是假的。批售是厂家发给经销商的车，零售是终端卖出去的车，中间隔着在途、库存和上牌周期。但8000辆的差额，接近前九个月零售量的八成，说明厂家发货的速度，明显快过欧洲消费者提车的速度。增长是真的，只是它先落在了渠道里，还没有完全落到用户手里。
再把基数拆开看，106%的成色会更清楚。深蓝2025年9月才在慕尼黑车展正式上市S05，去年同期的欧洲销量，基本是刚上市几个月的量。按1.8万辆和106%倒推，去年同期批售约9000辆。从约9000辆到1.8万辆，翻倍并不难；难的是从1.8万辆再往上走。微博
而且，深蓝并不是一个人在涨。Dataforce的数据显示，今年三季度中国品牌在欧洲的注册量份额达到12.7%，第一次超过日系的11.9%。9月单月，中国品牌注册量同比增长104%。深蓝前九个月批售增长106%，和中国品牌集体上涨的速度差不多。换句话说，这更像是一轮潮水，而不是深蓝单独跑出的加速度。42号车库
不过，前九个月的106%主要还不是插混贡献的。从产品节奏看，S05纯电在西班牙、英国铺开，是这轮增长的主要来源。插混是长安为下一阶段准备的第二引擎。微博电车出海
欧洲插混市场前九个月同比增长23%，销量突破110万辆。中国品牌在其中的份额，从去年同期的12%涨到32%。东方财富网
长安原本计划在欧洲只卖纯电，今年也改了主意。巴黎车展上，深蓝S05、S07的插混版被摆到台前。S05插混10月19日在英国上市，S07插混年底前跟进。新华网易车
原因不复杂。欧盟对从中国进口的纯电车，除了10%的基础关税，还要加征最高35.3%的反补贴税；插混只有10%的基础关税。同样一辆车，动力形式不同，进欧洲的成本差出一大截。深蓝把插混当成第二引擎，是算过账的。微博新浪汽车
但这扇窗也不是无限开。今年10月，中欧就混动汽车贸易达成谅解，双方以2025年欧盟自中国进口的30.2万辆混动汽车为基数，后面每年安排固定增幅。窗口没有关，但装上了配额的天花板。对深蓝这样的后来者，能分到多少增量，不再只取决于产品。第一财经
真正值得看的，其实是西班牙。深蓝CEO姜海荣说，S05在西班牙三次登顶紧凑型纯电SUV注册量第一，2026年上半年累计销量排在该细分市场全球品牌第二、中国品牌第一。第三方整理的欧洲10国销量数据也显示，前三季度长安系卖了9876辆，其中西班牙3615辆、英国2750辆，德国只有158辆。深蓝是长安在欧洲的走量品牌，这组数字大致就是它的地理分布：六成多在西班牙和英国，德国这个欧洲最大的市场，几乎还是空白。微博电车出海
再往前看，考验才刚开始。深蓝今年前九个月全球销量25.2万辆，同比增长8.5%，48万辆的年度目标完成率刚过一半。2025年品牌仍亏损近9亿元。扉旅汽车汽车像素
长安给欧洲基地规划了2028年18万辆、2030年35万辆的产能。今年前三季度，整个长安系在欧洲10国的销量还不到1万辆。产能可以先建，订单不会自动来。新华网
所以，106%是一个真实的数字，但它量的是批售、是低基数、是中国品牌集体上涨的潮水，也是西班牙一个市场的突破。它证明深蓝已经进了欧洲，还没有证明欧洲已经留下深蓝。下一步要看的是：零售能不能追上批售，西班牙之外能不能长出第二个支点，以及配额和本地化之后，插混这条第二引擎还能不能持续。
翻倍容易，扎根难。
