试驾沃尔沃XC60 B5三天：配置表不显眼，把功夫花在质感和舒适上

国内SUV市场选择很多，国产新能源SUV在空间、配置和价格上确实有吸引力。不过，配置表能呈现的内容只是一部分，座椅、静音、底盘这些长期使用中每天都会感受到的地方，也值得关注。

这次我试驾了沃尔沃XC60 B5三天。它是2.0T加48V轻混，2.0T排量和账面参数在燃油车时代并不弱，但如今的国产新能源SUV面前不算突出，车机系统也以简单实用为主。实际开下来，我发现它在安静、稳当和乘坐舒适这些方面，有自己的侧重。

坐进去的舒适：座椅、静音和空气

提到沃尔沃，很多人首先想到安全。XC60配备了City Safety城市智能安全系统、Pilot Assist智能领航辅助、7安全气囊、WHIPS头颈保护系统，关键部位采用1500MPa硼钢的笼式车身结构。安全配置是它的底色，这里不展开。日常更常接触到的，其实是座椅、静音和车内空气。

这些感受短途不一定明显，长途和堵车时差别更大。中控屏多大、有没有副驾屏、座椅按摩有几档，一眼能看出来；但坐三个小时腰累不累、高速上车内吵不吵，需要实际体验。

坐进车里，最先接触的是座椅。不同配置的座椅材质有区别，我试驾车（极夜黑版）的座椅坐下去有一点下陷，腰部支撑比较到位。短途不一定明显，长途差别更大。那天我连续开了三个多小时，中间没停，下车后腰部没有明显发酸。坐垫长度可以电动调节，我腿比较长，往后调约两指，膝盖窝不空；侧向支撑也能电动调节，过弯时能把人托住。

关上车门之后，车内安静程度是另一项长期感受。双层夹胶玻璃从次低配版上就开始配备，四门密封条也比较厚，关门声音偏闷。高速行驶时，风噪从A柱传来比较均匀，不是特别突兀。短途感受不一定明显，但长时间驾驶后，车内安静对降低疲劳有帮助。

CleanZone清洁驾驶舱为全系标配，对PM2.5的过滤效率较高，屏幕上能显示车内外对比。回南天、早晚高峰堵在环城路上时，这个功能比较实用；手机App还能提前开空调、做座舱预净化，上车时车内不至于闷。

每天手会碰到的地方，也能看出用料。中控台上半截采用皮质包覆，缝线比较整齐；仪表台上的木质饰条纹理顺着走向，摸上去有细微起伏；水晶挡杆握着有分量，刚上车是凉的，开一段会被手心捂温。

这些细节不一定在配置表里显眼，但每天都会接触到。那么在车开起来之后，底盘和动力是否平顺，同样影响长途疲劳。

开起来：底盘稳当，动力平顺

这几天试驾，我就在广州市区开，路线里井盖、减速带和环城高速我都感受过，底盘动作比较容易被感知。过地库那种高减速带时，车身压下去、弹起来，动作比较整，没有多余的左右晃动；压井盖是“咚”一下收住，声音不散。环城高速有些路段接缝多，车速上来后车身没有明显的浮感，变道时侧倾也控制得住。约1920公斤的车重压在路面上，给我的感觉是比较稳，但不是靠硬撑出来的稳。

底盘之后，日常最容易感知的是低速跟车和高速并线时的动力响应。B5搭载2.0T高功率发动机加48V轻混，最大功率184kW（250马力），峰值扭矩360N·m，匹配8挡自动变速箱和全时四驱。

早高峰在市区走走停停，48V轻混的作用比较明显。启停那一下的震动比纯燃油车轻，起步接上油门时不会先顿一下再走，堵车时脚不用一直小心翼翼地在油门和刹车之间找平衡。低速蠕行时，油门初段比较跟脚，轻踩就有，不会窜；需要跟近一点时，动力来得比较自然。它不能纯电行驶，但轻混让低速工况顺了不少，这是我开B5最容易感知到的地方。