EX90首发现场见证&车展实拍-纯客观聊聊它的技术和产品力

前言

沃尔沃EX90于4月16日，在国内首秀，我作为车主受邀参加TECH DAY两天的车主活动，先上个现场照片和身份牌作证。

之前我写过几次沃尔沃的行情，有朋友问，一个只会讲安全的品牌凭什么叫豪华品牌。我自己作为车主其实也不太看重安全性，但参加活动后我可以回答，这次活动为每个受邀车友，沃尔沃至少花了一万以上的人均活动经费，这种东西更叫豪华品牌。

当然，受邀参加，不影响我在值得买客观分享我对于沃尔沃新东西看法的立场，想写这篇不是吹沃尔沃，而是沃尔沃发布会舆论效果很热烈，想谈谈看法。不过现在风头都被宝马mini盖过去了哈哈。

第一个争议点，是沃尔沃说了句“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”，一下就在社交吵起来了，既有对新势力品牌的diss，也让沃尔沃车主圈觉得要和新势力比自降身价。我当车主，我没有信仰，单纯觉得有趣。

另一个点是沃尔沃的高管吴震皓先生用刹不住内涵特斯拉，这个事也有点low，因为首先特斯拉刹车就是一个已有证据都说明不了其存在问题的事，由豪华品牌高管说这话碰瓷不合适，也丢品牌格调。再就是我即是特斯拉车主，又是沃尔沃车主，还能坐在现场，所以听这个更让我心里乐坏了。

并且TECH DAY当晚全程都在讲沃尔沃新的世界树智能安全体系这一技术IP，对于产品一带而过，更让非车主或看热闹的乐子人倍感无聊，所以讨论这个车的人还挺多，并且负面声音超多，所以这回营销真的有意思，我作为车主都搞不懂，他们到底是故意选择热度最多的打法，还是真的太菜搞砸了。

结合18日到来的上海车展，我也进一步了解了沃尔沃全新的技术体系和车辆信息，本篇来讲讲我对EX90的看法。

先说结论，我对EX90这个产品的前景不看好，但它很多设计和技术理念还是独家的，大家可以看看，也能作为后续自己选电车的思路，也可以作为电车对比配置的参考。

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EX90车辆车展实拍与已公布参数

EX90定位是全新纯电旗舰SUV，相当于纯电版本的沃尔沃XC90。

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EX90的车身长度来到了5037mm，轴距2985mm，属于标准的中大型SUV，提供5/6/7座三种布局。车站实拍的双色车是EX90 EXCLLENCE，相当于之前S90和XC90的荣耀版，有存放香槟的冰箱，属于商务接待车，4座布局。

动力参数，高功率双电机最大马力517匹，零百加速4.9秒，111度电池，最大续航650KM（估计是WLTC续航）。

这里做一下个人分析，在动力变得廉价的电动车时代，这个动力属于符合定位，毕竟一个中大型SUV用不到秒天秒地，更多是舒适家用。EX90使用的是沃尔沃SPA2纯电平台，在这个基础上放下111度大电池还是相当不错的，至于综合续航，650KM绝对够用，但似乎不太对得起这么大的电池（相对于特斯拉这种电控能力极强的品牌）。但EX90是保持沃尔沃传统，在安全性上特别注重的产品。车身用料，硼钢电池，都是重量更大，为了安全性的配置也势必会在电耗上有所影响，所以对于它的电耗表现，还是要看实车测试。

EX90也将是在中国生产的豪华旗舰SUV，目前的XC90还是全进口车型。

沃尔沃的360全景镜头，放置在了反光镜位置，和现款车设计相同。

隐藏式门把手，采用了上翻设计。

进入车内，先来看看宏观内饰，保持了沃尔沃现阶段的朴素风格，招牌的水晶档把改成了怀挡，中控双屏也有所调整，目测还配置了HUD。竖向悬浮大屏是目前比较多见的设计。实体按键保留不多，除了扶手箱区域只有靠多功能方向盘和顶部按钮来交互了。

