特斯拉 篇一：三年过去了，我的特斯拉还能跑多远？

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2019年6月19日

百科

TESLA 特斯拉 Model 3新款Model 3提供标准续航升级版和Performance 高性能版两个版本可供选择。动力方面，新款Model 3标准续航升级版采用单电机后置，后轮驱动，最大功率202千瓦马力，峰值扭矩404牛·米，配备55千瓦时磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程为468公里。Performance高性能版采用前后双电机四轮驱动，综合最大功率339千瓦，NEDC续航里程为605公里，相比老款车型小幅提升了5公里。外观上，新款Model 3基本延续了以往的设计，较为低矮的车身给人俯冲的视觉效果，下包围处设置了一小段格栅。全车镀铬饰条采用“黑化”设计，在红色车身上较为明显。新款Model3长宽高为4694mm/1850mm/1443mm，轴距则达到了2875mm。溜背式线条加悬浮车顶，侧车身看起来更加具有运动感。内饰方面变化不大，仍然采用简单的设计风格，增加了热泵空调、电动尾门、前排双层玻璃等。值0点评42原创67好价2查看详情

当时提车很快，大概等了7天，其实第三天就喊我提车了，只不过到了常州特拉斯中心，发现车辆油漆出现运损，然后又等了3天，换了一辆车给我。

提车

车辆基础信息

我这辆车是2019款，用的是LG的三元锂电池，不是磷酸铁锂电池，新车满电表显里程380KM。

使用过程

至2023年6月，车辆里程80378KM，这辆车跟我从无锡自驾过海南三亚，山东烟台。这两趟是单次往返比较长距离的。去三亚的路上由于是春节，沈海高速，车多，大部分情况还是2车道，车速不算很快，去往海南的路上，只有在福建省，周围都是山的情况下出过一次比较惊险的时刻，当时从0海拔，慢慢到海拔600m，电量急剧下降，到达服务区的时候已经夜里十一点左右了，服务区两台充电桩，4根枪全部满员排队。车还剩20%的电，但是考虑到当时的电耗，并且距离下一个充电站还有80KM左右，我不敢开下去了，只能原地排队等待。除此之外，往返三亚的一路上，基本没有遇到排队等超过10分钟的情况。此外，无锡自驾舟山也有两次，在杭州湾跨海大桥北岸和南岸都充过电。

本人平时上下班通勤较远，需要无锡，常州，江阴，三地通勤，基本上这三年是，一个月30天，需要充电22天。我就算车还剩60%多的电，我也习惯第二天90%出发，因为永远不知道，第二天需要去多远的地方。。。

沿海基本上都是自驾

线路图

算账

车辆维护费用：

1.三年只小保养一次，1048.76元

2.换后胎两条，原厂韩泰的，2400元

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3.空调滤芯两次，一次途虎199元。一次特斯拉售后580元（包含在保养内）

保养结算单

车辆行驶费用：

1.保险：第一年8K+，第二年4.2k，第三年5.2k（出过险）

2.充电费项目太杂乱了，没法整理到位了，预估目前，不超过1w充电费。（包含长途自驾电费）

使用三年过后

各位最担心的车辆续航下降问题，以及实际续航里程问题。一一答复。

1.提车满电续航380KM ，如今满电360KM

2.实际续航300KM不到，且为100%-0%

具体说说：2023年，去参加宜兴阳羡音乐节，从江阴满电出发，到达宜兴阳羡隐龙谷为133.7+2.8KM，中间停车6小时左右，随后返回，用了138.1km。一天共开了274.6KM，高速120KM/H，下面小路50~70KM/H。单程平均电耗（表显）为15kwh/百公里。到家剩余续航17KM（表显）。

当天行驶里程

以上就是三年过后，特斯拉的续航水平。274km之后，虽然还剩17KM的续航。但对于一个普通人来说，如果是在外地不清楚充电条件的情况下，基本上都慌到不行了吧？

有机会我全程拍照记录，再测一次，因为这次忘记拍车机上的信息了。但数据没错，我都用备忘录记好的

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