10月15日，纽约皇后区一座能看见曼哈顿的码头。保时捷在这里首发MissionS。1953年，550 Spyder的第一批照片也在同一个位置拍下。
车很低，很宽，中置发动机把座舱往前推。车尾没有整块盖板，风扇和管路露在外面，官方说灵感来自917。
拉开车门，习惯先找屏幕的人会停一下。没有中控大屏，也没有副驾屏。方向盘后面是五个圆形仪表，中间一支机械转速表。
中控台上只有一个支架。手机吸上去，导航和音乐都从手机里来。发布会照片里中控位置亮着的那块“小屏”，后来被看清是一台iPhone。微博
保时捷的说法很直接：有意不装固定式中控屏，让座舱回到驾驶。
如果只看这台车，会以为保时捷在怀旧。把10月的另外两组数字摆出来，味道就变了。
10月7日，保时捷在资本市场日公布“Sportwagenschmiede’35”战略。
核心是收缩：最多裁掉30%的岗位，车型衍生版本砍掉约20%，顶级车型均价再提高约20%，到33万欧元，盈亏平衡点压到20万辆以下。第一财经
同时明确：911永远不出纯电；2028年，带发动机和插混的B级SUV会回来，和纯电Macan并着卖。
这不是一份进攻计划，更像一份收缩计划。前三季度，保时捷全球交付17.85万辆，同比少16%；中国2.1万辆，少33%。36氪
2025年，保时捷营业利润只剩4.1亿欧元，比上年少92%，销售回报率1.1%。一家2023年还卖到32万辆的公司，开始主动把销量从目标里拿掉。
钱从哪里来？今年上半年，911卖了30534辆，同比增长19%，是唯一还在增长的车型。前九个月，Macan、Taycan、Panamera都在下滑，718跌了79%，只有卡宴少2%。
保时捷上半年的单车均价突破100万元。不是没人买保时捷了，是只买最像保时捷的那一台。
屏幕就是分水岭。中国品牌把大屏、语音、智驾做成标配，保时捷追了几年：Taycan需求降温，纯电Macan的销量占比不到一半。
MissionS干脆把屏幕拿掉。这个动作等于承认：在这条赛道上，它不比了。
它把功夫放回自己擅长的东西：发动机、变速箱、底盘，还有车尾那只来自917的风扇。这些短期内抄不走，也堆不出来。
骆明楷在资本市场日上说：“人们选购保时捷并非因为真正需要它，而是因为渴望拥有它。”翻成大白话：卖的不是车，是想要。36氪
对等着买保时捷电动车的人，这个方向不太友好。纯电718的完整交付要等到2028年。新一代纯电平台推到2030年以后。界面新闻
想买一台车机和配置都跟得上中国品牌的保时捷，短期内等不到。
对想买911的人，方向反倒清楚：911不会纯电，混动继续，燃油版不会突然停产。
MissionS按外界预期要到2029年量产。定位高于911，是保时捷在918停产十多年后重启的中置旗舰序列，不是限量款，但也不会便宜。它不是给现在下单的人准备的。
码头上的MissionS还是一台概念车，很多细节量产后会变。但它替保时捷说的话很清楚：所有人都在加屏幕、加配置、加马力，保时捷准备卖少一点，卖贵一点。
卖给那些还愿意为声音和比例付钱的人。问题是，中国这个2021年还能卖9.5万辆、今年前三季度只剩2.1万辆的市场，还剩下多少人。答案不用等到2029年。
