师建兴操盘超一年，东风风神缘何跑输东风大盘？

在汽车行业风起云涌的变革时代，东风风神作为东风集团自主品牌的重要一环，其市场表现却令人堪忧。自师建兴履新东风风神营销事业部总经理以来，已过去了一年多的时间，但东风风神的销量表现却并未如预期般起飞，反而陷入了更为严峻的困境。

2024年，中国汽车市场内卷现象愈发严重，电动化与智能化的浪潮席卷而来，让车市竞争变得日益复杂且激烈。在这样的背景下，东风风神的销量却呈现出持续下滑的态势。第三方平台的公开数据显示，2024年东风风神国内批发量和零售量均未达到11万辆，同比下滑明显。尤其在年底本应冲刺的关键时刻，月销量也未能破万，这无疑给东风风神的发展蒙上了一层阴影。

从具体产品来看，风神L7新能源虽然作为东风风神的销量主力，但其月销量也仅在4000台左右徘徊，始终未能突破万台大关。与此同时，其他车型如皓瀚、奕炫、皓极等的销量也平平无奇，无法为东风风神的整体销量提供有力支撑。曾经“走量”的大户风神E70，在2024年底的销量也跌至了数百台，这无疑进一步加剧了东风风神的销量困境。

来自东风集团的整体销量数据显示，2024年东风公司预计全年销售汽车248万辆，同比增长2.5%；终端交付256万辆，同比增长4.8%，其中预计全年销售自主品牌车辆137万辆，同比增长34.3%，这样的数据也意味着和东风公司的整体大盘相比，东风风神在2024年的销量增长上是跑输东风大盘的，更跑输东风自主板块的整体表现，而如何赶上集团尤其是集团自主板块的增速，将很考验师建兴的管理智慧。

更为令人担忧的是，东风风神在集团内部的地位也岌岌可危。作为东风集团自主品牌的重要基石，东风风神承担着更多的重任。然而，与东风纳米、东风奕派等新品牌相比，东风风神在销量上并未展现出应有的优势。反而有被这些后来者“反超”的可能，这无疑让东风风神在集团内部的地位更加尴尬。

师建兴在履新后曾表示：“这是一次创业，你们愿不愿意一起创业、一起往前走？我们说不定会创造历史。”然而，从目前的销量表现来看，师建兴的这番豪言壮语似乎并未能转化为实际的销量增长。东风风神在师建兴的操盘下，销量并未出现明显的起色，反而陷入了更为严峻的困境。

面对如此严峻的销量困境，东风风神和师建兴需要深刻反思。如何在激烈的市场竞争中脱颖而出？如何优化产品结构、提升品牌影响力？如何激发团队的凝聚力和战斗力？这些都是东风风神亟需解决的问题。

此外，东风风神还需要面对来自集团内部的压力。随着东风集团整体销量目标的不断提升，东风风神需要承担起更多的销量重任。然而，从目前的情况来看，东风风神在销量增长上显然已经跑输了东风大盘，更无法与东风自主板块的整体表现相提并论。这无疑让东风风神在集团内部的地位更加岌岌可危。

2025年已经到来，东风集团已经明确了新的经营目标。面对这样的集团销量目标和自身严峻的销量表现，东风风神能否迎难而上、实现销量突破？师建兴能否带领东风风神走出困境、重拾辉煌？这些问题都值得我们深思和关注。然而，从目前的情况来看，东风风神和师建兴面临的挑战依然巨大，未来的道路依然充满未知和变数。

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