换个角度再看看，整体就是沃尔沃那种很素的风格。因为方向盘右侧是怀挡，雨刮控制被集中到了左侧。

多功能方向盘的左侧还是音乐控制和语音按键，右侧的几个键和现款沃尔沃区别很大，应该是有领航辅助的交互键，但更多的键功能看不懂。透过方向盘就是长条形的仪表盘了。

注意看，90%续航488km，也就是这个车的满电续航在540-550KM，和650有差距，还不清楚是车辆续航计算模式的差异，还是展车非111度电版本。我觉得这个仪表还挺有特点的，有简约美，显示也比较清晰，视觉获取信息容易。

侧面看饰板，也是环保织物内饰，在豪华品牌中独一无二，我个人还挺喜欢的，全新的宝华饰板也更低调，内饰摸着都挺软。

全新的怀挡，和奔驰特斯拉的逻辑基本是一样的。

全新的中控大屏，沃尔沃终于更换了被人诟病已久的9吋中控，整体悬浮设计，支架隐藏的比较不错，几块区域划分也比较清晰。根据介绍，全新中控会在停车时提供开启后背箱键，开车时提供开启手套箱间，雨雪天在中控给出加热除霜键，传统机械按键的缺失，将通过沃尔沃的这套逻辑补充。我觉得这个思路还是不错的，其他厂商可以跟进。作为搭载8155芯片的车机，流畅度还是很好的。

顶部还是保留了实体按键的，能满足紧急情况的使用需求。

谈沃尔沃的高配和旗舰车型，就离不开大宝华音响，全新车型加入了头枕音响，在音响军备竞赛上更卷一层。

作为5米出头的三排车，极限乘坐空间确实不是特别宽裕，全新平台带来的座椅放倒效果还是挺好的，基本实现了纯平，作为家庭娱乐车的属性相当不错。

以上就是动力信息和内部实拍了，说下个人看法。

首先内饰确实是全新设计的，有沃尔沃风格，但和之前呈现形式完全不同，确实做到了进步，未来这套内饰估计会套娃到全部沃尔沃车型上，整体那种豪华感是不强的，但我这种闷骚的沃尔沃车主就比较喜欢，看着很舒服，但看惯了大软包、大装饰的话，我也觉得看不上这内饰很正常。

内部空间的话，前排座椅很舒服，作为中大型SUV，驾驶员的体验不会差，后排乘客的空间略优于XC90，但也不是太富裕，但舒适度还是可以保证的，人体工学都没啥问题。

真的特别看重空间和乘坐，那我觉得就是被铁比它价格低的理想L9乱杀，但L9那完全没有操控感的驾驶，开过的话也都知道。

沃尔沃的世界树智能安全体系

前面就说过，我买S90真心不是需要它的安全性。第一原因就是在这个价位，对我和老婆的工作而言，BBA的标没用，同时出钱的长辈不能接受普通品牌，我自己当然知道全国很多地方不觉得沃尔沃是豪华品牌，但在上海的环境，它的认可度就是好的，上班族和老一辈也都认这是个比丰田大众更高级的牌子，所以能开大车，与其34C，不如同价位的中大型S90，这是我们选择它的核心原因。

但对于沃尔沃品牌讲故事的人，不能讲自己是比BBA价格更低，更有性价比的豪华品牌，所以讲品牌价值，就一直讲安全性。安全性这个东西，对于大部分朝九晚五老老实实城市用车的人而言，真心用不到它的上限，所以比起奔驰豪华、宝马操控、奥迪科技+庄重，对于将安全性定义成品牌价值的质疑声音是更强烈的，虽然我买车不图安全，但非车主会直接定义“沃尔沃只会讲安全”。

回到这次全新发布的世界树智能安全体系，沃尔沃将它视为纯电时代品牌的立身之本，那么就来分析一下，这套技术到底有些什么东西。

所谓世界树，沃尔沃是将智能安全体系分成了四个维度，分别是人本安全空间、车外安全空间、车身安全空间和车内安全空间，相当于树的四个分支。

人本安全空间主要是指生产上的环保，以及造车材料的环保。对于车企环保，我是持无所谓的态度，我本人不会为环保理念投入金钱，但也不排斥别人做环保行为。所谓人本空间，与潜在车主最相关的就是环保材料制造的内饰。

沃尔沃的这套全新座椅就是体现，沃尔沃车确实新车没有异味，这也是真的。我买车给老婆看，考虑到后期备孕，这个车内没异味，我还是看重的。别的车不敢说，我的特斯拉Model Y车内那浓郁的VOC气味，大概开了半年才完全散尽。

