老萨骑行记 篇三:DCT的魅力 - 本田NC750X

2022-07-20 18:48:14 20点赞 27收藏 23评论

购买理由

回想自己的摩托历程,从PCX150到CBR650R再到佛沙350,本田摩托“好骑好用好上手”让我难以割舍,佛沙的乘坐空间、储物空间、造型和发动机也让我很满意。

结果谁也想不到,2022整个春天会在家度过,2个多月的封控,改变了很多事情,也改变了很多人的人生。

封控期间佛沙也起了很大作用,作为居委志愿者经常要帮居民们去医院集中配药,佛沙的大马桶+我的65L尾箱每次都能满载而归,也不用担心医院停车的困难。

DCT的魅力 - 本田NC750X

DCT的魅力 - 本田NC750X

但偶尔有空剪辑之前几年拍摄的视频和照片的时候,我才深刻地悟到,还是应该抓住一切能出去的机会,多去各地走走看看,有些美景和美食可能错过了就是永别,而工作、家庭、健康、疫情让你根本无法预知未来的情况——这次不去,下一次,天知道是多久之后了。

既然下定了决心,立刻开始了规划,很快和同事确认了下半年几条跨省摩旅的路线和行程。考虑到自己摩旅还是新手,四轮自驾游最远也就开到山东,所以决定今年先从周边游和318进藏开始。明年再慢慢扩展出行范围。

至于车么,佛沙虽然真的很好,但面对长途旅行的储物和动力还是有点缺憾,面对市区通勤么其实又稍微大了一些,实话实说更适合作为【只打算买一辆车】时候的选择。而且对我这辆公里数并不多的,一次进藏就是三四千公里,对二手残值影响不小,所以还是忍痛割爱了。还好佛沙是热门车,大师兄刚挂上就被一位兄弟秒杀,手拉手过户,现在还不时交流用车体会,就希望它在新家好好服役吧。

DCT的魅力 - 本田NC750X

换什么呢,市区通勤其实我的小牛也挺好,大不了日后再整个钻缝无敌的125/150小踏板。至于长途摩旅,本田的休旅/ADV车型,在售的也就CB400X、CB500X、NC750X、XADV、非双、金翼。金翼很完美但实在买不起(新车是一块黄A的价格,之前见到一台18年的顶配卖30W咬咬牙不舍得),非双很硬派但造型不是非常喜欢,XADV还是踏板坐姿,这俩小20W的价格也实在有点贵DCT的魅力 - 本田NC750X DCT的魅力 - 本田NC750X 。毕竟二手佛沙也就卖6W不到,新车如果贵太多,我就只能把黄A换成黄C了。

那400/500/750三个X比么,自然看上了自带DCT和前备箱的750X,全新750X落地要12W,但这车都有不少二手可选择,价格基本是1年-1W的节奏,最后选了个6W多带全套GIVI改件和天蝎排气的蓝色,1W多公里,按本田来说发动机才刚热身完。

只可惜750X只有50P马力,让刚经历过92P CBR650R的我有点担心会不会太肉。正纠结着,本田引进了非双引擎的NT1100,我去这才是完美符合我要求的车,100P+DCT+三箱+风阻保护,但一看价格20W,等等,还是等等吧DCT的魅力 - 本田NC750X DCT的魅力 - 本田NC750X

外观展示

好不容易完成了过户,把这辆常年停车库的兄弟好好整备了一次:换了全车油水,生锈严重骑起来哗哗响的链条和牙盘也换了,长期停着不动导致变形的轮胎也换了新,修复了射灯和USB的问题,再洗洗干净,好好迎接新的开始吧。

DCT的魅力 - 本田NC750X

NC750X造型还是标准的公路休旅车,带有鸟嘴和风挡,面积不小的覆盖件提供了一定的风阻保护,后车身做了收窄,所以素车时候有点怪,装上三箱反而很和谐。但行程有限的悬挂和普普通通的离地间隙,注定不适合烂路(那种还是交给非双和KTM吧),整体定位更接近四轮里的城市SUV。

