新能源车最大的顾虑——电池衰减，究竟有多严重？一台行驶了两年半的深蓝S7增程版，通过严格的续航测试，给出了真实答案。这次实测不仅验证了电池的长期耐用性，还揭示了OTA优化带来的变化，为关注新能源车长期使用成本的用户提供了极具价值的参考。
智能速览
一台使用两年半的深蓝S7增程版参与续航衰减实测。
测试在16摄氏度环境下进行，关闭空调以控制变量。
最终实测纯电续航为162.6公里，与新车时期表现相当。
得益于OTA更新，车辆可强制使用隐藏电量以延长续航。
实测平均电耗为14.6kWh/100km，表现优于车主以往记录。
精华内容
对于新能源车而言，续航衰减是绕不开的长期痛点。一台车开了几年后，电池表现能剩多少？通过一次严谨的实测，或许能找到答案。下面，我们通过具体数据和过程，深入了解这台深蓝S7的真实状况。
测试准备
本次测试的车辆是一台已使用两年半的深蓝S7增程版。测试当日，环境温度为16摄氏度，为减少变量影响，全程未开启空调。车辆在WLTC模式下显示满电续航为185公里。测试开始前，驾驶模式调至标准的舒适模式，小计里程已清零，旨在模拟真实通勤场景下的能耗表现。
实测续航
测试过程中，车辆行驶50.6公里后，WLTC剩余续航显示为123公里，表显出现了一定程度的虚标。当车辆行驶至101公里时，剩余续航为76公里。最终，在增程器强制启动前，车辆纯电行驶里程定格在162.6公里。这个成绩甚至略优于两年半前约160公里的初次测试记录。
电耗变化
值得注意的是，本次实测的平均电耗仅为14.6kWh/100km，显著低于车主日常17-18kWh/100km的驾驶水平。这一方面得益于关闭空调和更温和的驾驶风格，另一方面也可能源于车辆通过OTA更新对电控系统进行的优化。此外，车主激活了“强制纯电”功能，消耗了部分保留电量，对最终成绩亦有贡献。
衰减评估
综合来看，这台行驶了两年半的深蓝S7，其纯电续航能力并未出现明显衰减，甚至在特定条件下还能取得与新购时相近的成绩。这表明该车型的电池组在长期使用中保持了良好的稳定性，有效缓解了用户对于新能源车电池寿命的普遍焦虑。
这次两年半的续航实测，为深蓝S7的长期耐用性提供了一个有力样本。它证明，在合理的养护和使用习惯下，新能源车的电池衰减并非不可控。当然，个体差异和用车环境仍是关键变量，不同车主的实际体验或许各不相同。这会改变你对新能源车保值率的看法吗？
关键评论
有车主反馈行驶两年半、6.5万公里后，充电量衰减至91%-93%。
另一位一年车龄的车主表示，其最低电耗为12.9kWh/100km，最长续航达187公里。
有观点指出，高速行驶时电耗会明显增高，基本在18kWh/100km以上。
部分车主发现车辆在前期掉电速度较快，尤其是前20%电量。