车身安全空间包括全新的笼式车身和硼钢结构，可以快速断电的供电系统和电池。

车展也展出了全新笼式车身，确实纯电架构设计，关键位置都上了高强度材料，沃尔沃的碰撞安全是业内第一的。

集成在底盘的电池，有硼钢的完全保护，可靠性也是很好的。从这里足以看出纯电平台相较油改电就是更合理的，正因为是纯电平台，才塞得下是电池，也还是纯电平台的功劳，让沃尔沃有足够空间为大电池加硼钢保护和通过中央电子电气架构，实现对电池更好的安全管控。

许多纯电平台都有更多的空间和技术点去升级车辆性能，沃尔沃把自研纯电平台的核心技能树还是都点在安全上，所以车内空间、车身重量、车的综合电耗都达到了现在这样一个不突出的水准。

设计的对与错还无法讨论，但从沃尔沃详细的车身技术公布上来看，真的能明确体会到纯电平台的优势。

车内安全空间主要包含两点，一个是相较于目前所有商品车都更先进的DUS驾驶员感知系统，就是通过两个摄像头采集更多驾驶员数据、结合沃尔沃在这一领域的自研算法，给出主动介入，可以接管车辆，避免意外发生，属于目前驾驶员疲劳检测系统的顶级版。

第二就是前面提到的车机交互，以智能算法推送功能按键，让车机交互更智能。

我个人对沃尔沃这个车机逻辑还是非常期待的，是很新的东西，如果后续这套能在吉利新一代车型推广，那我觉得是让车机更聪明的核心升级。

最后的车外安全空间，沃尔沃作为安全大佬卷起了激光雷达，LUMINAR是和沃尔沃有深度合作的供应商，EX90将要搭载的激光雷达，也是LUMINAR旗下硬件素质最强的一款，并且沃尔沃在雷达数据分析上，是有自研算法的，目前车辆的City Safety系统就是代表。

全新的硬件升级，会让沃尔沃的辅助驾驶和主动安全上限再次提高。

这里我要插一句，沃尔沃标配的L2级辅助驾驶，我可以负责任得说，究极好用，不敢说在L2级是秒天秒地的存在，因为很多自主品牌的L2我没体验过，但它在逻辑上是胜过特斯拉自带AP的，整个调教更像老司机，不像特斯拉AP喜欢重刹介入，并且变道逻辑也更好，变道后还能自动接管。所以我个人对于全新激光雷达加持下沃尔沃EX90的辅助驾驶前景是非常看好的，真的能成为品牌的核心竞争力。沃尔沃在主动安全领域的研究，也有足够经验让他们把辅助驾驶做得更好。

汇总一下，我觉得提高安全上限的智能安全体系并非是与车辆其他属性无关的。

都能实现落地的话，可以获得更环保的座舱，毕竟装修都要环保，车的环保安全性我也希望所有车企都重视；可以获得主动提供按键的智能车机，如果这项功能调教好，希望其他车企也跟进；以及上限更好的主动安全和辅助驾驶，这些在新时代都是有用的配置。

尾巴

以上就是结合沃尔沃发布会和上海车展实拍的全部分析了。

我客观梳理下自己看法，EX90这个车，是没办法切入我的购买需求的，照我想，这么大的车，我宁愿买理想L789，让家人更舒服，我开家庭车，我不用太顾及自己的驾驶感受。

并且按照XC90指导价60-80万，终端优惠小20万，落地50-65万的价格区间看，EX90如果也落入这个价格，真心竞争力不足，虽然品牌说新势力会的，他们三年就学会了，但高端纯电SUV的市场本身就是不大的，ES8已经算吸引了这个价位不少的群体，但也不是撑起蔚来销量的核心车型。我大胆判断，看重理想这样产品的消费者还是更多的把。

但话说回来，比起宝马IX、奔驰EQS-SUV这些已经失败和注定失败的车型，沃尔沃真心在纯电领域步子迈得更大，也掏得出一些只有沃尔沃才掏得出的技术，这应该是被大家看到的，安全性至少是任何品牌设计产品所需要权衡的。

不知道有没有把EX90这款车讲清楚了，感谢大家的阅读，期待下次与大家的交流！

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