DCT的魅力 - 本田NC750X

老款的车头还是卤素蜡烛灯,照明效果聊胜于无,新款才换上了上下分层的LED大灯。

DCT的魅力 - 本田NC750X

老大的翅膀标,终于又成了尊贵的HONDA DREAM WING车主DCT的魅力 - 本田NC750X

DCT的魅力 - 本田NC750X

车身中段塞得满满当当,几乎平躺下的双缸750发动机和DCT变速箱,换下来令人惊奇的前备箱。每次打开储物箱都能让同行的人大吃一惊DCT的魅力 - 本田NC750X

DCT的魅力 - 本田NC750X

DCT的魅力 - 本田NC750X

老款的储物箱空间有限,手套护具证件雨衣之类自然不在话下,头盔的话实测正常的3/4都很轻松,全盔据说可以放下ARAI,但我2XL的SHOEI还是放不下的。新款据说储物箱空间加了1L,可以放下SHOEI了。

DCT的魅力 - 本田NC750X

DCT的魅力 - 本田NC750X

后车身比较窄,装上三箱很协调,前车主配了俩33L的边箱,我就补了个46L的尾箱,再加上尾包,这下摩旅储物基本不是问题了。

至于天蝎排气,双缸的声音毕竟无法和CBR650R的四缸相比,哪怕配上天蝎,也就是普通的突突突DCT的魅力 - 本田NC750X 如果要我自己出钱那绝对就用原厂了。

DCT的魅力 - 本田NC750X

这次车的主色调是蓝+白+黑,我原来的黑/红色的SHOEI Z8和SHOEI揭面都不太适合,考虑到旅行需要,就重新买了个LS2的碳纤维拉力盔,蓝色无货只能选了百搭的黑色,4XL的尺码给我正合适,尾箱也正好可以放下。

DCT的魅力 - 本田NC750X

使用感受

静态:

坐高并没有看起来的那么高,一般这类休旅/ADV车型坐高都挺吓人的,实际坐上去落脚感觉和CBR500R差不多,双脚可以轻松全脚掌着地(我身高180体重180)。之后因为边撑角度太高,车很容易倒,又让售后帮忙调硬了后避震,坐高又高了一两公分。之后骑了一阵发现坐垫有点硬,又加了一层4公分的海绵,于是坐高又增高了……现在的情况是需要用力往下坐一点,双侧脚后跟刚好全落地。

车重不低(224KG),加上三箱和行李感觉250公斤都有了,但因为发动机几乎躺平,车的重心非常靠下,所以扶车和推车的时候并不会有太大的压力,手把非常宽大,转弯和调头也还算轻松。唯一会有压力的是在有坡度的路上双脚倒车的时候,500斤真心很难用脚掌来推动。

坐姿很轻松,比街车还要直一些,长途旅行只需要给自己的屁股找一个舒服的位置,一百公里一转眼就过去了。

DCT的魅力 - 本田NC750X

动态:

很多人觉得DCT会让骑行丧失乐趣,自动挡不如选择踏板。实际上手,刚开头的确会因为左手空空很不习惯,但很快就接受了这种乐趣——本田的DCT工作起来有点像四轮的AMT,本质上还是一台需要换挡的挡车,只不过【变速箱根据它的逻辑帮你完成了升降档动作】,你能非常清晰地听到变速箱在脚底忙活,以及咔咔咔的升档/降档声。

整辆车的驾驭方式非常类似汽车——发动后是N档,N档下随便拧油门车也不会走,还可以拉起手刹来解放右手/右脚;切入D档后车也并不会“蠕动”,随着你油门的拧动,车才会慢慢动起来。正常情况下换挡非常勤快,勤快到媲美四轮的6AT/双离合,几乎是10KM/H进2,20进3,时速50已经挂上6挡了,全程转速基本不会超过2000转。

这么勤快地升档,配合这台低扭充沛但毫无高转的发动机,带给我的就是近似汽车的行驶感受——正常拧油就是平缓加速,0-80基本都能维持在2000转内,几乎感受不到发动机的震动,排气也相当安静,油耗也相当好看:我曾在深夜50KM的行驶后看到了3.3L/100KM的平均油耗,这可是一台750cc的大车啊……

但如果猛拧一把手,变速箱就会猛降2挡,然后提供应有的加速力道。当然这台发动机撑死也就43KW/6750转的最大功率,实测三箱状态拧到头也就表显157,指望他有小100CC但马力几乎翻倍的CBR650R级别的加速还是别想了……

车的重心集中在下部,所以整个车骑起来有一种【不倒翁】的感觉,过弯的时候信心很足,不会有很强烈的“车要倒了”的感觉。但还是强调一句,非赛道请勿压弯,不论市区还是山里,不要在任何公共道路上压弯,这和车、技术毫无关系,一块石头、一滩水、一条狗就会教你做人,或者是重新做人DCT的魅力 - 本田NC750X

总结

NC750X被称作老头乐不是没道理的,作为挡车,却把很多人最看重的【换挡乐趣】或者说【随心所欲操控车辆】的乐趣给剥夺了,的确是一种遗憾。

但换个角度,LONGWAY五哥的评价“本田想做一辆尽可能容易上手的大排量车型”也的确很好地做到了,750排量,224公斤的重量,妥妥的大排量机车,但亲人的坐高、低矮的重心、令人惊喜的储物舱,低油耗带来的长续航,无需操心的起步和换挡,让你把更多注意力集中在路面和远方,更好地享受旅途的快乐,这才是这台车的核心竞争力。

相比低一级的500X,750X提供了略大一些的动力+DCT自动挡+前储物仓,让我可以完全无需操心车辆的行驶——只需要拧油门就行了,虽然【驾驶】的确是一种乐趣,但能把自己的全部注意力放在前方的路况和身边的美景,或者就放空,至少对我来说,是更让人开心的事情。至于动力上的缺憾,这不是还有NT1100嘛,加钱呗 DCT的魅力 - 本田NC750X DCT的魅力 - 本田NC750X

DCT的魅力 - 本田NC750X

而换挡的乐趣,实话实说的确还是有些留恋的,幸好同事年初喜提CM300,我也骑了上百公里。虽然单缸300动力一般,但驾驶的乐趣一样还在嘛DCT的魅力 - 本田NC750X

DCT的魅力 - 本田NC750X

——谁说骑士的终点是踏板?

成年人从来都是全都要DCT的魅力 - 本田NC750X

作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~

展开 收起

Honda 五羊本田 V-GO 锂电动力摩托车

Honda 五羊本田 V-GO 锂电动力摩托车

暂无报价

小牛电动 C3都市版 蓝牙智慧解锁 长续航 电动两轮轻便摩托车 到店选颜色

小牛电动 C3都市版 蓝牙智慧解锁 长续航 电动两轮轻便摩托车 到店选颜色

4099元起

赛科龙 RT2 标准版 都市运动踏板摩托车

赛科龙 RT2 标准版 都市运动踏板摩托车

20800元起

cfmoto 春风动力 250SR 摩托车 赛道版

cfmoto 春风动力 250SR 摩托车 赛道版

暂无报价

cfmoto 春风动力 250CL-X 摩托车

cfmoto 春风动力 250CL-X 摩托车

18980元起

aprilia 阿普利亚 SRMax250 踏板摩托车

aprilia 阿普利亚 SRMax250 踏板摩托车

26300元起

ZONTES 升仕 350D 两轮摩托车

ZONTES 升仕 350D 两轮摩托车

暂无报价

aprilia 阿普利亚 GPR250 运动版 摩托车

aprilia 阿普利亚 GPR250 运动版 摩托车

22980元起

cfmoto 春风动力 CKD 1290 SDR 摩托车

cfmoto 春风动力 CKD 1290 SDR 摩托车

暂无报价

BMW 宝马 R1200RT 摩托车 (黑色)

BMW 宝马 R1200RT 摩托车 (黑色)

暂无报价

宝马 BMW HP4 RACE 赛车 摩托车

宝马 BMW HP4 RACE 赛车 摩托车

1049940元起

宝马BMW 310R 摩托车

宝马BMW 310R 摩托车

48500元起

小牛 M1 电动车

小牛 M1 电动车

4999元起

aprilia 阿普利亚 GPR150 赛道跑车限量版

aprilia 阿普利亚 GPR150 赛道跑车限量版

20800元起

奔达 金吉拉 BD300-15 摩托车整车 绿色 高配版

奔达 金吉拉 BD300-15 摩托车整车 绿色 高配版

20980元起

aprilia 艾普瑞利亚 SRMax250 踏板摩托车 GT版 ABS 星空蓝

aprilia 艾普瑞利亚 SRMax250 踏板摩托车 GT版 ABS 星空蓝

暂无报价
23评论

发表评论请 登录
  • 最新
  • 最热
评论举报

请选择举报理由

相关好价推荐
查看更多好价

相关文章推荐

更多精彩文章
更多精彩文章
最新文章 热门文章
27
扫一下,分享更方便,购买更轻松